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價格“降”9萬元，東風(fēng)雪鐵龍有何打算？

3月份，湖北省突然打響燃油車“價格戰(zhàn)”，大張旗鼓的宣傳直接攪動了當?shù)?strong>燃油車市場。 現(xiàn)在這場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，并逐漸向其他城市蔓延。

大幅降價

諸如“直降9萬元，買就賺”、“僅湖北地區(qū)，最高補貼4.8萬元”、“政企齊心，來湖北買車”等口號3月3日，口號傳遍湖北全境，東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神等東風(fēng)汽車集團旗下車企均推出今年第一波降價優(yōu)惠。

據(jù)《國際金融報》記者不完全統(tǒng)計，截至3月8日，東風(fēng)汽車集團旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等多家車企參加湖北省政策補貼，并且所有人都參與了模型。 已有50多個型號。 根據(jù)各企業(yè)披露的補貼政策和參與車型，力度從4000元到9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。

對于這一波降價，當?shù)劁N售表示，是因為公司開始清理汽車庫存。

值得一提的是，本次參與補貼折扣的大部分是燃油車，但也有嵐圖、富康等新能源車參與，但優(yōu)惠力度遠小于燃油車。

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制圖吳迪

記者發(fā)現(xiàn)，優(yōu)惠力度最大的是東風(fēng)雪鐵龍的C6共創(chuàng)版和舒適版，因為這兩款車型優(yōu)惠力度最大，補貼高達9萬元，但該車型銷量長期處于低迷狀態(tài)。時間。

資料顯示，官方指導(dǎo)價21萬至27萬元的C6于2016年推出，但市場表現(xiàn)一直不溫不火，年銷量從未突破萬輛。 中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，該車型去年累計銷量不足3000輛。

不過，隨著9萬元的售價被“打壓”，C6的裸車售價只需在12萬元出頭，成為近期湖北燃油車市場最熱門的車型。 不少網(wǎng)友調(diào)侃“21萬的雪鐵龍C6缺點十足，12萬的雪鐵龍C6沒有任何缺陷”。

湖北武漢東風(fēng)風(fēng)神4S店銷售人員陳峰（化名）告訴記者，這幾天他的手機不斷“爆炸”，不斷有人給店里打電話詢問情況。 現(xiàn)在雪鐵龍C6已經(jīng)賣完了，等車也到了4月份，到時候就沒有補貼活動了。 該優(yōu)惠由湖北省政府發(fā)起，但享受該補貼的要求是持有湖北省戶口、湖北半年社?；蚝鄙矸葑C其中之一，并限時在湖北省完成辦卡登記。 購車模式不限于全款或貸款。

他解釋說，在武漢買車就需要武漢車牌，在黃岡買車就需要黃岡車牌，等等。 同時需要注意的是，車要在購車半年后才能過戶到他人名下。

隨后記者獲悉，2月6日，武漢市印發(fā)《關(guān)于激發(fā)市場主體活力促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的政策措施》，從4個方面制定16條政策措施，把握經(jīng)濟復(fù)蘇重要窗口期恢復(fù)。 服務(wù)市場主體，激發(fā)經(jīng)濟活力，提振市場信心，提到要抓住全省促進汽車消費專項政策暫緩實施的契機，支持武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)開展汽車購置補貼活動適用于聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)。 活動時間延長至2023年3月31日。

據(jù)武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)布的消息，東風(fēng)本田自3月1日正式實施汽車消費促進活動以來，全省共有25家專營店參與了這一政策。 短短2天，全省專營店客流總數(shù)514人次，較2月日均客流量增長98.5%； 當天共訂購215臺，較2月日均訂單量增長236%。

東風(fēng)困境

2021年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入6941.77億元，占全省規(guī)模以上工業(yè)的14.1%。 同時，湖北也是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整、集群化最突出的省份之一。 聚集了25家龍頭整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，湖北到2022年已形成超過400萬輛乘用車產(chǎn)能，成為中國前五汽車大省之一。 整車保有量超過30萬輛，除東風(fēng)企業(yè)外，上汽通用、吉利汽車、長城汽車、廣汽汽車等均在湖北設(shè)立了生產(chǎn)基地。

