這是一輛可以讓你包容它所有缺點的車

《瘋狂的麥克斯》中有一幕，戰(zhàn)爭男孩和山谷中的難民瘋狂地向暴君“不死喬”喊出V8的口號。 別想的太復雜，這里的V8就是指汽車的V8發(fā)動機。 但在電影的背景設定下，V8卻變成了一種類似于“加油，烏拉等”的加油口號。

V8之所以成為加油口號，是因為電影的背景是末世。 資源極其稀缺，出現(xiàn)了以子彈農(nóng)場和汽油鎮(zhèn)命名的人類住區(qū)。 末世只有擁有子彈、槍支、汽油，才能活下去。 最重要的部分之一是需要擁有一輛強大的機動車。 車輛上強大的V8發(fā)動機在電影中成為了人們心目中圖騰般的存在。

當然，現(xiàn)實生活中的V8并沒有電影中那么夸張，但搭載V8發(fā)動機的車型越來越少是不爭的事實。 很多車型在換代時放棄了V8，比如福特F-150，從E90時代過渡到F30時代的寶馬M3就是典型代表。 雖然性能有所提升，但V8帶來的感覺是6缸發(fā)動機所無法給予的。

美國人在堆放位移這件事上，確實非常執(zhí)著。 不過，作為一個應該精打細算的歐洲品牌，奔馳對于排量并不吝嗇。 一旦給C63塞上一臺6.2L V8發(fā)動機，就可以說明很多問題了。 從W204到W205，雖然排量大大減少，但依然保留了V8發(fā)動機。 這是目前唯一保留V8發(fā)動機的中型高性能轎車，因為RS4和M3已經(jīng)妥協(xié)，現(xiàn)在只有V8 AMG才能顯示出中型高性能轎車的真正野性。

W463后期的G級從小排量發(fā)動機升級為5.5L V8，AMG版更是為這臺發(fā)動機增加了兩臺渦輪增壓器。 不出所料，W464搭載了4.0T V8發(fā)動機。 雖然排量減少了，但只要還是V8，還是熟悉的G級。

不知道為什么總有那么多人喜新厭舊。 這一代車型一亮相，就有不少人表示失去了G級的硬朗氣場。 不光是奔馳G級，寶馬M3從V8改直6的時候，還有前不久911（992）出來的時候，都是同一批人。 覺得替身不好看也沒關系。 G級還有工具車版可以選擇，還是手搖車窗，夠正宗。 其實最重要的是，這群聲音很大的人根本不會買，目標客戶群其實根本不在乎這些。

奔馳G級的發(fā)展路線很明確——從工具車到豪華玩具。 研制這款車的初衷是為了滿足軍隊的需要。 直到現(xiàn)在，德國和美國陸軍部隊仍在廣泛采購G級。 但是更多的車型是提供給普通消費者的，他們中的大多數(shù)只是把這款車當做代步工具。 即便是最有錢的車主，也很少會用這款車來越野。 讓牧馬人做這些事情。 即使像 4x42 這樣具有極端越野性能的版本仍然是更昂貴的玩具。

奔馳G級的外觀其實和路虎攬勝非常相似。 每一代車型的輪廓都越來越豐滿。 更豐滿的輪廓意味著更奢華的氣場，工具車的屬性也在逐漸弱化。 再加上加長加寬的車身，這一代G級的氣場其實更強。 雖然我喜歡老款G級或者工具車版的骨感車身，但新一代車型的豪華氣場確實讓人著迷。

越野能力是G級的標志，但很少有車主真正去使用它的性能。

不能簡單地用好開好不好來定義奔馳G級。 從純駕駛的角度來說，G級無疑是不夠的，但在這樣的純硬派越野車中，它已經(jīng)是最出眾的存在，無一例外。 上一代的G級，除了5.5L的大V8引人入勝之外，沒有什么能讓駕駛者感到舒服的了。 無論是轉(zhuǎn)向、底盤還是減震器，在城市中行駛都會讓人撞車。

對于越野車來說，工程師很難在駕駛體驗和操控性之間找到平衡點，因為兩者是截然相反的。 因為無論是沉重的梁體、鋼板彈簧還是高重心，都不利于駕駛，但這些卻有利于越野環(huán)境。 只是目前G級的角色已經(jīng)從純多功能車演變成“豪華SUV”，所以無論如何工程師們都必須讓G級開起來不那么累。 可以說99%的G級都不會參與越野。

