4月11日，隨著長(zhǎng)城汽車3月份銷量的出爐，中國(guó)自主品牌銷量前四的排名開(kāi)始明朗。

具體排名如下（以自動(dòng)駕駛乘用車計(jì)算）：

第一名：長(zhǎng)安汽車輛；

第二名：比亞迪輛；

第三名：吉利汽車輛；

第四名：長(zhǎng)城汽車 ；

從這份榜單來(lái)看，這是比亞迪今年2月第二次超越吉利和長(zhǎng)城汽車。

按季度排名，

第一名：長(zhǎng)安汽車輛，同比下降1.34%

第二名：比亞迪輛，同比增長(zhǎng)181.96%

第三名：長(zhǎng)城汽車28.35萬(wàn)輛，同比下降16.32%

第四名：吉利汽車輛，同比下降4%

從季度排名來(lái)看，一季度長(zhǎng)安自主乘用車業(yè)績(jī)和銷量排名與去年持平。事實(shí)上，無(wú)論是去年一季度還是上半年，長(zhǎng)安自主乘用車的銷量都高于吉利汽車和長(zhǎng)城汽車。但在最終的年終總成績(jī)中，長(zhǎng)安汽車跌至第三位。因此，2022年全年，長(zhǎng)安汽車能否保持一季度的領(lǐng)先勢(shì)頭，還有待觀察。

無(wú)論是長(zhǎng)安、吉利還是長(zhǎng)城，一季度銷量均出現(xiàn)同比下滑2022suv全年銷量排行前100，其中長(zhǎng)城降幅最大，高達(dá)16.32%。相比之下，比亞迪是四家企業(yè)中唯一正增長(zhǎng)的，漲幅高達(dá)181.96%。3月30日，比亞迪官方發(fā)布的信息顯示，其未交付訂單多達(dá)40萬(wàn)輛。

對(duì)比2021年全年銷量，中國(guó)自主乘用車前五名榜單如下：

第一名：吉利汽車；

第二名：長(zhǎng)城汽車輛；

第三名：長(zhǎng)安汽車 1,204,203輛；

第四名：800,767輛上汽乘用車；

第五名：比亞迪輛；

從這份榜單來(lái)看，去年銷量排名第五的比亞迪今年一季度累計(jì)銷量攀升至第二，僅次于長(zhǎng)安自主乘用車。而且，這種增幅是其他品牌所沒(méi)有的。

再來(lái)看看各大汽車品牌年初設(shè)定的銷量目標(biāo)：長(zhǎng)安300萬(wàn)輛（含合資品牌、商用車等）、吉利165萬(wàn)輛、長(zhǎng)城190萬(wàn)輛，比亞迪120萬(wàn)輛。從完成度來(lái)看，吉利一季度僅完成16%左右，長(zhǎng)城僅完成15%左右。只有比亞迪超額完成，超過(guò)1/4，達(dá)到24%。

長(zhǎng)安汽車2021年銷量230萬(wàn)輛，其中自主乘用車230萬(wàn)輛。按照這個(gè)比例計(jì)算，可以粗略計(jì)算出其2022年自主乘用車的銷量目標(biāo)：約155萬(wàn)輛。其一季度完成率約為23%，與比亞迪相當(dāng)。但在全年銷量方面，長(zhǎng)安汽車是否會(huì)重蹈2021年的覆轍，即上半年超額完成，下半年不如上半年？現(xiàn)在還很難說(shuō)。

從業(yè)務(wù)上看，無(wú)論是吉利、長(zhǎng)城還是長(zhǎng)安，旗下都有多個(gè)品牌，涵蓋傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車。但無(wú)論是吉利、長(zhǎng)城還是長(zhǎng)安，目前都在經(jīng)歷痛苦的??轉(zhuǎn)型。

吉利汽車旗下，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)仍是主營(yíng)業(yè)務(wù)。無(wú)論是吉利品牌還是領(lǐng)克品牌，尤其是動(dòng)力總成技術(shù)，大部分都是直接使用或者借鑒沃爾沃的技術(shù)來(lái)維持自身的發(fā)展。不過(guò)，就傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)而言，吉利多年來(lái)一直面臨負(fù)增長(zhǎng)，形勢(shì)不容樂(lè)觀。

