?2016年7月，在“2016年中國汽車改裝法規(guī)進(jìn)程”討論會上，汽車改裝專業(yè)委員會秘書長表示，16項(xiàng)小型家用車改裝標(biāo)準(zhǔn)將于2017年6月放寬，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)委員會的通知。這一政策被廣泛認(rèn)為是中國汽車改裝解綁的信號。不過，這個(gè)政策有什么用，怎么用，切魯君就帶大家來分析一下。

即將出臺的標(biāo)準(zhǔn)包括汽車外飾、音響、踏板改裝、減震器、輪轂、加固標(biāo)準(zhǔn)、車燈、內(nèi)飾、改色膜、行李架改裝、汽車電控系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、外觀，共計(jì)16項(xiàng)汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)，包括內(nèi)飾改裝后空氣測試標(biāo)準(zhǔn)、汽車改裝后安全性測試、配件可靠性測試標(biāo)準(zhǔn)。

這16款改裝幾乎涵蓋了所有的汽車改裝項(xiàng)目。對于普通人來說，汽車改裝就像是夢寐以求的禁果。很多人都想對自己的愛車進(jìn)行個(gè)性化改造或者提升性能，但是受限于法律和渠道，無法隨心所欲地進(jìn)行改裝。隨著新政策的出臺，汽車改裝市場將迅速擴(kuò)大，各種資本的流入，讓這個(gè)新興市場暗流涌動，小白進(jìn)去難免會被淹死。那么，老師就帶大家一一分析改裝的優(yōu)缺點(diǎn)。

汽車外飾件改裝

狹義的汽車外飾件常見的改裝包括前后圍、顏色、貼花、玻璃顏色等裝飾項(xiàng)目。廣義的外飾改裝包括與汽車底盤相關(guān)的輪轂改裝，以及與汽車電氣系統(tǒng)相關(guān)的車燈改裝。其實(shí)汽車包圍改裝的初衷并不是為了美觀，或者不完全是為了美觀，有時(shí)候是為了提高汽車的空氣動力特性。

參加派克峰爬山賽的標(biāo)致208 T16賽車，夸張的包圍完全是為了空氣動力學(xué)特性

但汽車造型設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程?，F(xiàn)代汽車的造型設(shè)計(jì)，早已將車身線條融為一體。如果要對這樣的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)上的改動，就很考驗(yàn)設(shè)計(jì)者的功力了。一旦外觀搭配不好，就變成了傳說中的汽配城風(fēng)范。

兩種常見的汽配城改裝車型

失敗的樣式修改通常有兩種類型。一是車身上隨意貼了很多意義不明的貼紙，包括但不限于車身側(cè)面的流線型圖案、后窗上的秋名山/上海F1賽道地圖，以及各種隨處可見的改裝品牌標(biāo)志貼紙。另一個(gè)失敗的外部改裝包括制作不當(dāng)?shù)沫h(huán)繞聲和擾流板。

這里必須說明一下，在車身上貼彩色貼紙對汽車的行駛性能沒有影響，但劣質(zhì)的膠水可能會損壞漆面的光潔度。但是，質(zhì)量差的外殼可能會因行駛過程中的振動而破裂甚至脫落。一些手工制作的外殼沒有通過任何安全認(rèn)證，導(dǎo)致其密封性能達(dá)不到要求汽車輪胎加固效果好嗎，下雨時(shí)大燈容易漏水。.

另外需要補(bǔ)充的是，對于常見的低速路況和普通高速120KM/H的限速，尾翼的作用是非常微不足道的，或者說，尾翼（前提是正確安裝）帶來的后下壓力的輕微增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)空氣阻力增加帶來的油耗增加。其實(shí)車律先生覺得，很多時(shí)候，原本的外觀裝飾就已經(jīng)很好看了，頂多加個(gè)小下唇或者其他部位來提升視覺效果。如果要對原裝環(huán)繞進(jìn)行大刀闊斧的改造，請務(wù)必在安裝前反復(fù)驗(yàn)證，以簡單為原則。至于車燈改裝和輪轂零件，Mr.

