乘聯(lián)會公布了2022年中國市場零售和批發(fā)銷量排名前15位的汽車廠商，以及各車型細(xì)分市場年度銷量快報。

數(shù)據(jù)顯示，12月份國內(nèi)狹義乘用車零售量216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%； 1-12月累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。

綜合數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場整車批發(fā)量2315.4萬輛，同比增長9.8%； 萬套全國汽車銷量2023，同比凈增268.7萬套。

12月新能源汽車滲透率為29.5%，全年新能源汽車滲透率為27.6%。

2022年批發(fā)銷量方面，比亞迪、一汽-大眾、吉利汽車位列前三，其中比亞迪以186.3萬輛的批發(fā)成績奪得榜單第一。 這也是中國車企首次超越南北大眾集團(tuán)，奪得第一。

9家車企全年批發(fā)銷量突破百萬輛大關(guān)，其中只有上汽通用同比下降12.1%，其他車企均有不同程度增長。

在第10至14位中，廣汽豐田的同比增速最高全國汽車銷量2023，達(dá)21.4%。 東風(fēng)日產(chǎn)和長城汽車同比分別下滑14.8%和16%，低于預(yù)期。 一汽豐田、上汽、廣汽本田從2021年起變化不大。

特斯拉中國2022年批發(fā)銷量將達(dá)到71萬輛，首次躋身廠商批發(fā)銷量前15名。

零售額方面，比亞迪、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車分列前五。 零售額過百萬的車企有6家，其中上汽大眾同比下降14.7%，上汽通用下降18.8%，其余均有不同程度上漲。

7日至15日，奇瑞汽車增長19.8%，增速最快； 廣汽豐田以15.6%的增速位居第二。 長城汽車和東風(fēng)日產(chǎn)均出現(xiàn)同比20%的大幅下滑，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)首次跌出百萬批發(fā)銷量榜單。

從新能源廠商銷量來看，比亞迪以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先。 上汽通用五菱和特斯拉分列二、三位。 吉利、廣汽愛安、奇瑞、長安也實現(xiàn)了新能源汽車銷量同比三位數(shù)的高速增長。

得益于新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，上榜新能源榜單的15家車企中，有14家實現(xiàn)了增長。 只有長城汽車同比下降了7.5%。 可見其2022年的電動化轉(zhuǎn)型并不順利。

從乘聯(lián)會公布的各車型細(xì)分市場年銷量來看，轎車市場中，日產(chǎn)軒逸、五菱宏光、大眾朗逸位居前三，比亞迪秦、比亞迪漢緊隨其后，分列第四和第五位，同比分別增長81%和132%。 卡羅拉、寶來、雷凌這三款熱銷車型都出現(xiàn)了一定程度的下滑。

此外，同比增速超過100輛的均為新能源汽車。 傳統(tǒng)燃油車競爭激烈，很難看到明顯的增長。

在SUV市場，比亞迪宋、特斯拉Model Y和哈弗H6分列前三。 其中，比亞迪宋銷量47.88萬輛，首次奪得SUV市場銷量冠軍。

哈弗H6同比下滑29.1%，跌幅最為嚴(yán)重。 背后的原因在于，2022年，哈弗H6車型將開啟電動化轉(zhuǎn)型，價格將出現(xiàn)不同程度的上漲。

此外，三款暢銷車型均大幅下滑，豐田RAV4下滑17.4%，長安CS75下滑16.7%，途觀下滑19.6%。 其他型號的銷量變化不大。

在新能源汽車方面，五菱萬家樂遙遙領(lǐng)先，首次突破40萬輛大關(guān)。 在前五名中，比亞迪占據(jù)三席，分別是秦、漢和海豚。 特斯拉Model 3銷量為12.4萬輛，排名第五。

特斯拉Model 3銷量首次出現(xiàn)下滑。 這背后的原因在于，Model Y、海豹、漢等車型相繼發(fā)力，搶走了部分用戶。

廣汽愛安的成長性不錯。 愛安單車銷量首次突破10萬輛，同比增長57.5%。

在新能源SUV市場，比亞迪包攬了前五名中的三席，其中宋以47.5萬輛的銷量奪得第一。

特斯拉Model Y銷量31.5萬輛，排名第二。

比亞迪元Plus、比亞迪唐、廣汽愛安Y分別獲得三、四、五席。

受益于新能源市場的快速發(fā)展，Aion Y（259.7%）、極客001（1097.6%）、文杰M5（56855%）、Leap C11（1003.5%）銷量同比增長。

由于停產(chǎn)，理想ONE的銷量有所下滑，這也是15款榜單中唯一一款同比下滑的車型。

總結(jié)：

2022年市場總量基本不變，但燃油車零售量同比減少230.2萬輛，新能源汽車零售量同比增加268.7萬輛。 這意味著，較早采用新能源車型的車企都實現(xiàn)了不同程度的銷量增長，比亞迪、五菱、奇瑞、廣汽愛安、長安汽車、理想汽車、蔚來汽車等均從中受益。

合資品牌中，只有廣汽豐田保持同比增長，其余品牌均出現(xiàn)不同程度下滑。

此外，2022年特斯拉在中國的發(fā)展也不是很順利，Model 3的銷量首次出現(xiàn)下滑。 這背后是自家Model Y的分流，以及國內(nèi)細(xì)分市場車型增多帶來的競爭。 2023年，特斯拉有望繼續(xù)降價，維持市場份額。

整體來看，2023年燃油車市場將繼續(xù)萎縮，新能源市場將繼續(xù)增長，但競爭將更加激烈。 那些提前做好新能源布局的車企有望實現(xiàn)快速增長。