回想起剛參加工作時，電動汽車還沒有現(xiàn)在那么多，人們根本不相信電動汽車，更不相信電動汽車會逐漸成為市場的主流。不遠(yuǎn)的將來。 當(dāng)時，幾乎沒有普通人會買。 電動汽車作為家庭用車使用，短短七、八年后，大街小巷都停滿了電動汽車，各種新品牌、新車型如雨后春筍般涌現(xiàn)。

購買電動車的理由有很多，加速快、動力強(qiáng)、安靜、無購置稅、北上廣深牌照等。 而且我覺得，對于絕大多數(shù)人來說，買電動車最重要的原因就是省錢，不管是油錢、購置稅，還是買車后的保養(yǎng)費(fèi)用等等，多出來的錢都可以省下來。后退。 從體驗(yàn)上來說，電動車在市區(qū)行駛確實(shí)比汽油車舒服很多。

但話又說回來，如果你還是堅持買一輛純?nèi)加蛙嚕?a href='http://gw5u.cn/news/show-191217.html' title='官方數(shù)據(jù):2021年十大最省油汽車排行榜、家用油耗汽車排行榜' target='_blank'>油耗和動力都要抓，雙手都辛苦，你該選哪一款呢？ 本文根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)推薦幾款油耗出色、動力較好的車型。 順便說一下基本的駕駛體驗(yàn)。 同時，由于重點(diǎn)是油耗，所以屬于油耗低但功率高的車型群體，不一定是動力。

由于我沒有錢造那么多車進(jìn)行同場測試，所以以下數(shù)據(jù)只是根據(jù)小熊油耗等平臺總結(jié)出來的，而且我之前也深度駕駛過這些車型。 同時，不同的消費(fèi)者有不同的駕駛風(fēng)格和駕駛環(huán)境。 不一樣，其他因素包括氣溫、路面附著系數(shù)、油品質(zhì)量等，都會影響動力和油耗的表現(xiàn)，所以本文的結(jié)論會有一定的參考意義，但不完全是。

油耗和動力永遠(yuǎn)是燃油車的好朋友。 如果你增加，我也會增加。 多年來發(fā)展起來的發(fā)動機(jī)技術(shù)，如VVL、VVT、渦輪增壓、干式油底殼、缸內(nèi)直噴、多點(diǎn)電噴等，使動力和油耗得到最大可能的平衡。 但不可否認(rèn)的是，即使有這么多的技術(shù)加成，只要排量不斷增加，油耗也會增加。

基于目前的大環(huán)境，幾乎所有民用車輛的排量都被限制在3.0L以下，且大多為2.0L及以下，因此本文介紹的車型不會超過3.0L，而帶有50萬元以上的不包含在內(nèi)。 范圍之內(nèi)，因?yàn)槲矣X得能隨意花50萬買車的家庭基本都是中產(chǎn)階級，所以油錢多少無所謂，就看個人喜好了。

● 18萬元以下：

1.標(biāo)致2008

事實(shí)上，標(biāo)致2008在這個價位段的加速性并不是很強(qiáng)。 與一些競品相比，大約落后一兩秒。 但縱觀整個榜單，油耗前10名中只有它是SUV，其余全是轎車。 SUV的風(fēng)阻系數(shù)比轎車大，這會對油耗和動力產(chǎn)生影響。 不過，2008年仍然可以獲得榜單第四名。 此外，前10名中，2008年也是線性加速最快的車型。

另外，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，我一個朋友的2008已經(jīng)加滿油了，續(xù)航甚至可以達(dá)到。 不過這款車的油箱只有43L，動力總成的效率是毋庸置疑的。

當(dāng)然，如果你不能接受這個1.2T三缸發(fā)動機(jī)，那就買4缸發(fā)動機(jī)吧。 當(dāng)然，三缸發(fā)動機(jī)抖動，尤其是大負(fù)載起步加速時，三缸發(fā)動機(jī)抖動的特點(diǎn)會更加明顯，這是四缸發(fā)動機(jī)無法比擬的，沒有明顯區(qū)別。在四缸發(fā)動機(jī)和其余時間之間。 同時，由于三缸發(fā)動機(jī)低扭較早、較快，再加上歐洲標(biāo)定一貫的線性風(fēng)格，2008開起來很輕松，踩上去就可以了。