汽車底盤件及懸掛系統(tǒng)改造

汽車底盤的性能直接影響汽車的操控性。為了提升汽車的操控性能汽車輪胎加固效果好嗎，不少車友愿意進(jìn)行以下四種改裝：增加車身加強(qiáng)支架、更換避震器和彈簧、更換剎車系統(tǒng)、更換輪胎和輪轂。

先來說說車身加強(qiáng)支架。車身加強(qiáng)支架包括各種前后防傾桿、各種底盤井字支架、避震塔頂支架（頂桿）。而所有這些支架其實(shí)都來源于賽車上使用的防滾架。

汽車防滾架

防滾架與車身焊接，大大提高車身剛性，減少劇烈操控時(shí)車身變形。不過必須要注意的是，所有配備防滾架的車輛還經(jīng)過了另外一道工序，那就是對整車進(jìn)行了焊接。

事實(shí)上，身體的力量是極其復(fù)雜的。在劇烈操縱時(shí)，設(shè)計(jì)良好的車身會將局部集中的力有效地分配到身體的各個(gè)部位，使身體的變形不會過于集中，從而提高身體的“完整性”。對于“上下頂桿”改裝件來說，它們確實(shí)可以在劇烈操控下提升汽車懸架塔架的剛性，但這樣的變形在日常駕駛中是很難體驗(yàn)到的。此外，過多的車身加強(qiáng)件會大大增加車重，從而增加油耗，降低動力性能。另外必須注意的是，在車身上鉆孔安裝支架的行為一定要慎重。

其次要說明的是減震器和彈簧。減震器和彈簧的調(diào)整是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作。它們的性能對汽車的操控性也有最顯著的影響。減震器提供阻尼，而彈簧提供彈性。兩者的合作需要長時(shí)間的試運(yùn)行才能達(dá)到比較好的狀態(tài)。并且需要注意的是，雖然較硬的避震器確實(shí)可以提升車輛的操控性，但避震器越硬越好。不管舒適度高低，優(yōu)秀的減震器使得路面的震動更直接地傳遞到車身上，時(shí)間長了會對塔頂造成損壞。

一套減震器，帶有兩個(gè)用于調(diào)整懸架高度的工具

還有一點(diǎn)，很多競速避震都不適合長期重載使用。盡管它們具有良好的全范圍調(diào)節(jié)性能，但它們專為激進(jìn)的賽道駕駛而設(shè)計(jì)，并且懸架行程較短。如果您的車型長期載客量大，日常路況較差，這些精密設(shè)計(jì)的線圈懸架可能會出現(xiàn)異響、漏油等現(xiàn)象，因此車律先生建議車主在改裝時(shí)減震器方面，應(yīng)盡量選擇廠家為特定車型專門設(shè)計(jì)的套裝產(chǎn)品，盡可能保證減震器彈簧組與原車的匹配。

改裝剎車、輪轂和輪胎是廣大車主容易產(chǎn)生誤解的地方。首先，減少簧下質(zhì)量是一個(gè)非常正確的改裝思路。所謂簧下質(zhì)量是指不受汽車懸架系統(tǒng)支撐的那部分質(zhì)量，包括車輪、輪胎和制動器。粗略地說，這部分質(zhì)量相對于簧載部分質(zhì)量呈三次指數(shù)關(guān)系，也就是說，簧下質(zhì)量減輕重量的好處遠(yuǎn)大于簧載質(zhì)量。

一組典型車輛制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

制動系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時(shí)，主制動油泵增加制動油的壓力，將制動油壓入制動分泵，制動分泵上的液壓缸位于在每個(gè)車輪上動作，將剎車片壓在剎車盤上，完成剎車操作。

很多車主容易出現(xiàn)的問題就是盲目追求更大的剎車片和更多的剎車活塞。的確，更大的制動盤和更多的制動活塞會提高車輛的制動性能。但是，如果制動總泵的容量保持不變，那么制動液的總量是恒定的，并且分配給每個(gè)制動器?；钊系挠蜁p少。最直觀的體現(xiàn)就是，很多改裝過6活塞甚至8活塞的車主都覺得剎車變深了。這是因?yàn)橐簤河筒蛔?，在踩下制動踏板之前，剎車片還沒有移動足夠的距離?？拷苿颖P。尤其是已經(jīng)出現(xiàn)一定磨損的剎車片，這樣不能及時(shí)響應(yīng)的制動系統(tǒng)是極其危險(xiǎn)的。

另一個(gè)是輪子。目前用于改裝的輪轂主要有兩種：鑄造輪轂和鍛造輪轂。其中，鑄造輪轂有細(xì)分的旋壓工藝，鍛造輪轂分為單件鍛造和多件鍛造。一般來說，鍛造輪轂更輕更堅(jiān)固，但也更貴。改裝輪轂和輪胎時(shí)要特別注意不要盲目加寬，因?yàn)樘珜挼妮喬ピ谵D(zhuǎn)向或重載時(shí)可能會摩擦到擋泥板甚至減震器的內(nèi)側(cè)。此外，過寬的輪胎也會增加輪胎滾動阻力，降低性能，增加油耗。

