今年是“混合年”。 年初，混合動力汽車市場的競爭已進(jìn)入“搶購”狀態(tài)。 各大車企推出的新車型的價格也在不斷刷新市場的認(rèn)知。 “價格”已成大勢所趨，這種趨勢也蔓延到了合資車企。

近日，廣汽本田推出了兩款全新一代皓影e:PHEV和e:HEV車型。 皓影e:HEV車型售價19.99萬元-26.39萬元； 皓影e：PHEV車型售價22.59萬元~25.99萬元。 2023款皓影燃油車廠家指導(dǎo)價為18.59萬元至24.99萬元，皓影有軌電車和汽油車價格區(qū)間重疊。

廣汽本田副總經(jīng)理袁曉華介紹，上述新車的價格打破了廣汽本田以往的價格體系，性價比成為其優(yōu)勢之一。 他在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，中國現(xiàn)在是全球增長最快、銷量最高的電氣化市場。 廣汽本田不僅將打破以往的價格體系，還將中國本土的電動化、智能化技術(shù)裝備到全球更多電動化車型上，實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出。

昊鷹兩款混動車型的推出，也直接“滾”進(jìn)了它的兄弟車型——東風(fēng)本田的CR-V e：PHEV車型。 就在皓影新車上市當(dāng)天，東風(fēng)本田宣布2023款CR-V e: PHEV降價2萬元，由原來的24.59萬元至28.99萬元降至目前的22.59萬元至26.99萬元。 翔豪鷹e:PHEV的價格相當(dāng)。

全球汽車工業(yè)向電動化大步邁進(jìn)，這讓一向以保守風(fēng)格著稱的日本汽車廠商在電動化道路上顯得有些緩慢，尤其是在電動汽車快速增長的中國市場。 近年來，日系前三品牌的市場份額不斷被自主品牌搶奪。 以豐田、本田、日產(chǎn)為主的日系車，截至今年4月底，市場份額僅為17.4%，較2020年24.1%的市場份額下降了6.7個百分點(diǎn)。品牌占據(jù)了中國市場的半壁江山。

“廣汽本田希望在中國電動化市場快速發(fā)展的浪潮下繼續(xù)走在前列，因此廣汽本田堅決實(shí)施電動化戰(zhàn)略。” 袁曉華說道。

在此背景下，以發(fā)動機(jī)技術(shù)聞名的本田也意識到了向電動化轉(zhuǎn)型的緊迫性2030萬的車性價比最高的車型，并制定了日系三大企業(yè)中最激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略，即到2040年，只生產(chǎn)電動汽車其中，在中國市場，本田到2030年將不再推出新燃油汽車，到2035年2030萬的車性價比最高的車型，新車銷量100%為純電動汽車。

不過，基于中國市場的新變化，本田隨后將大幅提前其在中國市場的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時間。 中國市場的最新目標(biāo)是，到2027年推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型，并且不再推出。 這款新型純?nèi)加推嚤戎暗哪繕?biāo)提前了三年。

除了本田之外，豐田、日產(chǎn)最近也在電動化方面有“大動作”。 今年5月，豐田宣布到2030年將在純電動汽車（EV）相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元，比之前的計劃增加1萬億日元。 5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超級混合電驅(qū)動奇駿也正式上市。 兩款車型的售價分別為18.99萬元和19.99萬元。 與廣汽本田采取的措施一樣，東風(fēng)日產(chǎn)也有意打破此前的價格體系，以更具競爭力的價格重新奪回新能源市場的話語權(quán)。

不過，值得注意的是，中國傳統(tǒng)自主品牌也在加大電動化投入。 長期以來，它們的優(yōu)勢在于性價比高。 日系汽車想要搶占更多新能源汽車市場份額。 阻力其實(shí)不小。 在皓影兩款混動車型上市的同一天，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版也正式上市，售價15.98萬-18.98萬元。 單從價格上來說，它還是有優(yōu)勢的。