“從目前的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，目前80%以上的插電式混合動力和增程式混合動力車主在用車場景中使用電力，近20%使用油，基本可以滿足中長期的需求。 -減少碳排放的汽車行業(yè)。” 日前，中國一汽集團(tuán)研發(fā)院首席專家李金城先生在第三屆國際汽車動力系統(tǒng)高峰論壇上直言，“我們認(rèn)為2045年后純電動和插電式混合動力將占一半國內(nèi)汽車市場……”
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張金華先生認(rèn)為，“高效化、電動化、智能化是當(dāng)前動力系統(tǒng)發(fā)展的主要方向。內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)、增程式系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)等其他車輛的動力路線將在未來很長一段時間共存?！?/p>
其中，內(nèi)燃機(jī)+電氣化是目前碳排放更低、成本更好的可行方案。
內(nèi)燃機(jī)也有很大發(fā)展
計劃是可行的，但不代表可以原地踏步。 正如文章開頭提到的，越來越多的車企陸續(xù)發(fā)布了專用混合動力發(fā)動機(jī)，而不僅僅是吉利和奇瑞。 提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率已成為各大主機(jī)廠的關(guān)鍵技術(shù)。 共識。
按照《內(nèi)燃機(jī)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》給出的時間節(jié)奏，我國全行業(yè)內(nèi)燃機(jī)熱效率和有害排放達(dá)到國際先進(jìn)水平到2025年，力爭到2028年實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)碳峰值。到2035年大規(guī)模應(yīng)用碳中和燃料，最終到2050年實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)碳中和。
圍繞乘用車汽油內(nèi)燃機(jī)，上述《方案》明確提出，到2025年，有效熱效率達(dá)到45%-47%，整車油耗達(dá)到4L/100km； 到2030年達(dá)到50%-52%，整車油耗達(dá)到3.2L/100km； 2035 年 55% 至 57%。
到2023年6月，45%熱效率汽油機(jī)量產(chǎn)元年正在進(jìn)入倒計時。
今年2月，東風(fēng)新馬赫1.5T混合動力發(fā)動機(jī)，其最高有效熱效率達(dá)到45.18%，成為我國汽車行業(yè)首款熱效率認(rèn)證超過45%的混合動力汽油發(fā)動機(jī)。 長城汽車首款熱效率超過45%的混合動力發(fā)動機(jī)也將于年內(nèi)上市。 此外，吉利、奇瑞、廣汽、長安等主機(jī)廠也在加速朝著這一目標(biāo)邁進(jìn)。
東風(fēng)全新馬赫1.5T混動發(fā)動機(jī)“能效之星”認(rèn)證發(fā)布儀式； 圖片來源：東風(fēng)汽車
但我們?nèi)孕枥潇o看待內(nèi)燃機(jī)的未來。 “目前（汽油內(nèi)燃機(jī)）在46%左右可以接近量產(chǎn)上限，是主機(jī)廠需要探索的課題?！?東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心新能源與動力中心副總工程師余秋實(shí)說。
雙噴射系統(tǒng)、稀薄燃燒和使用低排放因子的燃料被認(rèn)為是突破汽油機(jī)熱效率“天花板”46%或更高的有力手段。
豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京創(chuàng)新中心主任酒井光人透露，“新型超稀薄燃燒技術(shù)（汽油機(jī)）現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)47.5%的熱效率，熱效率預(yù)計使用乙醇可達(dá)到49.1%，排放量可降至最低0.17%。
就在近日，吉利汽車動力研究院首次發(fā)布消息稱長城發(fā)動機(jī)熱效率是多少，經(jīng)過兩輪探索開發(fā)，其自主研發(fā)的2.0L直噴增壓氫內(nèi)燃機(jī)熱效率成功提升至46.11%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
吉利動力46.11%熱效率2.0L增壓直噴氫內(nèi)燃機(jī)開發(fā)現(xiàn)場； 圖片來源：吉利動力
不僅如此，越來越多的汽車公司正在部署低碳和碳中性燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。 為引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，《內(nèi)燃機(jī)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》進(jìn)一步明確了發(fā)展路線圖。 即：到2025年，推廣應(yīng)用醇醚類替代燃料（甲醇、乙醇、二甲醚等）、混合燃料和生物燃料（生物柴油、生物乙醇），低碳和碳中性燃料替代率將提高達(dá)到5%以上； 2030年將攀升至10%以上； 2035年達(dá)到20%以上，為實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)碳中和奠定基礎(chǔ)。
正如中國第一汽車集團(tuán)有限公司研究開發(fā)院首席專家李金城先生所言，“內(nèi)燃機(jī)能否實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，不在于內(nèi)燃機(jī)本身，而在于它是什么？燒傷。”