還必須指出的是，作為直接支撐車身的部件之一，輪轂的強(qiáng)度非常重要。正品鍛造輪轂一般價(jià)格不菲，而那些價(jià)值數(shù)百元的仿制輪轂，使用一段時(shí)間后才會損壞，引發(fā)事故。

一套損壞的山寨車輪

關(guān)于輪胎的使用，很多車主都知道輪胎越薄越容易鼓包。很多車主不知道的是，市面上很多半熱熔輪胎在雨雪天的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如普通輪胎。誠然，這些花紋較寬的半熱熔輪胎在胎溫較高時(shí)抓地力較好，但耐磨性遠(yuǎn)不如普通輪胎，而且由于排水性能較差，不適合雨天使用。下雪的天氣。

汽車電路系統(tǒng)改造

很多車主覺得自己原裝的鹵素?zé)襞莶粔蛄粒敢飧难b色溫更高的氙氣燈泡。需要注意的是，一方面，這些高亮度的燈泡會影響夜間行車的安全（對面司機(jī)被你弄瞎了），另一方面，由于其功率較大，會對車載電源系統(tǒng)造成更大的負(fù)載。. 還有底盤燈等產(chǎn)品。改裝不好不僅會讓人覺得俗氣，還會增加車輛動力系統(tǒng)的能耗，電池?fù)p耗的概率也會明顯增加。

改裝過汽車音響、底盤燈、輪轂燈的車輛

就像燒耳機(jī)是一門“玄學(xué)”一樣，汽車音響改裝也是一門玄學(xué)。汽車出廠前，通過反復(fù)試驗(yàn)對其NVH特性進(jìn)行測試和調(diào)整。附加的大功率低音炮很容易在車廂內(nèi)產(chǎn)生共鳴。最重要的一點(diǎn)是，大功率音箱必須要有額外的電源系統(tǒng)供電，因?yàn)樗鼈儗φ囅牡碾娏渴蔷薮蟮?，僅靠原車電瓶很難保證其正常工作。

還有一點(diǎn)必須要說明的是，音頻改裝并不是簡單的換音箱和主機(jī)。真正的音響改裝是三點(diǎn)安裝，七點(diǎn)調(diào)音。不僅整車的隔音系統(tǒng)很多時(shí)候需要重做，不同位置的喇叭聲級也需要分別調(diào)整。這些調(diào)優(yōu)工作是非常繁瑣和細(xì)致的。在進(jìn)行這些修改之前，應(yīng)該充分理解這一點(diǎn)。

汽車動力總成改裝

為什么把動力系統(tǒng)放在最后，因?yàn)槠噭恿ο到y(tǒng)是最核心也是最復(fù)雜的改裝。對于很多渦輪增壓車型來說，最常見的就是刷ECU來提升車輛的動力性能。

ECU改裝并不神秘，主要是控制噴油正時(shí)。如果能早一點(diǎn)噴油，多噴一點(diǎn)油，可以增加發(fā)動機(jī)的燃燒時(shí)間和溫度，從而提高發(fā)動機(jī)的功率。當(dāng)然，ECU的升級往往伴隨著發(fā)動機(jī)壽命的下降。對于任何車輛發(fā)動機(jī)，其設(shè)計(jì)都具有顯著的設(shè)計(jì)余量。這些設(shè)計(jì)余量可以讓發(fā)動機(jī)長期服役（像很多出租車一樣，已經(jīng)跑了幾十萬公里還在運(yùn)營），或者挖掘原廠設(shè)計(jì)的潛力來提高性能. 因此，功率的每一次增加都伴隨著發(fā)動機(jī)壽命的縮短。如果你不打算把這輛車開到時(shí)間盡頭，

常見的ECU升級就是將電腦連接到汽車ECU，像刷手機(jī)一樣更新ECU內(nèi)部預(yù)設(shè)程序

當(dāng)然，在很多情況下，更多的燃油噴射是不夠的。想要爆發(fā)出更大的動力，還需要順暢的進(jìn)排氣。所以很多改裝品牌在推出ECU升級計(jì)劃的同時(shí)，也會對進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行升級。需要注意的是，排氣系統(tǒng)并不是管徑越大越好。對于發(fā)動機(jī)來說，一個(gè)重要的指標(biāo)就是排氣背壓。

