2022年，在新冠疫情蔓延、芯片等零部件短缺、原材料成本飆升、地緣政治等因素影響下，全球汽車行業(yè)將再次經(jīng)歷疲軟的一年。 市場研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球輕型車（LV）總銷量約為8100萬輛，同比下降0.6%。

2022年全球汽車市場：中國連續(xù)14年位居第一，印度超越日本成第三大汽車市場

根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國家汽車銷量數(shù)據(jù)，2022年，只有中國、墨西哥、印度尼西亞、泰國等8個(gè)國家呈現(xiàn)同比增長趨勢。 除俄羅斯外，其余國家的汽車銷量雖然較2021年有所下降，但降幅并未超過10%。

其中，在諸多不利因素影響下，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年位居世界第一，產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%同比，與此前預(yù)期（26.8億輛）基本持平。 中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，2022年，在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費(fèi)政策的有效推動以及全行業(yè)的共同努力下，中國汽車市場將逆境中全面復(fù)蘇并實(shí)現(xiàn)正增長。 表現(xiàn)出較強(qiáng)的發(fā)展韌性。 2023年，中國汽車市場有望繼續(xù)平穩(wěn)向好發(fā)展。 全年總銷量預(yù)計(jì)為2760萬輛，同比增長3%。

相比之下，美國和歐洲的整體汽車市場狀況卻不容樂觀。 美國國立理工學(xué)院數(shù)據(jù)顯示，2022年美國輕型汽車銷量約為1386.6萬輛，同比下降約8%，為2011年以來的最低水平。對于2023年，美國汽車行業(yè)基本持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。 盡管存在經(jīng)濟(jì)衰退、利率上升和其他經(jīng)濟(jì)問題，美國汽車銷量預(yù)計(jì)將在 2023 年恢復(fù)增長，達(dá)到 1410 萬至 1500 萬輛，不過仍低于大流行前 1700 萬輛的水平。 ）。

2022年歐洲新車注冊量同比下降4.1%至1128.7萬輛。 歐洲前五名汽車市場中，只有德國的年銷量恢復(fù)增長，主要得益于12月份的強(qiáng)勁增長。 潛在的經(jīng)濟(jì)衰退、俄羅斯-烏克蘭局勢和能源政策的不確定性、高通脹和高利率以及消費(fèi)者信心下降將持續(xù)到2023年。西歐汽車市場將在上半年進(jìn)入“衰退期”，但全年銷量將同比增長7.8%至1095萬臺，但低于此前預(yù)測（同比增長9.4%）。

印度僅用了四年時(shí)間，就在2022年成功超越日本，首次成為全球第三大汽車市場。2018年，印度剛剛超越德國，成為全球第四大汽車市場。 2021年，由于芯片短缺，印度汽車銷量僅增至近400萬輛，仍排名第四。 2022年，芯片危機(jī)的緩解將為印度汽車銷量的復(fù)蘇提供跳板，消費(fèi)需求的釋放將提振增長，使得印度最終以9萬輛以上的優(yōu)勢超越日本。

相比之下，日本汽車市場則連續(xù)第四年保持下滑趨勢。 2022年汽車產(chǎn)銷量分別為738萬輛和420萬輛，同比分別下降0.1%和5.6%。 總體而言，日本2022年新車銷量甚至低于2011年（421萬輛，當(dāng)時(shí)銷量因日本地震而大幅下降），跌至1977年以來的最低水平。2023年，芯片短缺仍是下行風(fēng)險(xiǎn)之一面對日本汽車工業(yè)。 豐田預(yù)計(jì) 2023 年將生產(chǎn) 1060 萬輛汽車，但如果無法采購足夠的零部件，產(chǎn)量可能會下降 10%。 此外，日本的通脹已達(dá)到40年來的最高水平，這可能會影響消費(fèi)者信心，從而影響日本2023年的銷售。

其余汽車市場中汽車銷量2023全球，印尼、泰國、馬來西亞、越南新車銷量2022年均呈現(xiàn)同比增長趨勢。其中，馬來西亞新車銷量首次突破70萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長41.6%，扭轉(zhuǎn)了此前連續(xù)兩年下滑的局面； 越南的增長高達(dá)33%，主要得益于豐田（91,115輛，占越南總銷量的25.4%）、本田、馬自達(dá)和起亞等汽車制造商的強(qiáng)勁銷售。

