2023年已經(jīng)過去三分之一，各車企的銷量目標(biāo)完成得如何？
科技叢林
2023-05-07 14:54 北京
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今年的時間過得很快，一轉(zhuǎn)眼已經(jīng)是5月份了，2023年已經(jīng)過去了三分之一。
那么站在這個節(jié)點，各車企制定的銷量目標(biāo)完成得如何呢？
這就是我們今天要講的。
01 汽車制造新勢力
特斯拉：目標(biāo)180萬輛，達(dá)成率23.5%（截至3月底）
特斯拉只有第一季度的全球數(shù)據(jù)。 第一季度，特斯拉銷售了 1 輛汽車。
降價策略奏效了。
不過，在不久前的一季度財報中，特斯拉透露，每天都會實時了解前一天的訂單和生產(chǎn)量，整合各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，每7天做出價格調(diào)整的決定。
因此，我們可以看到特斯拉的價格現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了動態(tài)調(diào)整的階段：
5月2日，特斯拉在中國大陸銷售的Model 3（參數(shù)丨圖片）/Y也迎來價格調(diào)整，全系車型價格上調(diào)2000元。
5月5日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，新款Model S、新款Model X全系車型價格上調(diào)1.9萬元。
看來大家已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉如此頻繁的調(diào)價。
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5月5日，特斯拉在中國的銷量也出來了。 4月交付75,842輛，其中Model Y仍為中國3月最暢銷車型，Model 3為一季度最暢銷豪華車。
今年下半年2023年3月最新汽車銷量，特斯拉還將推出Model 3改款車型，這將是又一強(qiáng)勁的銷量刺激。
特斯拉今年的交付目標(biāo)是保證180萬輛，力爭達(dá)到200萬輛。
按180萬的銷量計算，季度出貨量要達(dá)到45萬。 特斯拉一季度就已經(jīng)觸及門檻，未來三個季度保持這一趨勢就能順利實現(xiàn)目標(biāo)。
5月17日，特斯拉將召開年度股東大會，屆時應(yīng)該會有很多新信息披露。
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蔚來：目標(biāo)25萬輛，達(dá)成率15%（截至4月）
今年前4個月，蔚來交付8506輛、12157輛、10378輛、6658輛，累計交付量37699輛。
此前蔚來預(yù)計23年銷量將超越雷克薩斯（PS：雷克薩斯2021年銷量22.6萬輛，22年銷量18.39萬輛），約為20萬輛，與此類似小鵬的。
不過，在Q4財報會議上（2023年3月），李斌表示，今年的全年銷售目標(biāo)是去年（臺灣）的兩倍，差不多是25萬輛。
銷售目標(biāo)已提高。
但從目前來看，蔚來過關(guān)依然不易。
李斌也坦言，現(xiàn)在“產(chǎn)品切換的節(jié)奏有問題，比較困難、比較慘”。
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目前，可用于戰(zhàn)斗的NT2.0產(chǎn)品系列型號有：
ET：ET5、ET7
ES：ES7
EC：EC7（4 月 28 日）
2023 年 ET7 交付將于 5 月開始
新款ES6將于5月交付
新款ES8將于今年6月交付
在接下來的兩個月里，EC6和ET5已經(jīng)準(zhǔn)備就緒......
