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日前，比亞迪正式宣布，從今年3月起停止生產(chǎn)燃油車。 事實上，時間已經(jīng)到了四月。 遲早要做的事。

然而，在一些人看來，這似乎是一種“打不過就跑”的感覺。 他們對純?nèi)加推囉行┬慕Y(jié)，也體現(xiàn)了群眾對中國汽車燃油技術(shù)“不信任”的基本現(xiàn)狀。 今天查哥要跟大家聊的是整個中國汽車，所謂的燃油技術(shù)、新能源技術(shù)。

01

誰的技術(shù)最強誰的銷量就好？

首先，可以肯定的是，純?nèi)加推嚾匀皇亲畲蟮钠囀袌觯驗檫@是一個巨大的市場，技術(shù)上的話語權(quán)卻非常薄弱。

畢竟買車的人大多不懂技術(shù)，但會看廣告。 所以，不存在誰技術(shù)強誰銷量好，而是誰品牌強誰銷量好的好事。

國外汽車工業(yè)起步比我們早，有的幾十年，有的幾百年。 除了消費者的先入為主的想法之外，還做了多年的品牌營銷和沉淀。 有的崇尚奢華；有的崇尚奢華；有的崇尚奢華。 有些注重控制； 發(fā)動機是賣點。 所以中國品牌留給營銷的余地已經(jīng)不多了。 不管他們做什么，都會被說是模仿或者抄襲。 而且，早年在多方夾擊下，中國汽車只能先生存下來。

因此，制造價格相對較低、利潤相對較薄的燃油車，是中國品牌的最初做法。 雖然他們給外界留下了品質(zhì)平庸的印象，但卻為自己的后續(xù)發(fā)展積累了資本。

當(dāng)然，不同的中國汽車品牌選擇了不同的路線。 比亞迪幾乎是最早涉足并專注新能源領(lǐng)域的。 可以說，取得了今天的成就和成果。 信心。 比亞迪是典型的以技術(shù)支撐的品牌。 停產(chǎn)并不是“無敵”，而是原來的能量不在這里。 果斷攀登新能源品牌高地，真是中國品牌的風(fēng)格。

02

沒有中國發(fā)動機？

其他中國一線汽車品牌與比亞迪不太一樣，比如長安、吉利、奇瑞。 他們過去很長時間以來一直在制造自己的燃油汽車，他們也希望打開我們消費者的心。

那么他們的燃油車獲批了嗎？ 從銷量上來說，是得到了認可，但還沒有完全得到認可。 如果你今天聽到兩個車主聊天，也許他們還會說：中國發(fā)動機不好。

那么有什么問題嗎？ 缺少哪一部分？ 相信大多數(shù)人只會主觀地談?wù)搫恿w驗或者油耗，而無法說出背后的真相。

其實衡量一臺發(fā)動機的技術(shù)好壞有三個指標中國燃油車銷量，動力、經(jīng)濟性、排放。 排除實際汽車中消費者不關(guān)心的排放，那么簡單來說，省油、動力強勁的發(fā)動機就是好發(fā)動機。

15萬元以內(nèi)能做到這么好的平衡，中國品牌有很多車型，但合資品牌不會給你，因為他們要維持既定的利潤空間。 可能有人想反駁國產(chǎn)車油耗高的問題。 那是因為同價位的國產(chǎn)車普遍尺寸較大。 如果對比同尺寸級別的三大發(fā)動機指標，誰更強誰弱？ 不必要。

二是所謂的特色技術(shù)，比如可變氣門、可變升程等。事實上，近20年來發(fā)動機技術(shù)并沒有太大的進步。 由此產(chǎn)生的商業(yè)效益太低了，你不知道并不代表沒有。

然后就是所謂的可靠性。 你見過哪些中國一線品牌發(fā)動機出現(xiàn)核心問題？ 這已經(jīng)是一個很早就解決的基本問題了。

03

外資品牌新能源企業(yè)？

同樣的問題反過來問，國外汽車品牌的新能源好嗎？ 這將是一個非常有趣的現(xiàn)象。 事實上中國燃油車銷量，中國品牌的新能源技術(shù)確實處于領(lǐng)先水平，尤其是近期PHEV新車型的爆發(fā)式推出。 節(jié)省燃油。

然而，領(lǐng)先了幾十年的豐田和本田混合動力汽車在制造插電式動力方面卻慢得多，甚至似乎是受到政策的逼迫。 包括BBA的純電動、大眾集團的電動化、以及之前的48V輕混，為什么這些成熟的品牌、財大氣粗的車企轉(zhuǎn)型那么慢？

當(dāng)然，這仍然是錢的問題。 現(xiàn)有的市場可以帶來利潤，通過成熟的產(chǎn)業(yè)和品牌，可以獲得最大的利益。 這對于企業(yè)的運營來說是非常有必要的。

對于豐田、大眾這樣的巨頭來說，這個行業(yè)不僅是其本身，而且是一條很長的鏈條。 或許他們也希望加快電動化、新能源研發(fā)，但鏈條上大家都要吃飯，所以扭虧為盈非常緩慢且困難。

這可能是中國汽車品牌近幾十年來最好的時代，那么我們?yōu)槭裁匆凸雷约耗兀?/p>

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再次強調(diào)，純?nèi)加推嚾允亲畲蟮钠囀袌?/p>

但未來呢？