你好！ 你好！ 大家，早安。
前不久我們盤點了2020——《2020年最具影響力的汽車，為什么是這7款車型？》 》是一款大眾車，所以今天我們聚焦SUV市場，同樣選擇。我挑選了2020年最受關(guān)注的五款SUV車型，雖然數(shù)量不多，但每款車型都影響深遠對行業(yè)和汽車公司本身。
近日公布最新售價的Model Y，無疑是目前最火的SUV。 但它其實已經(jīng)屬于2021款，所以不在本文的盤點之中。
今天，我們就從接下來的五款SUV來回顧2020年SUV市場的變化趨勢。
長安UNI-T
上榜理由：顏值是絕對賣點，銷量超越領(lǐng)克、WEY任何一款車型。
行業(yè)影響：在自主品牌紛紛效仿領(lǐng)克、WEY，推出獨立自主品牌的背景下。 長安選擇在原有體系內(nèi)推出UNI系列主打高端市場，走出了一條值得學習和思考的新路線。
一款車要想賣得好，首先是要好看，但如果客戶選車的主要原因幾乎都是看顏值，這就顯得很不正常了。 長安的UNI-T就是這樣一款車。
WEY VV5和VV7剛上市的時候，顏值也是非常搶眼。 不過設計風格基本偏夸張，在高端家用SUV中盡可能融入了超跑元素。
長安UNI-T的不同之處在于，其最令人印象深刻的設計元素是突破行業(yè)設計習慣的“無邊框”屏幕設計。 非常有想象力，是極少數(shù)真正走出自己風格的自主品牌之一。 .
中高端輪胎從??19英寸開始，配備20英寸輪胎。 輪胎寬度達到245毫米，這在同級別車型中極為罕見。 此外，它還包括巨大的尾翼、夸張的四出排氣設計、科技感極強的前后車燈、低矮的車頂、高度流線的線條。 對于這款車的顏值的追求和妥協(xié)，確實做到了極致。 .
不過，UNI-T的表現(xiàn)并不突出。 全系標配180馬力的1.5T發(fā)動機。 實測速度為0-100公里/小時，接近10秒。 我對形狀和四個輪胎感到有些遺憾。
不過消費者買賬了，2020年5月上市。7月以來，如果UNI-T的月銷量一直保持在1萬臺以上，算是長安的高端車型，銷量UNI-T的體積已經(jīng)遠遠超過了科林和WEY旗下的任何一款車。 .
" />
這也證明了一個問題：自主品牌沖擊高端市場，并不一定要建立自主品牌。
哈佛狗
上榜理由：奇怪的名字、獨特的設計、成功的銷售。
行業(yè)影響力：為哈弗品牌開辟新的增長點，為消費者帶來全新的產(chǎn)品款式。
從長城炮開始，長城開始放開車型命名。 黑貓、白貓、好貓、坦克等意想不到的名字被正式納入產(chǎn)品命名體系。 雖然有些不合理，但這些名字總能符合車型的特點。 時間久了，大家也就習慣了。
但哈弗狗，即使在今天，還是有點“堅韌不拔”。 在國外不好說，但在國內(nèi)汽車界，“大狗”絕對是一個前所未有的標準的名字。 哈弗還順勢將所配車型直接以狗狗的品種命名，于是就有了“哈士奇版”、“拉布拉多版”、“邊牧版”，甚至還有“旺財版”。
至此，如果未來長城推出一款名為“小強”的新車，我也不會太意外。 因此，哈弗大狗對于行業(yè)的第一意義，就是徹底突破了車型命名的底線，憑借一己之力，大大提升了消費者對車型命名的接受度。
當然，Big Dog的特別之處不只是名字。 這款車9月上市，11月銷量達到8555輛，在主流SUV中屬于中規(guī)中矩。 不過大狗的外觀和內(nèi)飾是一款粗獷個性的SUV，整體甚至有硬派越野車的風格。 而它的動力總成、底盤結(jié)構(gòu)和整體調(diào)教，依舊是一款家用車。