因此，最近幾個月是蔚來產(chǎn)品切換的關(guān)鍵時期。
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按照李斌之前的設(shè)想，NT2所有產(chǎn)品發(fā)布后，所有產(chǎn)品可以分為三類：
ET5+ET5+ES6：目標(biāo)月銷量2萬臺；
ET7、ES7、ES8：每輛車每月2000-4000輛，總計約8000-10000輛；
EC6、EC7：主要表達(dá)對設(shè)計和品味的追求，月銷量1000-2000臺。
目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以支持每月3萬臺的銷售目標(biāo)。
僅從產(chǎn)品切換和產(chǎn)品爬坡的節(jié)奏來看，蔚來大概率會在七八月份真正爆發(fā)。
按照25萬輛的目標(biāo)，蔚來每月交付量將超過26,500輛。 KPI還是蠻重的。
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在2023年上海車展開幕前夕的媒體溝通會上，李斌開玩笑說，如果月銷量還是一萬輛，他就得找秦力宏的工作了。
來吧，啊不，加油，蔚來！
小鵬汽車：目標(biāo)20萬，達(dá)成率12.65%（截至4月）
蔚來的麻煩在于產(chǎn)品更新?lián)Q代和切換，而小鵬的麻煩在于“將軍”太少。
目前小鵬汽車的產(chǎn)品系列主要是P7i和G9。
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好在，在王鳳英的加持和組織變革下，小鵬開始轉(zhuǎn)型，展現(xiàn)出更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。
前四個月，小鵬汽車交付量分別為5218輛、6010輛、7079輛、7002輛，前四個月累計交付量為25309輛。
在年初的公開信中，小鵬汽車表示，2023年的目標(biāo)是累計交付45萬輛汽車。 191,300）。
按20萬輛計算，這意味著小鵬汽車每月交付量將超過21800輛。
顯然，僅靠P7i和G9是不夠的。 二季度末推出交付的G6承載了小鵬的大部分預(yù)期，也將決定小鵬今年的銷售目標(biāo)能否順利實現(xiàn)。
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對于G6，何小鵬董事長也寄予殷切希望：“我們相信G6將成為該市場最暢銷的車型，量產(chǎn)后將實現(xiàn)P7月銷量目標(biāo)的2-3倍”。
也就是說，這款車的月銷量至少應(yīng)該在8000輛，甚至10000輛以上。 產(chǎn)品力G6已經(jīng)有了，現(xiàn)在就看如何定價了。
除了G6之外，小鵬汽車今年還有G3、P5改款車型以及一款高端MPV車型。
何小鵬表示：“從今年三季度開始，小鵬汽車的銷量將出現(xiàn)同比、環(huán)比大幅增長，并且很大比例將高于行業(yè)增速?！?/p>
好吧，讓子彈飛一會兒吧。
理想：目標(biāo)28萬，達(dá)成率27.95%（截至4月）
新勢力前三名中2023年3月最新汽車銷量，理想節(jié)奏最好，失誤最少，節(jié)奏最穩(wěn)定。
依托L7/8/9三款車型，理想今年前4個月交付15141輛、16620輛、20823輛、25681輛，累計交付78265輛。
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理想的交付和供應(yīng)鏈管理能力確實值得其他新勢力、新實力品牌學(xué)習(xí)。
此前，李想董事長曾表示，“如果沒有L8 Air和L7 Air，最低保底交付2.5萬臺/月。Air交付后，最低保底交付3萬臺/月?！?/p>
至于時間點，李想表示，預(yù)計在第二季度實現(xiàn)。
目前，發(fā)貨量已突破25000輛。 隨著Air車型的交付，理想交付量將突破3萬輛，指日可待。
至于銷量目標(biāo)，理想預(yù)計2023年SUV 30萬至50萬輛的市場總量在140萬至150萬輛之間，占據(jù)20%的份額。 也就是說，23年的理想交付量差不多是28萬-30萬。
按照最低年銷量目標(biāo)28萬輛計算，理想的月交付目標(biāo)將超過2.52萬輛。
按照目前理想的節(jié)奏，年銷量28萬輛問題不大。
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零跑：目標(biāo)20萬，達(dá)成率9.6175%（截至4月）
繼“韋小禮”之后，又一跨界上市的新勢力，其零跑表現(xiàn)也值得關(guān)注。
今年前4個月，零跑汽車銷量分別為1139輛、3198輛、6172輛、8726輛，前4個月累計交付19235輛。
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3月份產(chǎn)品以更加極致的性價比更新后，零跑銷售也逐漸開啟。 尤其是4月份，C系列車型占比超過83%。
樂跑董事長朱江明透露：“預(yù)計這一節(jié)奏全年都會持續(xù)?！?/p>
