記者丨寧曉敏練習(xí)生丨李琳

出品丨奧投財(cái)經(jīng)（）

作為新能源汽車賽道上迅速崛起的品牌，AITO向行業(yè)拋出了一記“重磅炸彈”。

在日前舉行的文杰第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車正式下線儀式上，華為執(zhí)行董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東向外界表示，文杰將實(shí)現(xiàn)未來(lái)月銷量10萬(wàn)輛。

一時(shí)間，所有人都震驚了。 余承東對(duì)文杰的宏偉“心愿”公布后，成功為文杰品牌帶來(lái)一波流量。

他的底氣或許來(lái)自于文杰從成立到實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛整車下線僅用了15個(gè)月，遠(yuǎn)超蔚來(lái)汽車（09866.HK）、理想汽車（02015.HK）、小鵬汽車汽車(09868.HK).HK)等同行。

不過(guò)，經(jīng)歷了去年銷量的激增之后，進(jìn)入2023年，文杰的銷量將出現(xiàn)明顯下滑。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，文捷月均銷量不足5000輛。 這意味著文杰目前的銷量比月銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)至少低了20倍。

雖然余承東也表示，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)還需要時(shí)間，也算是給自己和世界留下了一些空間，但沒有人知道是需要五年、十年，還是更長(zhǎng)的時(shí)間。

在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，市場(chǎng)變得更加內(nèi)向已逐漸成為行業(yè)共識(shí)。 從這個(gè)角度來(lái)看，現(xiàn)階段文杰首先要確保不被淘汰，然后才有資格沖擊月銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)，進(jìn)而幫助母公司賽勒斯(.SH)走出虧損的泥潭。 。

從“十萬(wàn)輛”到“十萬(wàn)輛”的大躍進(jìn)

近日，文杰第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車在重慶賽力斯（.SH）兩江智能工廠正式下線，成為新造車企業(yè)中量產(chǎn)突破10萬(wàn)輛大關(guān)最快的品牌，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)汽車品牌。 “韋小莉”的速度。

為此，文杰還舉行了第10萬(wàn)輛汽車下線儀式，邀請(qǐng)了余承東、當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)、文杰車主、供應(yīng)商代表等嘉賓。 行禮。

天眼查APP信息顯示，聞杰是Celes與華為共同打造的新能源汽車品牌。 其中，Celes負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)和交付，華為參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義，并提供銷售渠道。 目前，文杰已推出M5、M5純電動(dòng)版、M5智能駕駛版、M5純電動(dòng)智能駕駛版、M7等車型，覆蓋中型SUV和中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)。

作為華為參與汽車行業(yè)的重要載體2023一季度汽車銷量全球，文杰幾乎見證了該品牌發(fā)展的每一個(gè)重要時(shí)刻。 此次十萬(wàn)車下線儀式也不例外。 除了介紹華為技術(shù)賦能文杰車型、贊揚(yáng)文杰的發(fā)展成就外，余承東還對(duì)文杰未來(lái)的發(fā)展提出了更高的期望。

據(jù)界面新聞報(bào)道，余承東在文杰第10萬(wàn)輛汽車下線儀式上提出，文杰中期經(jīng)營(yíng)規(guī)劃目標(biāo)是成為中國(guó)式新能源汽車領(lǐng)先品牌，并在2017年重建500萬(wàn)輛市場(chǎng)。 10年。 “下一步目標(biāo)是每月10萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

月銷10萬(wàn)輛的豪言迅速引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。 作為造車新勢(shì)力中較為年輕的品牌，文杰自2022年3月開始交付新能源汽車以來(lái)，銷量增長(zhǎng)迅速，月銷量多次突破萬(wàn)輛，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌的紀(jì)錄單月交付量超過(guò)10,000件。 快速記錄。

到了2023年，文杰銷量快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭不再。

旅協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，文潔零售量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛。 過(guò)萬(wàn)的亮眼成績(jī)與之形成鮮明對(duì)比，也遠(yuǎn)低于去年的平均月銷量。

余承東表示，文杰目前正處于產(chǎn)品升級(jí)階段，包括迭代高端智能駕駛車型。 由于大規(guī)模試駕和交付尚未開始，這段時(shí)間的銷量受到了一定的影響。 隨著Celes產(chǎn)能的提升，銷量也將有所改善。

從文杰的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，為了實(shí)現(xiàn)月銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)，除了依托目前的文杰M5車型外，今年第四季度即將發(fā)布的文杰M9也有高希望。 文杰M9定位中大型SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)在50萬(wàn)至60萬(wàn)元之間2023一季度汽車銷量全球，這將是文杰最貴的車型。 余承東表示，文杰M9“將成為千萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”。

即便如此，M9要成為文杰月銷10萬(wàn)輛的重要助推劑，還有很長(zhǎng)的路要走。 目前新能源中大型SUV市場(chǎng)，最好的售價(jià)在30萬(wàn)元左右，M9的售價(jià)在50萬(wàn)元以上。 目前尚不清楚有多少消費(fèi)者會(huì)為“華為”品牌買單。