隨著傳統(tǒng)汽車集體向節(jié)能車（混合動(dòng)力車）轉(zhuǎn)型，吉利燃油車業(yè)務(wù)也面臨同樣的境遇。針對(duì)這個(gè)方向，吉利開(kāi)發(fā)了全新的技術(shù)平臺(tái)“雷神動(dòng)力”。但從市場(chǎng)角度來(lái)看，雷神動(dòng)力在發(fā)展階段肯定低于行業(yè)領(lǐng)先水平。

此外，在“新四化”的電動(dòng)化和智能化方面，無(wú)論是幾何品牌、吉克爾汽車，還是新成立的吉利汽車，吉利都遠(yuǎn)不能形成“純電動(dòng)+插電式混合動(dòng)力”汽車。瑞蘭汽車?！半p管齊下的好局面，品牌根基不扎實(shí)。無(wú)論是動(dòng)力電池和“三電技術(shù)”，還是智能輔助駕駛能力等，吉利汽車都剛剛起步或起步階段.

長(zhǎng)城汽車和吉利汽車的情況非常相似。

長(zhǎng)城汽車旗下，昔日的中高端品牌威品牌正在經(jīng)歷一場(chǎng)陣痛轉(zhuǎn)型，從最初的“豪華SUV品牌”向“新一代智能汽車”轉(zhuǎn)型。這相當(dāng)于魏派這幾年苦心打造的品牌城。最后不僅不是品牌履歷的一部分，反而成為轉(zhuǎn)型的累贅。

長(zhǎng)城旗下的歐拉品牌近年來(lái)以女性品牌定位取得了驚人的成功，但這會(huì)在一定程度上弱化其科技品牌屬性。事實(shí)上，與特斯拉的輔助駕駛和“三電”管理、比亞迪的“電池技術(shù)”和“安全”標(biāo)簽相比，歐拉品牌的“技術(shù)標(biāo)簽”顯然要弱很多。

當(dāng)然，歐拉走“女裝品牌”的路線，是一種全新的嘗試。這種獨(dú)特打法的未來(lái)顯然還是一個(gè)未知數(shù)。短期來(lái)看，我們看到的是歐拉品牌在品牌定位和設(shè)計(jì)上的個(gè)性化，更側(cè)重于“廉價(jià)電動(dòng)車”等低端定位。技術(shù)的標(biāo)簽明顯被弱化了。這是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)城的高端品牌“沙龍”是一個(gè)全新的品牌。此外，哈弗、坦克等傳統(tǒng)汽車品牌也和吉利一樣，在向“節(jié)能車”轉(zhuǎn)型的過(guò)程中感到困惑。其“Lemon ”技術(shù)品牌承擔(dān)了這一重任。和吉利的雷神動(dòng)力一樣，“檸檬混動(dòng)”還需要時(shí)間來(lái)證明自己的實(shí)力。

長(zhǎng)安汽車也有類似的問(wèn)題。尤其是在電動(dòng)化方向，長(zhǎng)安汽車跑得更慢。

反觀比亞迪，早在成立之初就宣布主攻純電動(dòng)技術(shù)和混合動(dòng)力品牌。目前，其專注于磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)的市場(chǎng)份額僅次于寧德時(shí)代。在下一代動(dòng)力電池——固態(tài)電池技術(shù)方面，在布局上明顯領(lǐng)先于吉利汽車和長(zhǎng)安汽車。在混動(dòng)品牌方面2022suv全年銷量排行前100，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)無(wú)疑是領(lǐng)頭羊。

與吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的“多品牌”品牌不同，比亞迪目前只有比亞迪A品牌，而且已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車。品牌的“技術(shù)標(biāo)簽”（動(dòng)力電池技術(shù)）、“安全”標(biāo)簽（全系使用磷酸鐵鋰電池）和“節(jié)能”標(biāo)簽（DM-i超級(jí)混動(dòng)）已經(jīng)非常清晰。這是比亞迪能夠在2022年突飛猛進(jìn)的重要原因。

寫(xiě)在最后：

比亞迪在今年3月30日的投資者問(wèn)答活動(dòng)上對(duì)外發(fā)布了這樣一個(gè)信息：保守預(yù)計(jì)2022年銷量150萬(wàn)輛；如果供應(yīng)鏈得到改善，將實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

從一季度比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利的完成情況來(lái)看，比亞迪或已提前鎖定2022年中國(guó)自主品牌銷量冠軍。

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