這也意味著零跑正在逐步擺脫微型車的銷售困境。
零跑今年給自己設(shè)定的銷量目標(biāo)是20萬-30萬。
以最低20萬元計算，零跑車輛每月交付量必須超過22500元。
雖然難度有點高，但零跑對這個目標(biāo)表示非常有信心。
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現(xiàn)在，零游程乘積數(shù)組如下所示：
C系列：C01、C11、C11擴(kuò)展范圍
T系列：T03
今年7、8月份，C01增程版也將迎來交付。 參考C11和C11增程的定價，C01增程將是一款性價比非常高的產(chǎn)品，也將有助于零跑銷量的增長。
此外，今年9月，B系列首款車型B11將在慕尼黑車展上發(fā)布，并于年底實現(xiàn)量產(chǎn)。 這款車將是零跑汽車旗下技術(shù)最先進(jìn)的車型。
不過，在這款車量產(chǎn)之前，大部分銷量仍然來自于現(xiàn)有的系列車型。
零跑透露：今年的一大目標(biāo)就是實現(xiàn)毛利正值。 “具體時間取決于市場情況?！?/p>
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哪吒：目標(biāo)25萬，達(dá)成率14.90%（截至4月）
上市的哪吒如今正在不斷積蓄力量。
美好的交付結(jié)果是踏腳石。
今年哪吒喊出了25萬-30萬的交付目標(biāo)。
今年前4個月，哪吒分別交付6016輛、10073輛、10087輛、11080輛，總計37256輛。
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哪吒目前有四款車型：哪吒U、哪吒V、哪吒S、哪吒GT（4月18日上市）。
從發(fā)貨情況來看，目前哪吒的發(fā)貨依然以U、V系列為主，價格在15萬元以內(nèi)。 待觀察。
此外，哪吒還將在今年年底前推出一款SUV車型，也就是說，到今年年底，哪吒將有5款車型在售。
接下來，哪吒每月需要交付2.6萬臺以上，才能順利實現(xiàn)25萬臺的交付目標(biāo)。
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難度其實不低。 不過，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇表示：“今年25萬輛的銷售目標(biāo)還是有希望實現(xiàn)的。”
哦，對了，哪吒給自己設(shè)定的其他目標(biāo)是：今年實現(xiàn)正經(jīng)營現(xiàn)金流，24年實現(xiàn)盈利，25年實現(xiàn)70萬到80萬臺的銷售目標(biāo)，實現(xiàn)銷量100萬輛26年單位。
02 汽車制造新力量
艾安：目標(biāo)50萬，達(dá)成率24.264%（截至4月）
作為造車新實力的典型代表，廣汽艾安表現(xiàn)出色，是一匹堅實的黑馬。
一月為 10,000，二月為 30,000，三月和四月為 40,000。 1至4累計銷量突破12萬臺，到達(dá)臺灣。
用網(wǎng)友的話說：“這已經(jīng)完成了部分車企一年的銷量目標(biāo)?！?/p>
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在2023上海車展廣汽集團(tuán)新聞發(fā)布會上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示：“廣汽艾安今年產(chǎn)銷量預(yù)計突破50萬輛。”
按照50萬臺的出貨量計算，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，艾安月均交付量將超過4.7萬臺。
緊接著，Hyper GT也將上市，Aion的銷量也將迎來新的增長。
極氪：目標(biāo)14萬，達(dá)成率16.67%（截至4月）
吉利旗下的新實力品牌極氪是另一匹潛在黑馬。
今年前4個月，極氪分別交付3116臺、5455臺、6663臺、8101臺。
極氪的銷售目標(biāo)是交付14萬臺，是去年的兩倍。
目前極氪可以使用的型號有極氪001和極氪009（以001為主）。
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第三款新車極氪X也大熱，將于今年6月交付。
此外，極氪科技今年還將推出一款新車型，與特斯拉 Model 3 展開競爭。
根據(jù)極氪的計劃，極氪X今年的交付目標(biāo)是4萬臺。 那么極氪001、009以及新車型交付量將在10萬臺左右，這意味著未來八個月內(nèi)，這三款車型的月均交付量將超過9500臺，任務(wù)順利完成。
如果極氪能繼續(xù)保持目前的增長趨勢，全年的銷售目標(biāo)并不困難。
Avita：目標(biāo)是10萬，達(dá)成率約6%（截至3月份）
作為長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造的新實力汽車品牌，艾維塔的動態(tài)也值得關(guān)注。