對于G級來說，當你按下點火按鈕的那一刻，你的內(nèi)心就會得到莫大的滿足。 因為排氣管會發(fā)出V8特有的低沉轟鳴聲，如果是在地下停車場的話會更加明顯。 V8的魔力之一，就是先從聽覺征服你，然后慢慢滲透全身。 就好比口渴了就喝一口可口可樂，永遠不會厭倦。

如果開經(jīng)濟模式或者舒適模式，除了若隱若現(xiàn)的聲音，這臺V8很少有存在感。 因為此時的油門表現(xiàn)很懶惰，即使踩得更深，也不會一下子減太多檔位，在路上走起來很舒服。 不過一般不建議使用經(jīng)濟模式，因為油門反應太慢。 如果需要突然加速超車，需要踩得夠深。 這不是大多數(shù)人的駕駛習慣。 向前推，然后向后推。 不適。 在舒適模式下，動力回饋應該升到一檔，這樣會更平順。 在城市道路駕駛中，最推薦舒適模式。

這臺9AT變速箱的運動屬性是隱藏的，在每個模式下都會盡量保持平順牧馬人和奔馳g級哪個好，而不是換擋的速度，所以即便是在城市道路上，也不會感覺到明顯的頓挫感。 對于這樣一款硬派越野車來說，這樣的舒適性已經(jīng)足夠有話語權了。 如果你不這么認為，你可以去感受一下牧馬人，你會為G級點個贊——當然，價格擺在那里。

運動模式下牧馬人和奔馳g級哪個好，400多馬力的V8發(fā)動機隨時待命。 與其他兩種模式相比，檔位會默認降低一個檔位以提高速度，以備駕駛員隨時踩油門。 這時候，哪怕是輕微的誘惑，車輛也會樂于回應。 油門反饋更靈敏，變速箱換檔速度更快，邏輯也會隨之改變，讓你連續(xù)降檔數(shù)次。 與 4 缸或 6 缸發(fā)動機相比，這款 V8 發(fā)動機響應非常迅速。 由于雙渦管和渦輪都在氣缸的夾角之內(nèi)，所以渦輪遲滯減少了很多，再加上渾厚的排氣聲浪，會酣暢淋漓。

這時候，那些小排量的發(fā)動機就會被拋在后面。

其實G級的加速并不快，接近6秒破百的時間很多中型車都能做到。 但是G500是一個重量超過2.5噸的大家伙，加上將近2米的高度，這氣勢可不是轎車能比的。 這些特點讓大G車主普遍在路上遵守紀律，但又不怕挑釁。

如果覺得G500不夠用，可以加60萬買一臺G63，是比較暴力的車。 除了外觀，它和傳統(tǒng)的G級一樣。 懸架、發(fā)動機和MCT變速箱都讓G63達到了越野車應有的極致。 S+模式下清脆的回火聲，讓您仿佛置身于高性能車內(nèi)。

由于采用了非承載式車身，G級也具備了它應有的特點。 在路面上的反饋與承重車身完全相反。 G級不太擅長解決那種細小的顛簸，但是在坑坑洼洼的搓板路上卻能很好的解決。 這是典型的越野表現(xiàn)方式。 比如G級的懸掛雖然慢但是“耐摔”。 它對細微的顛簸不會那么敏感，但對大的坑洼卻很寬容。

過彎的時候車身側(cè)傾比較明顯，但是請對他有信心，因為極限真的不低。 為了增加舒適性，新款車型的前懸架改為獨立懸架。 為了兼顧越野性能，后橋依舊保留了懸架行程更長的全橋。 簡單來說，駕駛G級的感覺就是晃來晃去，就像在開船一樣。 讓人惱火的地方之一就是巨大的轉(zhuǎn)彎半徑。 如果是狹窄的地下停車場形式，如果在拐角處稍晚打方向盤，可能會一下子轉(zhuǎn)不過去。

在駕乘體驗上，G級相比上一代有了很大的提升，但還是不能把它當成城市SUV，在城市里開車還是會比較吃力。

除了駕駛舒適性的提升，隔音方面也有了長足的進步。 前后雙層夾膠玻璃保證了出色的隔音性能，讓這樣一款近乎垂直的前擋風玻璃的車輛的駕駛艙保持安靜。 再加上可選的柏林之聲，你在堵車的時候就不會那么煩躁了。