也就是說，無論是命名，還是產(chǎn)品定位，大狗都另辟蹊徑。 在本就炙手可熱的緊湊型SUV市場上，又開辟了一個新的細分市場。 15萬元以內(nèi)，喜歡這個款??式，只有大狗。
對于只做SUV的哈弗來說，市場競爭壓力越來越大，生存空間越來越窄。 大狗的出現(xiàn)，為哈弗打開了新的市場。
坦克300
上榜理由：以全新風格重新詮釋硬派越野車，價格降到主流市場，難得的破圈潛力。
行業(yè)影響：Tank 300上可以看到很多模仿的痕跡，但最終的效果和定位是其他品牌很難模仿的。 對于WEY品牌來說，重新提升了品牌形象，對于消費者來說，它成為了唯一一款20萬價位的高品質(zhì)硬派越野車。
盤點2020年度SUV，坦克300是無論如何都繞不開的車。 因為價格和定位的原因中大型suv口碑排行榜前十名，這款車的銷量預計不會有很大的潛力，但是帶來的影響卻是非常深遠的。
首先，對于WEY品牌來說，過去的一年并不順利。 基本同時起步的領(lǐng)克，已經(jīng)將WEY的銷量翻了一番。 VV6的月銷量還不到5000臺，而VV5的銷量長期徘徊在2000臺左右，VV7的銷量幾乎可以忽略不計。
而這些成績，都是在終端市場持續(xù)降價優(yōu)惠的前提下取得的。 坦克300的出現(xiàn)，憑借著與豪華硬朗氣質(zhì)相得益彰的風格，以及不到18萬的起售價，吸引了很多人的眼球。 這其中不乏越野新手，純粹是因為坦克300的造型。
在WEY品牌銷量和溢價持續(xù)下滑的情況下，定位在20萬元左右的坦克300有效緩解了這一下滑趨勢。
從整個行業(yè)來看，坦克300可以說是第一款具有破圈效果的硬派越野車。 這一方面有利于銷售業(yè)績，另一方面也可以促進硬派越野車在國內(nèi)市場的推廣和發(fā)展。
領(lǐng)克05
上榜理由：銷量穩(wěn)定在4000多輛，售價成功突破20萬元。
行業(yè)影響：為領(lǐng)克未來高端車型打下基礎(chǔ)，降低高性能轎跑SUV的入門門檻。
如果坦克300憑借硬派越野風格沖擊20萬元以上的市場，現(xiàn)在預測它能否成功還為時過早。 隨著時間的推移，他已經(jīng)證明了自己的實力。
繼去年5月上市后，領(lǐng)克05第三個月銷量突破4000輛。 之后在該水平之上維持了半年時間，11月幾乎突破5000關(guān)口。
這樣的銷量對于其他車型來說不值一提，但對于一款指導價在17.58萬至23.58萬的中國品牌SUV來說，已經(jīng)是非常難得的突破了。 而且，在領(lǐng)克05終端銷量中，超過半數(shù)的中高配車型售價在19萬元以上，超過20萬元的版本也不在少數(shù)。
除了自帶豪華品牌屬性的紅旗之外，領(lǐng)克05是首款在20萬元級別月銷量穩(wěn)定接近5000輛的自主SUV，其定位仍然是國內(nèi)比較小眾的轎跑。市場SUV。
作為對比，去年11月寶馬X1銷量為8958輛，而同平臺的轎跑式SUV寶馬X2僅售出2545輛，可見轎跑SUV與主流SUV的銷量差距。
與以往自主車型總是靠尺寸、空間和配置來吸引客戶不同，領(lǐng)克05的尺寸并不大，空間也比不上CR-V、RAV4等同價位的熱門合資SUV。 領(lǐng)克05的賣點集中在造型、動力性能和操控性能上。
