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近期，看到新車不斷的“降價”促銷和“各種補貼”，不少用戶確實萌生了換車、買車的想法。 進入4月份，詢問價格、身邊車子的顧客還真不少。 起來。

即便是很多新車，用戶在知道“優(yōu)惠力度”之后，也不敢相信。 有些車確實很便宜，有些車“感覺”便宜，但實際上或多或少便宜。

五一臨近，有人問我，現(xiàn)在新車這么便宜，還有人買二手車嗎？

現(xiàn)在是購買二手車的合適時機嗎？

不知道您是否會考慮購買二手車？

其實，從來沒有賣不出去的二手車，只有不適合的價格和不適合的客戶。

新車不貴，舊車也不便宜“金融二手車”跌落神壇！

如此神奇的2023年，又會有多少變化呢？ 讓很多人意想不到的是，一向價格堅挺的日本“保值理財”二手車竟然開始虧損，打破了很多傳統(tǒng)二手車主20多年來的慣性思維。

本田飛度、思域、奧德賽； 豐田卡羅拉、漢蘭達、普拉多、陸地巡洋艦； 雷克薩斯 ES、RX、LS； 日產(chǎn)軒逸、途樂……這些以前“保值”的二手車，現(xiàn)在都恢復正常了，甚至價格也下降了，開始與國產(chǎn)車競爭。

比如卡羅拉、思域就比比亞迪秦沒有優(yōu)勢。

告別那些“贏了風景陪你，輸了東山再起”的日系保值神車。

但不可否認的是，這些日系車盡管年齡較大，行駛里程較多，但質(zhì)量依然穩(wěn)定，而且備件和保養(yǎng)的成本仍然很低。 還是有很多人，尤其是北方有“電父恐懼癥”的用戶，仍然會選擇。

雖然部分地區(qū)二手普拉多、陸地巡洋艦價格依然虛高，但實際成交價格卻下降不少2023年買車會便宜嗎，尤其是日產(chǎn)途樂、三菱帕杰羅等“二線二線保值”二手車，水分少得多。

網(wǎng)紅不再流行，潮流二手車回歸合理價格！

如果說日系車的保值率是源于持久的“耐力”和慣性思維，那么坦克300、五菱宏光、小鵬P7等車就是網(wǎng)紅和粉絲影響力的變化。

由于種種原因，尤其是疫情這幾年，出現(xiàn)了炒作比較好的網(wǎng)紅車型，二手車出現(xiàn)了比新車建議零售價更貴的情況，尤其是改裝版。 然而，隨著時間的推移和實際用戶的反饋，大多數(shù)網(wǎng)紅紅牌車型的二手車價格已經(jīng)回歸，甚至“回歸原形”。

最明顯的就是曾經(jīng)的“銷量王”，長城汽車的哈弗H6。 二手車的實際交易價格隨著新車的折扣而不斷下降。 對于市場的實際變化無能為力。

尤其是燃油車型，一些油耗稍高、外表唬人但實用性一般的車型，當年二手車的價值與去年同期相比至少下降了15%以上。

新能源汽車，回歸二手車“斷裂”價值！

相信很多二手車從業(yè)者，尤其是最近六個月，最困擾的就是電動車，無論是新勢力、國產(chǎn)、合資還是進口，沒想到價格跌得這么快，而且不可預料的。

首先，特斯拉的“大鯰魚”效應，讓此類客戶動不動就與之進行比較。 Model X的售價從20萬到80萬不等，涵蓋了一系列汽油車和電動車。

韋小禮首當其沖，如果不降價，他就會“眼睜睜地看著對方攻城略地”。 雖然理想增程車型升級為L系列，但One系列的“新車特價二手車出售”也拉低了該品牌二手車的價格。

蔚來官方二手車保不住市場。 “免費二手車”價格下降了。 小鵬P7系列降價最為明顯。 至于說文解、樂跑、哪吒、深藍，新車有淺色和深色優(yōu)惠，新車30折。 。

合資電動車也好不了多少。 在BBA中，實際零售有30%的折扣才算是好顧客。 店里很多銷售都怕顧客經(jīng)營一年后回來賣。 二手車部門沒有辦法報價。 被顧客“追打”。 豐田BZ4X、本田、日產(chǎn)純電動汽車銷量不佳，經(jīng)銷商想盡一切辦法。 反正終端也不便宜，所以很難賣。

