近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2019年7月中國市場(chǎng)乘用車銷量數(shù)據(jù)。由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，整個(gè)車市依然沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象； 透支效應(yīng)大。 受此影響，7月份全國乘用車市場(chǎng)環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑。 報(bào)告顯示，7月份全國乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。

7月汽車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環(huán)比下降15.5%； 1-7月累計(jì)銷量571萬輛，同比下降8.3%。

轎車方面，新朗逸排名第一，卡羅拉第二，軒逸第三； 前15名中唯一的自主轎車是吉利的帝豪； 在B級(jí)車領(lǐng)域，帕薩特力壓雅閣、凱美瑞，邁騰也不見蹤影。 在豪華車領(lǐng)域，奔馳是最大的贏家，C級(jí)更是讓人刮目相看； 奧迪A4單月銷量破萬。

7月SUV銷量64.4萬輛，同比增長(zhǎng)0.8%，環(huán)比下降15.2%； 1-7月累計(jì)銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。

主流SUV陣營已經(jīng)從自主品牌轉(zhuǎn)向合資品牌。 前十名中只有三款車型：哈弗H6、RX5和博越。 之前的傳祺GS4和寶駿系列已經(jīng)不見蹤影。 整體銷量數(shù)據(jù)反饋顯示，價(jià)格較為昂貴的合資SUV在國內(nèi)的銷量反而逆勢(shì)增長(zhǎng)。

十大合資SUV陣營中21年3月汽車銷量，僅途觀銷量同比下滑，其他五款車型銷量逆勢(shì)上漲，而三款自主SUV則出現(xiàn)不同程度的下滑。 顯然這是一個(gè)分水嶺，自主品牌應(yīng)該拿出更強(qiáng)大的產(chǎn)品來對(duì)抗合資產(chǎn)品。 之前我們擔(dān)心的“狼來了”，但最終還是沒有逃走。 合資SUV的提質(zhì)降價(jià)對(duì)自主SUV產(chǎn)生了一定程度的沖擊。

MPV 7月銷量9.2萬輛21年3月汽車銷量，同比下降21.2%，環(huán)比下降23.5%； 1-7月累計(jì)銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。

MPV車型方面，五菱宏光雖然同比下滑21.8%，但憑借高人氣和實(shí)用性，依然實(shí)現(xiàn)銷量22,523輛，成為MPV車型中的暢銷車型； 別克GL8繼續(xù)延續(xù)熱銷趨勢(shì)，7月銷量15372輛，同比增長(zhǎng)36.2%。 與上個(gè)月的10541輛相比，也是增加了近5000輛； 寶駿、比亞迪的MPV車型銷量幾乎可以用腰斬來形容； 只有奧德賽表現(xiàn)出色，7月銷量4042輛，同比增長(zhǎng)48.5%。

7月份，狹義新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%； 1-7月累計(jì)銷量63.5萬輛，同比增長(zhǎng)54.9%。

隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車的高速增長(zhǎng)暫時(shí)結(jié)束。 從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，7月份的冠軍是北汽EU系列，銷量8937輛，同比增長(zhǎng)253.1%。 第二名是比亞迪元EV，銷量4,320輛；第三名是寶駿新能源，銷量3,553輛。 綜合來看，7月新能源汽車銷量環(huán)比減半，前10名榜單中有一半是今年未曾登場(chǎng)的新面孔。