憑借254馬力的動力水平，6.7秒的官方加速成績，以及與沃爾沃共享的CMA架構(gòu)，領(lǐng)克05的機械性能規(guī)格達到了30萬元以上豪華品牌的水平。 極富個性和動感的外觀和內(nèi)飾即使在轎跑SUV領(lǐng)域也十分搶眼。
在領(lǐng)克01銷量趨于低迷的情況下，領(lǐng)克05幫助領(lǐng)克保持了高端品牌定位，也為領(lǐng)克未來以更大車型沖擊更高價格奠定了基礎(chǔ)。 對于注重性能和操控的消費者來說，領(lǐng)克05也大大降低了享受樂趣的成本和門檻。
五菱凱捷
上榜理由：一反MPV追求座數(shù)的現(xiàn)狀，開創(chuàng)全新的“大四座”車型品類，展現(xiàn)爆款潛力。
行業(yè)影響：有力提振了上汽通用五菱過去一年的疲軟狀態(tài)，以10萬元左右的價格開辟了新的市場，或扭轉(zhuǎn)了整個緊湊型MPV市場的發(fā)展趨勢。
原則上，五菱凱捷屬于MPV，不應列入本次SUV庫存。 不過考慮到重點MPV車型太少，不值得專門盤點，而且凱捷本身的造型和定位介于MPV和SUV之間，放在本文中比較好。
凱捷汽車的性能絕對值得入選2020年度汽車榜單。 從11月1日上市到12月底中大型suv口碑排行榜前十名，凱捷銷量突破2萬只用了58天，不到兩個月的時間，這款車的訂單就達到了5萬輛。 也就是說，產(chǎn)能完全釋放后，凱捷的月均銷量有望達到2萬輛以上。
對于許久未能推出爆款燃油車型的上汽通用五菱，凱捷的反應或?qū)⑦h超廠商的預期。
作為一款五菱車型，凱捷的性價比自然不用多說。 但這款車走紅的根本原因并不是性價比，而是全新的定位，開辟了一個全新的細分市場。 精準擊中價格點痛點，提升用車體驗。
這個痛點就是“大四座”，而五菱對“大”的理解并不僅限于空間，而是用足夠的空間來實現(xiàn)只有中型乃至中大型MPV才有的舒適感. 而上個月新增的兩個版本，更是在內(nèi)飾上營造出一種高級感。
凱捷本身是一款緊湊型車，整體尺寸不會像奧德賽和GL8那樣輕易達到5米的長度。 再加上凱捷的造型與SUV相似，所以無論是外觀還是駕乘感受，凱捷在日常駕駛中都不會有駕駛中/中型MPV的包袱。
近幾年，在二孩政策的刺激下，自主、合資廠商紛紛將目光投向了緊湊型MPV市場。 各種新的MPV車型層出不窮，但最終賣得好的卻寥寥無幾。 這說明，要么市場對緊湊型MPV沒有真正的需求，要么有需求，但這些產(chǎn)品一直無法滿足。
凱捷徹底打破了MPV基于多人出行需求的特點，重點提升了前兩排座椅的乘坐體驗，滿足了很多預算有限但又急于提升的人群需求汽車體驗。 .
或許從凱捷開始，車企對緊湊型MPV的認識也會發(fā)生改變，更多主打提升乘坐體驗的車型將在10萬到20萬元的價位誕生。
寫在最后
在盤點2020款SUV車型時，我的目光并沒有局限于某個價位或某個陣營，但最終挑出來的五款車型，都是中國品牌的新車。
這并不是說中國品牌SUV的性能已經(jīng)大大超越了合資企業(yè)。 20萬元以上的SUV市場仍被合資品牌和豪華品牌牢牢占據(jù)，但在產(chǎn)品創(chuàng)新和新細分市場的開拓上，中國品牌確實發(fā)揮著絕對的作用。
這種趨勢在2021年會更加明顯，無論是普通消費者還是像我們這樣的媒體從業(yè)者，2021年的中國車市都值得期待。