受外資車企進入影響后，東風(fēng)集團集體降價并非清庫存那么簡單。

3月3日，掌管東風(fēng)汽車8年的朱延峰辭去東風(fēng)集團董事長、黨委書記職務(wù)。 再加上這波降價，不禁讓人好奇：東風(fēng)集團怎么了？

近年來，東風(fēng)集團銷量表現(xiàn)不佳，甚至出現(xiàn)了大幅下滑。 從2016年到2022年，東風(fēng)集團整體銷量從428萬輛下降到不足250萬輛，六年間下降42%，合資品牌更是直線下滑。 東風(fēng)日產(chǎn)去年銷量跌破百萬輛，同比下降21.4%，中斷了連續(xù)七年年銷量突破百萬的成就。

同為日系合資企業(yè)的東風(fēng)本田銷量也不容樂觀。 2022年銷量同比下降17.76%至65.24萬輛。 除主力車型CR-V銷量未見下滑外，其他車型的市場表現(xiàn)均不容樂觀。

在這一輪汽車市場競爭中，東風(fēng)集團是受到影響較大的一方。

在新能源汽車快速發(fā)展的時代燃油車市場，東風(fēng)集團的新能源轉(zhuǎn)型也并不順利。 東風(fēng)日產(chǎn)2022年推出的首款純電動車型Ariya銷量不佳。 自2022年9月交付以來，Ariya的月銷量迄今未能超過500輛。 銷量穩(wěn)定在1萬臺左右； 東風(fēng)本田今年擬向市場推出7款新車型，其中包括本田首款純電動車型e:NS1； 神龍汽車今年宣布將全面推進電動化轉(zhuǎn)型，計劃明年上半年發(fā)布首款智能電動SUV，未來五年將推出8款新能源車型，但到目前為止，神龍汽車將完全依賴燃油整車產(chǎn)品完成2023年15.5萬輛的銷售目標。

新能源時代，隨著中國自主品牌的崛起，以燃油車為主的合資品牌的優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯。 這也成為東風(fēng)集團突然降價賣車的重要原因之一。

車市震蕩

這波降價福利給湖北車市帶來了短暫的復(fù)蘇，也被其他地區(qū)羨慕和模仿。 東風(fēng)的這一波降價浪潮從湖北蔓延到全國。

目前看來不少地區(qū)都開啟了后續(xù)優(yōu)惠。

湖北啟動?xùn)|風(fēng)汽車補貼潮以來，反響超出預(yù)期。 全國各地的消費者前來觀車、購車的絡(luò)繹不絕。 正因為如此燃油車市場，東風(fēng)本田在云南、安徽、貴州相繼推出優(yōu)惠政策。

廣告中，東風(fēng)本田在安徽、四川、重慶的補貼形式與湖北省相同。 它們都具有廠家補貼和地區(qū)補貼的雙重好處。 最高補貼高于湖北。 降價車型包括大眾思域、英獅牌等燃油車，以及2022款CR-V插電混動版等混合動力車型，降價幅度最高可達6萬元。 值得注意的是，即將于3月10日上市的2023款新CR-V插電混動版已提前宣布降價2萬，與湖北降價幅度相差無幾。

此外，北京奔馳也迎來了一波降價潮。 據(jù)官方信息，北京奔馳C級車優(yōu)惠6萬元； 奔馳E級車優(yōu)惠5萬元，而且這還不是最低價。 銷售人員透露，“店內(nèi)還有一定折扣空間，可以詳細商量（價格）”。

同樣，一汽近日宣布，將針對吉林省消費者開展“旗旗惠吉林——億元限時補貼惠民”活動。 據(jù)了解，本次補貼范圍覆蓋一汽旗下所有自主及合資品牌乘用車和輕卡，補貼總額1.5億元，每輛車最高補貼3.7萬元。

與湖北補貼不同的是，吉林補貼大部分由一汽集團提供。 即使加上長春市3000萬元的補貼總額，整體優(yōu)惠力度仍遠低于湖北。

記者吳迪

編輯王克