疫情之下的車市，銷量持續(xù)低迷，但隨著疫情逐漸得到控制，汽車銷量開始穩(wěn)步回升。

2020年7月銷量榜單已出爐。 總體來看，上半年國內(nèi)乘用車市場連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，7月份也是如此。

雖然整體銷量達(dá)到了159.9萬臺，同比增長7.9%，但環(huán)比仍然下降了3.6%。 國內(nèi)汽車市場仍有很大的增長空間。

正是在這種略顯嚴(yán)峻的形勢下，這些新生代黑馬得到了扭轉(zhuǎn)頹勢的機(jī)會。 接下來我們就來看看7月份誰的表現(xiàn)最為出色。

說到最受消費(fèi)者認(rèn)可的五款車，我根本不想說太多，因?yàn)樗鼈兊拿忠呀?jīng)活躍在上面那么久了，所以今天我不想說推薦的地方這些車，我們來說一下選擇之前需要面對和接受的一些問題。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（參數(shù)|詢價(jià)）一馬當(dāng)先，7月銷量46909輛，這是一個(gè)驚人的數(shù)字，但要知道這里近一半的銷量都來自于它！

它的名字叫軒逸經(jīng)典??（參數(shù)|詢價(jià)），硬件實(shí)力與新款軒逸幾乎沒有區(qū)別。 是的，但實(shí)際上便宜了數(shù)萬美元。 你可以理解，東風(fēng)日產(chǎn)是在玩性價(jià)比。當(dāng)然，如果你說它不想進(jìn)步，我根本不會反駁你，甚至還想點(diǎn)贊。

上汽大眾新朗逸(參數(shù)|詢價(jià))和一汽大眾新寶來(參數(shù)|詢價(jià))是大眾汽車在中國誕生的一對雙胞胎2023suv汽車銷量排行，兩者都非常受中國消費(fèi)者的喜愛。

不過2023suv汽車銷量排行，作為“兄弟”，寶來顯然并不比“兄弟”朗逸更受歡迎，銷量也存在明顯差距（新朗逸銷量37622輛，排名第二；新寶來銷量26554輛，排名第五）。

兩者在硬件方面并沒有太大的區(qū)別，所以綜合起來說，在售的幾萬款車型中，1.5L排量占據(jù)了大多數(shù)，而其中又以手動低配為主，因?yàn)閮r(jià)格夠便宜了，但問題也正是在這里。 大眾汽車對配置的削減在這兩款車上得到了充分的體現(xiàn)。 如果追求“德國風(fēng)味”，建議增加預(yù)算。

第三名是卡羅拉（參數(shù)|詢價(jià)），銷量為31,497輛。 這是一款非常平衡的家庭用車。 是的，其實(shí)這是一個(gè)非常好的選擇，只要你能接受它不太優(yōu)秀的外表，再加上一點(diǎn)佛性的動機(jī)就足夠了。

第四位是另一位老選手，全新別克英朗（參數(shù)|詢價(jià)），月銷量30002輛。 它毀了它，但好在它及時(shí)補(bǔ)充了1.5L四缸的經(jīng)典動力，才把它從危險(xiǎn)邊緣拉了回來。

同樣，因?yàn)檫@套動力足夠“經(jīng)典”，所以也讓它足夠耐用。 駕駛這輛車時(shí)不要考慮舒適性和豪華性。 畢竟價(jià)格已經(jīng)降到這個(gè)程度了還不夠嗎？

下一次就要屬于SUV了，SUV是很多人買車的首選。 銷量前五名的價(jià)格區(qū)間不限于10萬元。 可見，未來SUV的機(jī)會將會越來越多。 我們一起來看看吧。

我想把前兩者放在一起說，這是一對歡喜冤家。 前者一直壓制著后者，而后者從誕生之日起就一直在猛烈追趕。 截至目前，兩者差距已縮小至303臺。

沒錯(cuò)，7月份哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))系列共銷售21,374輛，而排名第二的CS75(參數(shù)|詢價(jià))系列共銷售21,071輛。 您應(yīng)該能夠注意到，我使用了兩個(gè)系列，這就是它們的名稱 - 它們都不是單獨(dú)的。

哈弗H6的衍生車型有很多。 除了普通的1.5T和2.0T車型外，還有運(yùn)動版和COUPE版。 價(jià)格區(qū)間不限于10萬-15萬。 覆蓋8萬-10萬左右的價(jià)格區(qū)間。

現(xiàn)在它又新推出了2021款第二代車型一起發(fā)售。 對于消費(fèi)者來說，可供選擇的車型多達(dá)數(shù)十種。 為了適合。

CS75系列的熱銷與其類似，因?yàn)槌宋覀兪煜さ慕?jīng)典CS75之外，這個(gè)車系列還包括最近流行的CS75 PLUS。

事實(shí)證明，后者確實(shí)貢獻(xiàn)了大部分銷量，但僅通過這一點(diǎn)我們就足以將CS75 PLUS視為新的黑馬產(chǎn)品。 上市后不斷增長的銷售數(shù)據(jù)就是最好的證明。 該車目前還處于0現(xiàn)金折扣的狀態(tài)，這與哈弗H6的大幅折扣形成了鮮明的對比。

如今距離CS75 PLUS成為國產(chǎn)SUV“銷量王”僅一步之遙，但我還是想說：“留給它的機(jī)會不多了！”

因?yàn)槿碌牡谌鶫6已經(jīng)開始預(yù)售，距離上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。 這款車無論是顏值還是豪華度都非常不錯(cuò)，所以沒有人能說它在未來的銷售中會有怎樣的表現(xiàn)。

SUV月銷量榜第三名是本田CR-V（參數(shù)|詢價(jià)）。 雖然此前也暴露出一些問題，但其銷量依然達(dá)到了17724輛。

與它有著同樣命運(yùn)的，同樣作為競爭對手的還有第四款豐田榮放RAV4，月銷量17326輛，兩者相差僅398輛。 請問大家，你們覺得這兩款車哪個(gè)更好呢？ 呢絨？ 或者你會選擇哪一個(gè)？

讓我意外的是平時(shí)徘徊在第8、第9位的第五名奔馳GLC（參數(shù)|詢價(jià)）一躍躍居前五，銷量達(dá)到16360輛。 并不是說GLC有多大進(jìn)步，主要是因?yàn)槠渌嚩纪瞬搅撕芏唷?/p>

也許此時(shí)GLC也在想：“低調(diào)低調(diào)，全靠同行來襯托~”

寫在最后

無論如何，7月是汽車銷售淡季，也恰逢今年疫情造成的擾亂。 能有這樣的市場表現(xiàn)，已經(jīng)是很大的進(jìn)步了。 八月很快就過去了，年底之前還會有更多的事情發(fā)生。 相信中國汽車市場很快就會恢復(fù)到正常水平。

從7月份的銷售表現(xiàn)我們也看到，這個(gè)市場從來不缺乏一些實(shí)力雄厚的黑馬玩家。 無論我提到或沒有提到，他們中的很多人也來自中國，這讓我們充滿信心。 相信的理由：

中國汽車工業(yè)正在快速前進(jìn)，現(xiàn)有的中國汽車品牌并不一定比海外/合資品牌差。 那么這個(gè)屬于我們的未來還有多遠(yuǎn)呢？ 答案就留給你了。