總體而言，市場對全球汽車市場的復(fù)蘇前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。 另據(jù)汽車市場機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年，全球輕型汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到8360萬輛，同比增長5.6%。 全球汽車市場近兩年被壓抑的需求依然存在，但半導(dǎo)體供應(yīng)復(fù)蘇模式不穩(wěn)定、能源風(fēng)險(xiǎn)（尤其是歐洲）和物流擁堵等逆風(fēng)也將阻礙增長。 由于全球汽車行業(yè)已經(jīng)處于或接近衰退水平汽車銷量2023全球，市場對復(fù)蘇持謹(jǐn)慎態(tài)度。

2022年新能源汽車市場：中國強(qiáng)勢領(lǐng)跑，位居全球第一

2022年，受益于供給改善、高油價(jià)、政府補(bǔ)貼、車企保價(jià)促銷等因素，中國新能源汽車市場將持續(xù)爆發(fā)式增長，連續(xù)第八年位居全球第一。 全年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場份額達(dá)到25.6%。 2023年，中國新能源汽車市場將迎來新的發(fā)展階段——市場全面拓展期。 中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35%。

與此同時(shí)，德國汽車市場也向電動汽車敞開了大門。 2022年12月，德國電動汽車注冊量達(dá)到17.4萬輛（單月新高），市場份額為55%，使電動汽車年度注冊量達(dá)到83萬輛，市場份額比2021年增加5% .百分點(diǎn)至31%。 德國電動汽車銷量的激增很大程度上與激勵措施有關(guān)。 據(jù)悉，從2023年1月起，德國純電動汽車補(bǔ)貼將減少，插電式混合動力汽車補(bǔ)貼將取消。

作為歐洲最大的電動汽車市場，德國電動汽車市場份額預(yù)計(jì)在2023年將超過35%，純電動汽車市場份額有望徘徊在25%以上。 德國純電動汽車的銷量預(yù)計(jì)將大幅超過插電式混合動力汽車。 隨著德國電動汽車市場持續(xù)升溫，內(nèi)燃機(jī)汽車的市場份額將進(jìn)一步萎縮，德國或?qū)⒈葰W盟規(guī)定的時(shí)間（2035年）更早實(shí)現(xiàn)100%純電動汽車銷售。

作為歐洲電氣化進(jìn)程最快的國家，挪威電動汽車市場份額將于2022年12月達(dá)到87.6%，其中純電動汽車占比82.8%（2021年同期：67.1%），插電式混合動力汽車占比僅為4.8%（2021年同比：22.9%），為多年來最低水平。 2022年全年，挪威電動汽車市場份額將從2021年的86.2%增長到87.8%，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車分別占79.3%和8.5%，而2021年這一比例為64.5%和21.7%。

除純電動汽車外，其他車型在挪威的市場份額都在下降，插電式混合動力汽車也不例外。 如果挪威要將剩余的 10% 至 15% 的汽車銷量轉(zhuǎn)化為純電動汽車，則需要提供各種更實(shí)惠的車型、改善充電基礎(chǔ)設(shè)施并填補(bǔ)剩余的汽車市場。 預(yù)計(jì)挪威市場需要數(shù)年時(shí)間才能有足夠價(jià)格合理的純電動車型，使純電動汽車市場份額超過95%。

與中國和歐洲相比，日本電動汽車市場雖然一直在擴(kuò)大，但速度明顯慢一些。 2022 年，日本電動汽車銷量將創(chuàng)下約 59,000 輛的歷史新高，幾乎是 2021 年的三倍。盡管如此，電動汽車僅占日本乘用車市場的 1.7%，但這是首次超過 1% 。 日本汽車產(chǎn)業(yè)面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、充電時(shí)間長、車型有限等諸多困難。 不過，日本電動汽車市場規(guī)模正在逐漸壯大，不少電動汽車企業(yè)認(rèn)為，這是進(jìn)入日本市場的好時(shí)機(jī)。

全球電動化的大趨勢，電動汽車的普及也越來越快。 據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）統(tǒng)計(jì)，過去兩年，全球電動汽車銷量從 2020 年的 320 萬輛增長到 2022 年的 1000 萬輛。 2023年，全球電動汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1360萬輛的新高，其中約75%是純電動汽車。 不過，由于近兩年全球電動汽車發(fā)展迅速，今年增速將會放緩。

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