今年，雄心勃勃的Avita設(shè)定了10萬輛的交付目標(biāo)。
為了開拓市場，Avita于3月24日正式推出Avita 11單電機(jī)版本。
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目前已知的是，截至2023年4月5日，累計交付已超過6000輛，4月份的交付??結(jié)果尚未公布。 據(jù)了解，4月份訂單量為2151臺。
今年，Avita將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12）。
兩款車并行完成銷售目標(biāo)。 但從目前來看，Avita團(tuán)隊的交付壓力還是相當(dāng)大的。
接下來，就讓我們看看Avita會如何行動吧。
深藍(lán)：目標(biāo)20萬，達(dá)成率13.282%（截至4月）
今年前四個月，長安新實力品牌深藍(lán)的交付量依次為：6,137輛、4,103輛、8,568輛、7,756輛，前四個月累計交付26,564輛。
深藍(lán)給自己設(shè)定的目標(biāo)是20萬（但實際上長安今年年初就定下了40萬的目標(biāo)）。
以20萬臺計算，未來8個月，深藍(lán)月發(fā)貨量必須超過2.1萬臺才能實現(xiàn)KPI。
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今年年中，深藍(lán)第二款機(jī)型S7也將推出。 兩款車型合計銷量達(dá)到20萬輛。
對于這個目標(biāo)，申蘭汽車首席營銷官楊元元頗有信心。 他在接受媒體采訪時表示，“深藍(lán)對于今年達(dá)到20萬臺的銷售目標(biāo)非常有信心。SL03和S7今年合計將達(dá)到20萬臺，這意味著每個型號都將達(dá)到至少10萬臺?！鳖A(yù)計五年內(nèi)市場銷量將達(dá)到100萬臺?！?/p>
期待深藍(lán)接下來的表現(xiàn)。
Lantu：目標(biāo)7萬，達(dá)成率12.887%（截至4月）
東風(fēng)新實力品牌攬圖前4個月銷量分別為1,548輛、1,107輛、3,027輛、3,339輛，累計銷量9,021輛。
在2023年上海車展上接受媒體采訪時，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理李伯曉表示，今年嵐圖給自己定下的目標(biāo)是7萬輛。
也就是說，未來8個月，嵐圖將交付60979輛汽車，月均交付量要超過7600輛。
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而在產(chǎn)品層面：嵐圖追光將于本月（5月）交付，嵐圖FREE、嵐圖夢想家將推出改款車型。
其中，改款嵐圖FREE將于年中發(fā)布，改款嵐圖將于下半年發(fā)布。
希望藍(lán)圖能夠順利完成今年的銷售目標(biāo)。
智集：目標(biāo)4.5萬，達(dá)成率12.831%（截至4月）
今年前四個月，上汽新實力品牌智己的交付量分別為507輛、1251輛、2007輛、2009輛，共計5774輛。
雖然這個銷量不大，但智際已經(jīng)在30萬元以上的純電動細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟，而且LS7已經(jīng)是中國品牌30萬元以上最暢銷的純電動SUV。
3月份新車交付時，智機(jī)表示“截至目前（LS7）用戶訂單已突破1.5萬輛”。
因此，提升產(chǎn)能是目前智集的一大課題。
而且別忘了，下半年SL7還將推出77kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的純后驅(qū)版本，售價更低至30.98萬元，這也將帶動銷量增長。
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此外，智機(jī)還將在今年9月推出一款新車：B級純電動SUV智機(jī)LS5，其主力對手是特斯拉Model Y。
如果LS5能夠參考現(xiàn)款LS7進(jìn)行產(chǎn)品定義，很有可能會是一款性價比很高的爆款車型，市場表現(xiàn)也值得期待。
智集今年給自己定下了4.5萬臺的目標(biāo)，這意味著每月的交付量將超過4900臺。
在LS5交付之前，智集將依靠L7和LS7來捍衛(wèi)自己的地位。 在當(dāng)前極度內(nèi)向的市場中這并不容易。
知己需要移動得更快一點才能保持優(yōu)勢。
騰勢：目標(biāo)15萬，達(dá)成率29.66%（截至4月）
作為比亞迪新晉強(qiáng)勢品牌，騰勢今年完成了逆襲。
今年前四個月，騰勢銷量分別為6,439輛、7,325輛、10,398輛、10,526輛，前四個月累計銷量為44,491輛。
值得一提的是，騰勢已連續(xù)四個月穩(wěn)坐“30萬元以上新能源豪華MPV銷量第一”。
而且，DENZA騰勢目前大單銷量已超過7萬輛，勢頭非常好。
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騰獅今年將推出兩款新車型：N7（大型五座SUV）和N8（中大型SUV）。