目前，市場(chǎng)上銷量最好的新能源中大型SUV車型，月銷量?jī)H過(guò)萬(wàn)輛。 文杰M9要實(shí)現(xiàn)銷量的大幅提升，就必須超越當(dāng)前市場(chǎng)上的大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，贏得大量消費(fèi)者。 批準(zhǔn)并購(gòu)買。

由此看來(lái)，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、卷入嚴(yán)重的情況下，可想而知M9想要成為行業(yè)的銷量支撐，任務(wù)有多么艱巨。

余承東或許也知道實(shí)現(xiàn)上述月度銷售目標(biāo)的難度。 在提出目標(biāo)的同時(shí)，他也表示，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)還是有點(diǎn)困難，需要給華為一些時(shí)間。

雖然余承東沒有具體說(shuō)明需要多長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)，但根據(jù)Cyrus發(fā)布的計(jì)劃，與華為合作的業(yè)務(wù)目標(biāo)是在2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售100萬(wàn)輛。

即使從2023年開始計(jì)算，我們距離上述目標(biāo)也只有四年的時(shí)間。

賽勒斯制定了“B 計(jì)劃”

其實(shí)，余承東向文杰提出每月10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)并不奇怪。

據(jù)媒體報(bào)道，余承東去年初談到與Celes合作時(shí)，還提出當(dāng)年要銷售30萬(wàn)輛汽車，挑戰(zhàn)2023年100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。按照余承東當(dāng)時(shí)的愿景，到年底到2022年，將有1000家華為門店用于銷售汽車。 假設(shè)每家店每月銷售30輛，那么月銷量可以達(dá)到3萬(wàn)輛，年銷量30萬(wàn)輛也就水到渠成了。

不過(guò)，從上述冰冷的數(shù)據(jù)可以看出，文杰2022年的銷量為7.8萬(wàn)輛，月均銷量還遠(yuǎn)未達(dá)到3萬(wàn)輛。 平均而言，每家門店月均銷量不足8輛。

在年銷量100萬(wàn)輛目標(biāo)的壓力下，賽勒斯雖然將華為視為重要合作伙伴，但也制定了新能源汽車發(fā)展的“B計(jì)劃”。

今年3月，塞萊斯發(fā)布全新新能源汽車品牌“藍(lán)電”，并同步推出首款車型“藍(lán)電E5”。

據(jù)了解，藍(lán)電E5是一款中型電動(dòng)混合動(dòng)力SUV，采用賽勒斯集團(tuán)DE-i超級(jí)電驅(qū)智能平臺(tái)，綜合續(xù)航里程可達(dá)1150公里。 有2種配置，售價(jià)13.99萬(wàn)元起。 顯然，在售價(jià)等方面，藍(lán)電已經(jīng)與全球形成了明顯的差距。

值得注意的是，賽勒斯推出的新藍(lán)電品牌雖然也搭載了華為的智能汽車技術(shù)，但并沒有選擇與華為達(dá)成智能汽車合作。 此外，動(dòng)力模式還選擇了比亞迪（.SZ）。 插電式混合動(dòng)力。 同時(shí)，賽勒斯還將擴(kuò)大海外市場(chǎng)的銷售，希望通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本、提高效率。

在外界看來(lái)，賽力斯打造新能源汽車品牌的重要原因之一是其面臨著日益嚴(yán)峻的業(yè)績(jī)壓力。 賽勒斯財(cái)報(bào)顯示，2020年至2022年，雖然公司營(yíng)收保持快速增長(zhǎng)，從143.02億元增至341.05億元，但同期凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)虧損，從-17.29億元擴(kuò)大至- 38.32億元。

虧損之下，賽勒斯股價(jià)從去年下半年開始就進(jìn)入了“跌跌撞撞”的走勢(shì)。

東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，賽勒斯股價(jià)自2022年6月觸及90.5元/股后一路下跌，截至2023年5月31日收盤，其股價(jià)為25.78元/股，跌幅更距離最高點(diǎn)超過(guò)70%。

海通國(guó)際在相關(guān)研究報(bào)告中指出，賽勒斯的當(dāng)務(wù)之急是扭轉(zhuǎn)虧損擴(kuò)大的趨勢(shì)，盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

對(duì)于Cyrus來(lái)說(shuō)，文杰品牌是在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、快速搶灘的起點(diǎn)和關(guān)鍵。 但從銷售額來(lái)看，文杰只占賽勒斯集團(tuán)整體銷售額的30%。 隨著華為與更多車企不同程度的綁定，Celes與華為的合作正逐漸失去其獨(dú)特性和排他性。 因此，Celes需要不斷強(qiáng)調(diào)自己的產(chǎn)品和自主研發(fā)的技術(shù)，以應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)加劇的競(jìng)爭(zhēng)。

顯然，在業(yè)績(jī)壓力下，塞萊斯也對(duì)藍(lán)色電動(dòng)品牌寄予厚望，而月銷10萬(wàn)輛的“大蛋糕”塞萊斯到底能消化多少，只有時(shí)間才能給出答案。 向上。