近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了5月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。 受產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)推動(dòng)、消費(fèi)者購車熱情逐步釋放等因素推動(dòng)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)重回強(qiáng)勁增長(zhǎng)特征，自主品牌占比超過50%。 與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)也強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，但隨著一大批具有競(jìng)爭(zhēng)力的新品上市，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)愈演愈烈，下一波降價(jià)潮或即將到來。

■新快報(bào)記者 張雷

自主品牌份額超過50%，

6月銷量分化更明顯

數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到174.2萬輛，同比增長(zhǎng)28.6%。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，今年1-5月，汽車市場(chǎng)零售額呈現(xiàn)環(huán)比連續(xù)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。 3月以來的價(jià)格戰(zhàn)逐漸平息，但促銷活動(dòng)仍處于高位，消費(fèi)者觀望情緒有所緩和。 加上近期大量新品、低價(jià)新機(jī)型的推出新能源車銷量排行榜2023年5月，消費(fèi)需求得到釋放。

值得一提的是，今年5月，自主品牌零售87萬輛，同比增長(zhǎng)41%，國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到50%以上。 自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)取得顯著增長(zhǎng)，龍頭傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)良好，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企品牌份額大幅提升。

出口是今年乘用車市場(chǎng)的重要亮點(diǎn)之一。 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，5月乘用車出口30.2萬輛，同比增長(zhǎng)64%。 1-5月，乘用車出口138.1萬輛，同比增長(zhǎng)102%。 極氪智能科技副總裁趙宇輝此前表示，在非常內(nèi)向的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于各個(gè)品牌來說，出海不是一種選擇，而是一種剛需，因?yàn)檎麄€(gè)全球市場(chǎng)還是一片巨大的藍(lán)海迄今為止。 走出去是他們做大做強(qiáng)的唯一選擇。

從廠商零售額和批發(fā)額排名來看，前十名的位置變化不大。 與去年同期相比，5月份同比增長(zhǎng)最快的三大車企分別是比亞迪、長(zhǎng)安和上汽大眾，同比分別增長(zhǎng)94%、50.9%和35.7%。 銷量前十的車企中，除一汽-大眾外，同比增速均超過兩位數(shù)。

展望未來，乘用車市場(chǎng)已進(jìn)入半年收官期，各地和車企仍愿意努力沖刺銷售。 因此，6月份仍是產(chǎn)銷環(huán)比走勢(shì)較好的月份。 由于國(guó)六B車型延期銷售政策明確，新能源增長(zhǎng)強(qiáng)勁，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，6月銷量分化現(xiàn)象將更加明顯，車企市場(chǎng)表現(xiàn)在上半年可能加速分化。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，汽車購置稅減免政策一直以來對(duì)車市的推動(dòng)作用明顯。 去年，國(guó)家鼓勵(lì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。 汽車購置稅減免政策實(shí)施后，汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。 去年，30萬元以下燃油車減稅讓更多人受益，也在一定程度上恢復(fù)了市場(chǎng)銷量。 . 6月2日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過了新能源汽車購置稅減免政策的延續(xù)和優(yōu)化，鼓勵(lì)消費(fèi)和引導(dǎo)消費(fèi)的作用在6月也將發(fā)揮更大作用。

新能源回歸強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，

或開啟新一輪降價(jià)

5月，全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)重回強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)67萬輛，同比增長(zhǎng)59%。 新能源廠商零售額排名前三的分別是比亞迪、廣汽愛安和特斯拉中國(guó)； 同比增速最快的三大車企分別是特斯拉中國(guó)、理想汽車和廣汽愛安，占比分別為332.7%和146.0%。 % 和 113.7%。 此外，長(zhǎng)安汽車同比增速也達(dá)到了109.3%。

對(duì)此，旅聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，隨著一大批有競(jìng)爭(zhēng)力的新品推出，加之價(jià)格促銷力度加大，消費(fèi)者的購買熱情正在逐步釋放。 此外，受去年低基數(shù)和近期中國(guó)新能源乘用車出口持續(xù)走強(qiáng)的影響，上海等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心區(qū)域的車企表現(xiàn)異常出色。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛。 新能源汽車年滲透率有望達(dá)到36%。

值得一提的是，近期國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)火爆，卷入程度加深，也有望開啟新一輪降價(jià)。

6月12日，蔚來宣布調(diào)整所有新車價(jià)格和首批車主權(quán)益。 車價(jià)方面，全系車型起步價(jià)下調(diào)3萬元，6月12日后，免費(fèi)換電不再作為基本用車權(quán)利。 用戶可選擇支付單次付費(fèi)更換電池。

相比于特斯拉的靈活調(diào)價(jià)，蔚來一直堅(jiān)持“不降價(jià)”的政策。 此次官方降價(jià)，與行業(yè)資金壓力和國(guó)內(nèi)新能源內(nèi)卷加劇密切相關(guān)。 近幾個(gè)月來，新車密集上市，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。 長(zhǎng)城旗下的哈弗驍龍此前曾推出兩款車與比亞迪宋系直接競(jìng)爭(zhēng)。 競(jìng)爭(zhēng)策略是以相似的價(jià)格提供更高的配置。 上市的 L7起售價(jià)比競(jìng)品低2萬元左右。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為新能源車銷量排行榜2023年5月，汽車行業(yè)盈利能力進(jìn)一步減弱。 顯然，我們看到中國(guó)有100多個(gè)乘用車品牌，真正盈利的電動(dòng)車品牌只有兩三個(gè)。 個(gè)人。 朱華榮大膽預(yù)測(cè)，90%以上新勢(shì)力將關(guān)停轉(zhuǎn)業(yè)。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅也表達(dá)了自己的看法，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。主要挑戰(zhàn)在于：發(fā)展空間雖大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈?！?它越來越激烈，兩位數(shù)的增長(zhǎng)幾乎是不可能的； 微增、淘汰、兼并重組將成為主旋律?！?/p>