N7全國盲目訂購于4月18日啟動，7天訂單量突破1萬輛（10569臺）。 該車將于6月上市，第三季度交付。
騰勢給自己定下了15萬臺的銷售目標(biāo)。 也就是說，平均每月交付量將超過13000臺。
對于騰勢來說，這個難度應(yīng)該不會太大。
AITO問世界：目標(biāo)是什么？ 一萬，達(dá)成率？ %
文杰作為華為參與度最高的品牌之一，今年銷量略有下滑。
今年前四個月銷量分別為4,475輛、3,505輛、3,679輛、2,953輛，尤其是4月份，更是創(chuàng)下了歷史新低。
也可能是因為4月中旬文杰M5系列智能駕駛版的發(fā)布，大家都處于觀望的心情。
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有趣的是，直到現(xiàn)在，我們?nèi)匀徊恢澜衲晷袠I(yè)的銷售目標(biāo)是多少。 三年左右的愿景只有一個：2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛。
2022年，全球?qū)⒔桓冻^75,000輛汽車。 按照正常劇本，今年的銷量至少會翻一倍。
今年前四個月，文杰累計銷售汽車14612輛。 如果按照15萬臺的銷售目標(biāo)計算，文杰的月銷量將超過1.6萬臺。
03 傳統(tǒng)巨頭
比亞迪：目標(biāo)300萬輛，達(dá)成率25.246%（截至4月）
在所有自主品牌中，比亞迪無疑是勢頭最強(qiáng)勁的一個。
今年前四個月，比亞迪乘用車銷量臺、臺、臺、臺，前四個月累計銷量突破75萬輛，達(dá)到臺。
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新動力車企一年的銷量目標(biāo)一個月就完成了，這是一個恐怖的表現(xiàn)。
比亞迪今年給自己設(shè)定的目標(biāo)是300萬輛。 這意味著每月的發(fā)貨量將超過28萬件。
也就是說，在目前月均投放量20萬個的基礎(chǔ)上，再增加8萬個。
如今比亞迪已形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、旺旺品牌、專業(yè)個性化新品牌（F品牌）的矩陣，完成了從入門級到高端的全面覆蓋。
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比亞迪的產(chǎn)品今年將迎來新的升級，其他品牌也紛紛推出新品。 接下來，比亞迪的月銷量將再創(chuàng)新高。
04 大爭世界
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國乘用車市場新能源汽車銷量將達(dá)到650萬輛，今年預(yù)計將達(dá)到850萬輛。
200萬的增量看起來很多吧？
但事實上，這個數(shù)額確實不多。 這是一個簡單的計算：
比亞迪2022年全年銷量為186.85萬輛，今年的目標(biāo)是300萬輛。 一個家庭就要增加113萬以上。
Aion 2022年銷量為27.1萬輛，今年預(yù)計為50萬輛，這將再帶走23萬輛增量。
理想情況下，2022年銷量為13.32萬輛，今年預(yù)計為28萬-30萬輛，增加15萬輛左右。
文章中沒有出現(xiàn)的上汽通用五菱預(yù)計，今年新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛，較去年的60萬輛增加40萬輛。
這四家公司已經(jīng)拿下了超過190萬增量，實現(xiàn)變現(xiàn)的概率很大。
別忘了，其他車企也給自己設(shè)定了很高的銷量目標(biāo)。 文章只是盤點了一部分，還有很多車企沒有收錄，其中也包括傳統(tǒng)的國際巨頭。
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雖然我們說新能源汽車市場正在從“啞鈴形”向“紡錘形”轉(zhuǎn)變，但畢竟還在過程中，市場擴(kuò)張還沒有那么快。 大家還是很有野心的。 總結(jié)起來，可以用一句話來概括：這蛋糕不夠。
現(xiàn)在一個非常明顯的特點就是行業(yè)正在重組，頭部效應(yīng)明顯。
越是領(lǐng)先的車企，就越能吃到最大的一塊蛋糕。 本來是說“20%的頭部品牌銷量占到整體新能源汽車銷量的84%”，但實際上可能更夸張，10%的頭部品牌就占據(jù)了80%的份額。
乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2023年3月，全國乘用車市場銷量超過萬輛的11家新能源汽車廠家批發(fā)銷量占新能源乘用車月銷量總量的80.7%。
因此，今年新能源汽車行業(yè)的競爭將異常激烈，將是車企展開生死戰(zhàn)的一年。
我想起比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)說過的話：“這個行業(yè)不再是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚?！?/p>