疫情過后，原材料價格大幅下調(diào)，競爭對手價格大幅下調(diào)，市場需求不足，競爭加劇。 《一捆稻草》。

因此，當前的電動汽車、新能源汽車又開始回到一年折50%、兩年折30%、三年斷裂的“可怕折舊”階段。

所以要真正了解電動車和二手車的價值，不要去官網(wǎng)，去垂直網(wǎng)站看，最好向?qū)嶋H的二手車商詢問購買價格，畢竟沒有“足夠的空間”，很多人不敢購買電動汽車。 ，我怕降價賠錢，寧可空倉也不愿冒險。

因價格高、倉庫滿而心慌，回歸理性服務商！

今年春節(jié)過后，趕上三年疫情的客戶“集中購買二手車”，加上年初特斯拉降價的“低谷調(diào)整”，都認為今年的二手車價格會相對穩(wěn)定，所以3月份開始的“高價征車”在全國范圍內(nèi)展開。

新政策也刺激汽車品牌4S店加入二手車零售大軍。 對于這些手握廠家補貼、品牌溢價、衍生系統(tǒng)的“新手”來說，“高價車收藏”達到了新的高度。 原價回購，虧本零售，用新車售后“賠錢”、“背利潤”的方式做二手車。

急功近利、“刷單做業(yè)績”的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。 最終，“湖北雪鐵龍”大降價開始后2023年買車會便宜嗎，大規(guī)模虧損崩潰。 賠償確實很痛苦。

通過這一輪大規(guī)模、大規(guī)模、不定期的新車降價以及二手車高價對沖損失，可以說二手車的“差價時代”已經(jīng)結(jié)束。 服務是唯一出路，信息貧乏、信息不透明的時代即將結(jié)束。

資源依賴模式正在減弱。 二手車購銷差價為5%，基本覆蓋成本。 如果真想盈利，就必須依靠生命周期的服務體系和運營效率。

總之，由于新車頻繁降價，二手車越來越便宜，而且由于行業(yè)競爭已經(jīng)達到邊際成本，二手車也越來越便宜。

沒有賣不掉的二手車，只有賣錯的價格和賣錯的客戶。

對于正在考慮五一買車，又覺得新車降價不合理，買二手車又嫌多的人，這里有幾點建議：

1、3年內(nèi)的二手車，尤其是主流品牌的主流汽油車型，不會感覺太便宜，而且價格不能降，所以等等，如果貸款買的話，可以考慮新車。

2、3-6年的燃油車，2-3年的電動車，你會覺得價格還可以，但是你要考慮品牌和售后體系。 有些快要破產(chǎn)的品牌，每個城市都沒有服務網(wǎng)點，還是慎重考慮一下，再便宜的也不要考慮。

3、新手練習駕駛。 2013年10月以后，以國V排放為主。 價格不貴。 買來開一段時間后，就花不了多少錢了。 畢竟殘值就這么多了。

4、8年以上的老車和豪華車現(xiàn)在很便宜，尤其是2013年之前，排放量在國五以下，現(xiàn)在車檢也方便，但是大排量的老德系車要考慮的條件車子畢竟原來100萬的車現(xiàn)在10萬左右了，如果你不是玩家，不要盲目購買。

5、電動汽車其實已經(jīng)有1-3年的歷史了。 看看降價的新車價格。 有的還是有可能的，但是不能保證特斯拉會在5月1日左右降價，就看命運了。 無論如何，我會等等等。

6、MPV相對價格相對穩(wěn)定。 SUV車展推出了不少新車型，價格低廉，還可以。 轎車降價幅度較大，如奧迪A6L、日產(chǎn)天籟等。 就這樣。

7、國產(chǎn)品牌和新勢力可能會繼續(xù)內(nèi)向。 表面上不討價還價，暗地里卻在打折。 仔細了解后再思考。 不要沖動。

-結(jié)束-

主持人簡介： 真實姓名王猛，互聯(lián)網(wǎng)ID二手車小胖，北京人，80后，從業(yè)近20年，汽車專業(yè)，MBA，曾任中國最大二手車市場總監(jiān)中國某經(jīng)銷商集團二手車負責人、知名企業(yè)顧問獨立董事等?，F(xiàn)任中國汽車流通協(xié)會專家、北京汽車流通協(xié)會副秘書長等社會職務。職位。 目前主要從事與汽車行業(yè)相關的咨詢、培訓、媒體、內(nèi)容、投資等業(yè)務。

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