除了抖動的缺點(diǎn)之外燃油車油耗排行榜，雙離合變速箱的缺點(diǎn)也同樣存在，無非是3-2-1拉力以及換擋間隙請求扭矩時響應(yīng)慢。 對于其余工況，格特拉克提供的6DCT在大多數(shù)情況下都非常智能燃油車油耗排行榜，甚至可以對一些強(qiáng)度不大的山地跑步活動做出正確反應(yīng)。 另外底盤無限接近歐版。 我感覺目前10萬以下SUV的王者是2008款。

2.大眾三兄弟

大眾的EA211+DSG動力總成早已在街上銷售。 小排量四缸發(fā)動機(jī)擁有最佳油耗解決方案。 駕駛感受很多人應(yīng)該都知道。 對于大多數(shù)日常使用場景來說，僅需幾秒的成績就綽綽有余了。

說實(shí)話，在我心目中，雙離合變速箱最強(qiáng)的一組就是大眾、民用的DSG、賽車用的PDK。 第二位是現(xiàn)代集團(tuán)。 對于這款7速干式雙離合變速箱來說，上下?lián)醯睦陡袝葷袷降母黠@，尤其是3-2。 拉扯感非常明顯，很容易被用戶注意到，但不可否認(rèn)的是，這款變速箱的傳動效率。

從駕駛體驗(yàn)上來說，采用該動力總成的大眾車型的駕駛性能幾乎沒有差別。 事實(shí)上，所有2.0T及以下大眾車型在X軸性能上幾乎沒有明顯差異。 無非就是力量強(qiáng)度和故障。 這只是你的感受。 雙離合變速箱的噪音在低速時也比較明顯，看個人接受程度。

3、豐田亞洲獅

亞洲獅在小熊油耗榜上排名第13位，也是為數(shù)不多的2.0排量車型之一，而且只采用自然吸氣。 在渦輪增壓汽車中已經(jīng)取得了優(yōu)異的成績，所以豐田制造混合動力省油汽車是理所當(dāng)然的。 雖然沒有渦輪，但是排量是有的，所以百公里成績也不算太差，不過它用的是CVT變速箱。 起步加速感覺還挺快，但中后段就沒有動力了，更有樂趣。 別說這個了。

就駕駛性能而言，當(dāng)然沒有問題。 CVT 會出現(xiàn)什么問題？ 它光滑、光滑。 對于只想開得慢一點(diǎn)、舒服一點(diǎn)的朋友來說，閉上眼睛沖就可以了。 更有效率。 除此之外，我想不出亞洲獅還能提供什么其他的東西。 外貌？ 內(nèi)部的？ 空間？ 你可以做你喜歡做的事。 其他如NVH、發(fā)動機(jī)、座椅、減震濾清器等，我覺得不值17w的指導(dǎo)價。 當(dāng)然豐田也知道這一點(diǎn)，所以現(xiàn)在這款車的終端銷量已經(jīng)跌到了15w以下。 價格。

● 18萬-25萬元：

這個價位的車型參差不齊，有的排量為2.0L，有的排量只有1.3L。 如果只看動力總成，你會有很多選擇。 與此同時，為了搶占更多市場，不少B級車型將價格降到了20萬元以下，并搭載了自家緊湊型車型的動力總成——油耗比以前低了，但由于由于車重的增加，相比相同裝配的緊湊型轎車，油耗會增加，加速性也會減弱。

我個人認(rèn)為，這種配備小排量發(fā)動機(jī)、連0-100km/h加速10s都做不到的B級車就不用考慮了。 畢竟除了空間和面子之外，它與緊湊級相比沒有任何品質(zhì)。 經(jīng)過這樣的篩選，我選擇了以下型號。

1.奔馳A200L

奔馳A在18萬-25萬元油耗榜單中排名第三。 原因有三：第一，奔馳是豪華品牌，價格已經(jīng)達(dá)到這個區(qū)間； 其次，A200 L是一款緊湊型轎車，比大多數(shù)其他轎車便宜。 普通品牌的B級車重量較輕； 第三，排量小，只有1.3L，而且有渦輪增壓器。 所以我個人覺得有點(diǎn)流氓，但是沒辦法，這篇文章是根據(jù)價格而不是檔次來的。 其實(shí)，有朋友想要擁有一臺平價豪華品牌車型，同樣需要關(guān)注動力和油耗。