基于此，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、清潔能源研究院院長劉科先生呼吁，“內(nèi)燃機(jī)燃燒綠液的發(fā)動機(jī)不應(yīng)取締，而應(yīng)大力發(fā)展，尤其是綠液+動力電池的混合動力是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向?！?/p>
內(nèi)燃機(jī)的未來在于人
六月是面臨選擇的時候。 高考后，如何選擇學(xué)習(xí)專業(yè)； 畢業(yè)后如何選擇職業(yè)方向，有多少人還把內(nèi)燃機(jī)作為自己未來的理想？
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，“近年來，大連理工大學(xué)和吉林大學(xué)能源、電力專業(yè)的招生人數(shù)分別下降了24%-30%。 同濟(jì)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)方向生源匱乏，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向生源來源形成巨大反差。 ”中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會主席、全球汽車精英組織秘書長朱明榮先生透露。
在畢業(yè)生就業(yè)方面，只有30%的人從事本專業(yè)，跨專業(yè)就業(yè)已成為內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)生的常態(tài)。
如前所述，即使以碳中和為目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)仍然是不可或缺的一部分長城發(fā)動機(jī)熱效率是多少，甚至大有作為。 但“存在≠發(fā)展”。
早在2017年，沃爾沃就宣布，由于減少氮氧化物排放的成本高昂，公司將停止開發(fā)任何新的柴油發(fā)動機(jī)。 次年，它在一份報告中表示，它將逐步停止對新型內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的資助。
隨后，大眾品牌、福特汽車、寶馬集團(tuán)和日產(chǎn)汽車等多家國際主流車企相繼給出了自己的電動化目標(biāo)，甚至停止了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。 此外，大陸、采埃孚等多家零部件巨頭已經(jīng)停止了內(nèi)燃機(jī)零部件業(yè)務(wù)。
從目前來看，我們還很難給出內(nèi)燃機(jī)行業(yè)壽命的任何時間點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是，汽車行業(yè)已經(jīng)全面進(jìn)入新的發(fā)展周期。 我們正在經(jīng)歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重組，一場新的排位賽已經(jīng)拉開序幕。
在這個過程中，行業(yè)的窄化是必然趨勢。 薪酬競爭力遠(yuǎn)不及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)行業(yè)，企業(yè)招聘人數(shù)同比下降。 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方向的人才吸引力下降并不奇怪。 事故。
更重要的是，朱明榮透露，近年來，國內(nèi)一些整車企業(yè)制定了一系列傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)人才轉(zhuǎn)型計劃，包括部門整合、內(nèi)部轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。 “某車企近70%的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)人才實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)崗?！?/p>
短期內(nèi)，我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型期。 對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的需求急劇下降。 30%的新增崗位，加上30%尚未轉(zhuǎn)崗的從業(yè)人員，足以滿足現(xiàn)有行業(yè)對人才的需求。 “不過，我們需要看到的是，未來隨著清潔能源內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，汽車行業(yè)對內(nèi)燃機(jī)人才的需求將快速增長。” 朱明榮提醒道。
在他看來，“過早判處內(nèi)燃機(jī)死刑是草率和不負(fù)責(zé)任的”。 營造人才環(huán)境、培育增量人才、改造存量人才，將是我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)直面挑戰(zhàn)、擁抱變化、開啟碳中和新動力時代的核心要素。
但在這個漫長而痛苦的產(chǎn)業(yè)職業(yè)化過程中，有多少人能夠堅守這種日益復(fù)雜的人才需求、高標(biāo)準(zhǔn)，而不被外界的誘惑所左右？ 還是一個未知數(shù)。
十年種樹，一百年養(yǎng)人。 人才的培養(yǎng)和儲備是強(qiáng)國之本、興國之基。 只有留住人才、用好人才、培養(yǎng)人才，才能看到內(nèi)燃機(jī)更遠(yuǎn)的未來。