排氣背壓是指通過限制排氣管的直徑，人為地提高排氣歧管內(nèi)的壓力。該壓力處于低速范圍內(nèi)。由于汽缸排氣間隔時(shí)間長，會在管路中產(chǎn)生一次又一次的壓力波動。這種波動就像海浪一樣，把廢氣一波又一波地送走，可以起到效果。提高低速段排氣的平順性。因此，很多時(shí)候，經(jīng)常聽到車主抱怨，自己改裝了大口徑排氣系統(tǒng)的車，在低速行駛時(shí)更加無力。這就是原因。所以改裝排氣的時(shí)候，千萬不能盲目加大管徑，否則只會讓車子在低速市區(qū)路況下行駛起來更加吃力。

為提高高速性能，排氣布置在車輛側(cè)面，減少排氣管長度，減少風(fēng)阻

還有一個(gè)很容易被忽視的問題就是改裝動力性能后，很容易忽略散熱系統(tǒng)的改裝。必須注意的是，ECU刷機(jī)提升性能的同時(shí)也會伴隨著油耗的增加，并不會提高發(fā)動機(jī)的熱效率。由于發(fā)動機(jī)的熱效率一般在30%到40%之間，隨著你增加功率輸出，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生比這更多的額外熱量。一部分熱量被廢氣帶走，一部分熱量增加了冷卻系統(tǒng)的負(fù)荷。

散熱系統(tǒng)主要有兩部分，一是水冷，二是油冷。這兩部分會直接影響發(fā)動機(jī)的散熱。對于進(jìn)行動力改裝的車主來說，一方面不要忘記升級車輛的散熱性能，另一方面最好也安裝一個(gè)油溫表和一個(gè)水溫表，這樣那就是有發(fā)動機(jī)溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測，特別是對于喜歡激烈駕駛的車主來說更要注意控制發(fā)動機(jī)的溫度。

改裝品牌眾多，應(yīng)該如何入手？

最后一點(diǎn)，先生必須要給大家說明的是，由于國內(nèi)改裝市場長期缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致很多假冒品牌假冒產(chǎn)品層出不窮。最簡單的例子就是活躍在廣東省部分地區(qū)的二手報(bào)廢汽車零件翻新作坊。這些作坊不僅從事故車、報(bào)廢車上收集可用的零件進(jìn)行轉(zhuǎn)賣，還有自己的零件加工車間，制造剎車盤、車輪等假冒偽劣產(chǎn)品。目前我國對于這個(gè)市場還沒有相應(yīng)的法律法規(guī)，普通車主很難辨別真?zhèn)巍?/p>

先生在這里給大家七點(diǎn)建議：

1、拿到新車，不要著急改裝。最好先把原車開幾千公里。熟悉原車的性能后，更容易確定自己的改裝方向

2.改裝路上或多或少都會有學(xué)費(fèi)。多看別人的案例，多交流，幫你少走彎路，但很多時(shí)候，車好不好開，只有你自己知道

3、改裝件安裝的越多，越貴越好。許多太有競爭力的套件，如輕型飛輪、賽車離合器和直齒變速箱，不適合日常駕駛，平均壽命比原裝零件短

4.改裝配件最好上品牌官網(wǎng)查詢。那里的參數(shù)信息是最可靠的，模型也是最完整的。最重要的是在上面可以找到代理經(jīng)銷商的聯(lián)系方式，以免買到假貨

5、汽車是一到手就貶值的商品，改裝加速了它的貶值。比起后期加改裝件，購買原裝高性能版往往是更好的選擇。比如我花15萬買一輛普通的高爾夫，然后花20萬改裝，不如花35萬買一輛原裝的高爾夫R

6、不是每輛車都適合改裝。如果一款車沒有好的對應(yīng)的改裝件，盡量不要把其他車型的改裝件生搬硬套到這輛車上，否則會出現(xiàn)很多意想不到的問題

7、道路不是賽道，在空曠的道路上危險(xiǎn)駕駛只會害己害人。提升駕駛技術(shù)，體驗(yàn)車輛性能 請?jiān)谂宕黝^盔的前提下前往官方賽道參加官方賽道日活動

總而言之，改裝政策的放開對于提升我國的汽車文化、豐富汽車市場有著非常積極的作用。老師希望所有準(zhǔn)備搬家的小伙伴們能夠冷靜一點(diǎn)，冷靜下來思考一下需要改什么，需要改什么，怎么改，為什么要改這些問題，合理使用使您的汽車達(dá)到預(yù)期性能的經(jīng)濟(jì)投資。