這套1.3T四缸發(fā)動機(jī)在網(wǎng)上被噴得很厲害，尤其是搭載在奔馳這樣的豪華品牌上，而且價格也不低。 動力總成是傳統(tǒng)汽車最重要的部件之一。 在豪華品牌上使用這樣的小排量發(fā)動機(jī)，確實(shí)會讓一些中國人難以接受——我花了那么多錢，排量還不如隔壁小王。 朗逸大嗎？ “是我，嘿嘿，咱們先面對現(xiàn)實(shí)吧！”

但我們先把這個原因放在一邊看看。 該發(fā)動機(jī)由梅賽德斯-奔馳和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)。 奔馳的內(nèi)部代號是M282，雷諾的名字是H5Ht。 名義上，奔馳和雷諾是聯(lián)合開發(fā)的。 我猜應(yīng)該是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟開發(fā)的。 畢竟奔馳大部分都是豪華或者超豪華車型。 沒有必要在這些車型上搭載小排量發(fā)動機(jī)，也沒有必要為入門級車型開發(fā)單獨(dú)的發(fā)動機(jī)。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，這套動力總成非常強(qiáng)勁，百公里加速可以達(dá)到7.94s的水平。 7DCT變速箱非常智能，個人感覺比標(biāo)致2008上的6DCT更強(qiáng)，在各種工況下都能有更好的體驗(yàn)，舒適性也不錯。 但在踩油門的情況下，降擋的反應(yīng)和速度雖然不如DSG那么快，但也不算太差。 同樣搭載這套動力總成的還有剛剛上市就停產(chǎn)的雷諾，它比A200 L輕了100kg，在這款小型車上會更加“起飛”。

2.圖森L

L 是上述列表中唯一的 SUV。 1.5T發(fā)動機(jī)壓榨出200hp的馬力，非常強(qiáng)勁。 百公里加速可達(dá)8.4s，油耗在8L以內(nèi)。 與之前的現(xiàn)代1.6T+干式7DCT相比，這款動力總成繼承了現(xiàn)代優(yōu)秀的動力總成標(biāo)定水平。

日常駕駛下，變速箱表現(xiàn)平順，但這款變速箱的調(diào)節(jié)更加常規(guī)、溫和。 需要鍛煉的箱子一定是現(xiàn)代N和CONA N上的8速濕式DCT，再加上SUV的車身造型和舒適的底盤設(shè)置，這輛車并不適合激烈駕駛，而是更適合日常溫和緩慢駕駛。 同時7.98L的百公里油耗對于這款1.5噸級SUV來說還是相當(dāng)不錯的。

說到這里，我會很遺憾另一款已經(jīng)停產(chǎn)的現(xiàn)代小型SUV——恩西諾，它搭載的是1.6T+DCT動力總成。 三年前我在武漢工作時，發(fā)現(xiàn)路上很多共享汽車都用它來運(yùn)營。 我對這輛共享汽車的質(zhì)量沒有信心。 出于好奇我嘗試了一下，結(jié)果很驚人——強(qiáng)勁的動力和干凈的減震濾清器，除了NVH等廉價緊湊型SUV的通病之外，其他部分都做得很好。 這時我才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)代集團(tuán)在動力總成方面也有著非常深厚的造詣。

3.帕薩特

上表中唯一的2.0排量車型是低功耗的EA888+DSG。 我相信沒有人反對。 該動力總成的可靠性、動力性、響應(yīng)性等都達(dá)到了行業(yè)內(nèi)非常好的水平。 雖然是低功率，但是加速并不慢，油耗也只有8L多一點(diǎn)。 與干式相比，濕式DSG在很多工況下都更加干凈、順暢——濕式比干式更濕潤的道理大家都知道。

而大眾不只限于帕薩特，搭載這款低功率EA888的車還有很多，但帕薩特既然是轎車，油耗當(dāng)然比其他SUV車型或者更重的車型更有優(yōu)勢。

但我最討厭這組齒輪的就是聲音。 低速時，換擋和換擋撥叉的聲音比較明顯。 在方向盤上能夠被清晰地察覺。

由于文章篇幅，我就先寫到這里，價格較高的車型會在下一篇文章中討論。 如果有不同意見，歡迎在評論區(qū)討論。

文｜莫一龍

圖｜網(wǎng)絡(luò)