剛剛過去的11月，電動汽車銷量持續(xù)大幅增長。 新晉領(lǐng)軍車企普遍進(jìn)入月銷“萬輛俱樂部”。 。
造成這種潮起潮落的原因有很多，其中之一是石油價(jià)格高企，促使很多人改用電動汽車； 有的地方92號油價(jià)格已經(jīng)超過8元每升。 幸運(yùn)的是，進(jìn)入12月，油價(jià)終于開始下跌。
對于燃油車來說燃油車油耗排行榜，油耗（電動車就是電量消耗）可能是最重要的指標(biāo)，最能考驗(yàn)一輛車輛的技術(shù)水平。
官方油耗比實(shí)際油耗低31%左右
說得好聽一點(diǎn)，油耗跟自己的腰包有關(guān)； 更廣泛地說，它與“減碳”的全球目標(biāo)有關(guān)。
這不是一個(gè)玩笑。 汽車工業(yè)是石油消耗大戶，也是碳排放大戶。 《2020年中國能源和化學(xué)工業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2020年國內(nèi)原油消費(fèi)量為6.7億噸，對外依存度將上升至72.7%，汽車行業(yè)消費(fèi)量將占超過1/3。
如何測量汽車的油耗？ 人們一般參考官方NEDC油耗數(shù)據(jù)。
一般來說燃油車油耗排行榜，汽車百公里NEDC油耗為5-6升，但油表經(jīng)常顯示7-8升，城市擁堵道路超過10升也只是幾分鐘的事情。
這也讓消費(fèi)者驚呼官方油耗數(shù)據(jù)不可靠。 能源交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《乘用車實(shí)際油耗與工況油耗差異年度報(bào)告》顯示，官方油耗普遍低于消費(fèi)者實(shí)際油耗，平均偏差約為31%。
官方油耗采用歐洲NEDC（歐洲新??標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)測試）工況，模擬了很多情況下60km/h等速時(shí)最省油的路況，而歐洲的路況與歐洲有較大差異在中國; 2021年7月，將切換至WLTC（世界輕型汽車測試規(guī)則）工作條件。
即使對于WLTC工況，無論怠速比（13%）、平均車速（43km/h）等工況主要參數(shù)，開發(fā)過程中也沒有考慮到短途行駛的特點(diǎn)。中國城市地區(qū)的低速行駛。
上述工況下做出的油耗自然與實(shí)際情況有較大出入。
CCRT中國67款車型油耗發(fā)布，結(jié)果與用戶油耗平均偏差6.28%
有沒有更適合中國實(shí)際情況的測試條件？ 確實(shí)有。 經(jīng)過對中國交通特點(diǎn)的廣泛研究，國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 38146.1《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》發(fā)布了中國工況CLTC-P，下一階段油耗標(biāo)準(zhǔn)也將取代該工況。
CCRT（中國汽車消費(fèi)者研究與評估）是第一個(gè)利用中國工況CLTC-P進(jìn)行油耗測試的第三方評估項(xiàng)目。 它從消費(fèi)者滿意度調(diào)查和實(shí)車客觀測試測試兩個(gè)維度綜合評價(jià)汽車的整體性能。 評價(jià)。 評價(jià)內(nèi)容包括駕駛性能、舒適性、安全性能、經(jīng)濟(jì)性（用車成本）、外形質(zhì)量、故障率等。
據(jù)《CCRT中國工況油耗報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）顯示，CCRT已完成67款熱銷車型的測試評價(jià)，其中轎車車型31款，SUV/MPV車型36款，平均油耗轎車為7.92L/100km，SUV/MPV為8.79L/100km，具體車型測試結(jié)果見文末附表。
CCRT中國工況油耗方法采用中國工況測試循環(huán)，結(jié)合常溫和高溫兩種測試場景下空調(diào)開啟的油耗。 實(shí)測油耗數(shù)據(jù)更符合用戶的實(shí)際油耗。
將CCRT中國67款熱銷車型的油耗與消費(fèi)者實(shí)際油耗進(jìn)行對比，偏差絕對值為0.01%-16.47%，平均值為6.28%。
這67款車型基本都是市場上流行的主流車型，涵蓋美系、日系、德系、自主系、韓系五個(gè)主流車系，具有普遍代表性意義。
報(bào)告顯示，在67款測試車型中，轎車和SUV/MPV車型的平均整備質(zhì)量分別為1和2，CCRT中國的平均油耗分別為7.92和8.79L/100km。 SUV/MPV平均油耗比轎車高11%。 這個(gè)怎么樣？ 是不是很接近你的實(shí)際情況呢？
在大家的印象中，日系車普遍比較省油。 CCRT的結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)，無論是轎車還是SUV/MPV。
轎車中，日韓品牌平均油耗較低，其中日系品牌平均油耗為7.49L/100km； 中國品牌和法國品牌的平均成績相對較高。
SUV/MPV中，日系、德系車型平均油耗較低，平均油耗控制在8.0L/100km以內(nèi)。
CCRT使油耗接近實(shí)際工況，開啟空調(diào)后平均增加2.18L
為什么能夠取得這樣的成績呢？ 這是因?yàn)闇y試方法不同。
首先，從上述3條工況曲線可以看出，我國工況能夠充分體現(xiàn)我國客車平均車速低、怠速比高、加減速頻繁的特點(diǎn)。
其次，最重要的一點(diǎn)是，CCRT除了常溫油耗測試外，還測量高溫、空調(diào)條件下的“高溫油耗”，兩者加權(quán)形成最終的CCRT中國工作工況油耗。
夏季空調(diào)對車輛油耗影響到底有多大？ 可能比你想象的還要多。
在已測試的67款車型中，開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.18L，平均油耗多出26.2%。
其中，SUV/MPV開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.15L，平均多耗油24.7%； 汽車開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.21L，平均多耗油28.0%。
因此，在CCRT中國工況油耗中，采用環(huán)境溫度30℃+850瓦/平方米燈光模擬高溫環(huán)境來模擬高溫油耗，車輛必須測試前在“高溫+光照”環(huán)境中浸泡一段時(shí)間。 ，最大程度模擬實(shí)際場景。 室溫和高溫測試完成后，按照油耗值2：1（八個(gè)月：四個(gè)月）的比例加權(quán)得到中國工況下的油耗結(jié)果。
原因是我國幅員遼闊，一個(gè)省就相當(dāng)于歐洲的一個(gè)國家。 例如，哈爾濱月平均氣溫超過25℃的時(shí)間有3個(gè)月，深圳有7個(gè)月以上。 找到統(tǒng)一的比例需要進(jìn)行實(shí)地研究。
結(jié)合車輛較多地區(qū)的用戶調(diào)查以及消費(fèi)者真實(shí)油耗與測試油耗數(shù)據(jù)的對比，CCRT最終選擇“四個(gè)月”來代表空調(diào)每年的制冷時(shí)間。
式中，基礎(chǔ)油耗為常溫下，采用中國工況油耗； 開空調(diào)油耗是在高溫下，開空調(diào)時(shí)使用中國工況的測試油耗。
文字| 大斌