隨著5月10日乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)的發(fā)布，我們終于有機(jī)會(huì)對(duì)今年4月份各大車企的銷售業(yè)績進(jìn)行全面深入的盤點(diǎn)。 今年1-4月，新能源汽車滲透率持續(xù)上升。 決策層召開的重要會(huì)議、重磅政策的出臺(tái)也讓我們發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)2023年本土制造的發(fā)展依然充滿信心。今年4月，多數(shù)自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)也有不少亮眼的銷售業(yè)績。 借此機(jī)會(huì)，我們還精選了5個(gè)值得關(guān)注的“重要信號(hào)”，讓您了解一下。 當(dāng)前本土新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了哪些變化？
1、比亞迪全面“殺榜”，王朝+遠(yuǎn)洋真不錯(cuò)
在乘聯(lián)會(huì)5月10日發(fā)布的各大榜單中，比亞迪及旗下多款車型均名列前茅。 在零售額排名中，比亞迪排名第一。 在新能源轎車和新能源SUV銷量榜單中，比亞迪的秦、海洋、宋等車型也名列前茅。 5月10日晚，比亞迪海豹冠軍版正式上市。 與此同時(shí)，新宋PLUS DM-i、毀滅者07、陽王U8等車型的申報(bào)信息也出現(xiàn)在工信部最新的新車申報(bào)目錄中。 得益于產(chǎn)品線的不斷豐富，相信比亞迪在終端市場(chǎng)會(huì)有更加精彩的表現(xiàn)。
2、深藍(lán)SL03累計(jì)出貨量突破5萬臺(tái)，助力深藍(lán)保持熱度
早在5月的第一天，深蘭汽車就向外界宣布了一個(gè)重大消息，那就是其主力新能源轎車深蘭SL03 4月份交付7766輛，累計(jì)交付量突破5萬輛。 早在2022年上市初期，深蘭SL03僅用33分鐘就獲得了第1萬輛新車訂單，并幫助深蘭在2022年12月成為最快單月交付過萬輛的新能源品牌。深藍(lán)SL03累計(jì)交付突破5萬臺(tái)的好消息比亞迪汽車銷量排行榜2023年4月，證明了消費(fèi)者對(duì)深藍(lán)SL03性能和品質(zhì)的認(rèn)可。 相信在2023年剩下的時(shí)間里，深藍(lán)SL03還會(huì)有更多精彩的表現(xiàn)。
3、韋小麗只有理想可談。 小鵬想要結(jié)交更多朋友，蔚來也想要更美好的未來
早在今年一季度末，網(wǎng)上就有消息稱，韋曉麗仍面臨巨額虧損。 然而，面對(duì)同樣的巨額虧損，蔚小汽車在2023年4月卻有著截然不同的銷售表現(xiàn)。其中，理想汽車今年4月銷量25681輛，同比增長516.3%，位列零售第六名。乘聯(lián)會(huì)公布4月份新能源汽車廠商銷量排名。 與此同時(shí)，蔚來汽車4月銷量6658輛，環(huán)比3月下降35.8%；小鵬汽車4月銷量7079輛，環(huán)比3月略有增長，但同比下降21.3%年。 從這樣的銷售業(yè)績來看，2023年剩下的時(shí)間里，韋曉麗確實(shí)需要更加努力。
4、賽勒斯銷量萎縮。 沒有華為，打破界限很難嗎？
自2022年初獲得華為深度賦能以來，賽勒斯汽車在終端市場(chǎng)長期保持熱度。 但近段時(shí)間，隨著華為自身發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，Celes的產(chǎn)品型號(hào)正逐漸從華為線下門店下架。 “砍席”的想法。 4月份，賽力斯旗下新能源汽車銷量為6817輛，同比下降19.12%。 雖然去年賽勒斯新能源汽車銷量達(dá)到13.5萬輛，同比增長225.9%。 但現(xiàn)在沒有了華為的品牌加持，Celes需要重新梳理市場(chǎng)定位，否則只會(huì)因?yàn)槿A為的“搶座”而陷入更嚴(yán)重的困境。
5、月銷量微弱超越特斯拉，廣汽艾安能否順利進(jìn)軍高端市場(chǎng)？
在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《2023年4月新能源廠家零售銷量排行榜》中，廣汽艾安以41012輛的銷量位居榜單第二位，以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗月銷量39956輛的不到2000輛的特斯拉。 作為享譽(yù)全國的本土車企巨頭，廣汽艾安近年來轉(zhuǎn)型發(fā)展遭遇諸多挫折。 現(xiàn)在，艾安的銷售業(yè)績終于進(jìn)入了第一集團(tuán)。 從去年年底開始，艾安就表示將進(jìn)軍高端市場(chǎng)。 但對(duì)于艾安來說，還有必要繼續(xù)保持銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)嗎？ 或者嘗試一下高端？ 如果僅僅依靠15萬輛左右的車型來沖擊銷量，艾安的品牌形象確實(shí)很難提升。
目前，當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)已進(jìn)入紅海階段。 無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，我們都能看到中國品牌在新能源汽車市場(chǎng)上并不缺乏進(jìn)取心和創(chuàng)新精神。 面對(duì)終端市場(chǎng)的快速變化，廣大自主品牌應(yīng)該在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等維度上不斷深耕比亞迪汽車銷量排行榜2023年4月，讓更多的中國消費(fèi)者相信自主品牌依然有市場(chǎng)。在新能源汽車市場(chǎng)的話語權(quán)和影響力不容小覷。