顯然，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都在被中國(guó)品牌的高端車(chē)型所吸引。
就在昨天，一個(gè)朋友告訴我，他打算把開(kāi)過(guò)1萬(wàn)公里的理想ONE換成L9?！俺死^續(xù)嘗試高端產(chǎn)品的心理，沒(méi)想到ideal ONE的顏值還挺不錯(cuò)的?！?據(jù)稱(chēng)，這輛行駛了一萬(wàn)公里的二手理想ONE，銷(xiāo)售顧問(wèn)的報(bào)價(jià)是31萬(wàn)元。L9售價(jià)45.98萬(wàn)元，換機(jī)加10萬(wàn)多就可以搞定。
上半年，美美大卷子也成為了坦克500的主人，坦克500的起售價(jià)為33.5萬(wàn)元。看過(guò)YYP視頻的都知道，坦克500的內(nèi)飾配置風(fēng)格足以搭上娟子的氣質(zhì)。
試駕狂人YYP也表示，上半年他們一直在關(guān)注中國(guó)品牌的高端車(chē)型；下半年，重心還是在30萬(wàn)到40萬(wàn)區(qū)間的中國(guó)品牌高端車(chē)型上，未來(lái)還會(huì)有很多奇葩車(chē)型問(wèn)世，比如上面提到的Avita 11 .
下面我們就來(lái)細(xì)數(shù)一下上半年上市的、關(guān)注度比較高的新車(chē)，比如文捷M5、嵐圖夢(mèng)想家、理想L9、坦克500，這些都是中國(guó)品牌，售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元?！安皇莾r(jià)格高或者價(jià)格成功，而是整體的產(chǎn)品力和用戶(hù)體驗(yàn)站穩(wěn)了腳跟。” YYP 說(shuō)。
多款高速車(chē)型值得關(guān)注
下面我們就以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，看看今年上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的變化。因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車(chē)就是一個(gè)典型案例。在經(jīng)歷了2018年、2019年、2020年連續(xù)??三年的巨虧后2022上半年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量，長(zhǎng)安汽車(chē)終于在2021年迎來(lái)了業(yè)績(jī)的大幅提升，這只是一個(gè)鋪墊，2022年將是長(zhǎng)安汽車(chē)新能源的“新開(kāi)端”。
首先我們來(lái)了解一下今年上半年電動(dòng)汽車(chē)不同細(xì)分市場(chǎng)的占比情況。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，AOO+AO在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占比最高，仍為44%；A類(lèi)份額為28%，略有增加；B類(lèi)份額為21.7%，略有上升。有減少；C類(lèi)的份額增加到5.8%。
也就是說(shuō)，小型電動(dòng)車(chē)仍然是大玩家，但高端C級(jí)車(chē)的份額在擴(kuò)大，而B(niǎo)級(jí)車(chē)市場(chǎng)還缺乏競(jìng)爭(zhēng)者。
就在剛剛舉行的重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)集體亮相了三款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，分別是面向高端市場(chǎng)的艾維塔11；長(zhǎng)安深藍(lán)面向20萬(wàn)元區(qū)間的中端市場(chǎng)；而長(zhǎng)安汽車(chē)品牌糯米則承接了5萬(wàn)-7萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)代步車(chē)市場(chǎng)。三款產(chǎn)品恰好覆蓋了高、中、低三個(gè)不同層次的細(xì)分市場(chǎng)。
“過(guò)去，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源汽車(chē)多是為了應(yīng)對(duì)‘雙積分’政策，企業(yè)虧本賣(mài)一輛?！?長(zhǎng)安汽車(chē)高層不止一次提到，今年推出了三款電動(dòng)車(chē)平臺(tái)專(zhuān)用產(chǎn)品。商業(yè)盈利模式可以迅速改變。
對(duì)應(yīng)上文提到的市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)，三個(gè)產(chǎn)品序列顯然承擔(dān)著不同的任務(wù)。糯米肯定是要沖擊銷(xiāo)量的，就是繼續(xù)增加A00+A0的市場(chǎng)占有率；深藍(lán)SL03主攻的20萬(wàn)元區(qū)間的B級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是下一個(gè)重點(diǎn)。
近六個(gè)月，中國(guó)品牌在20萬(wàn)-30萬(wàn)元新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局有所提升。除了長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，比亞迪海豹、零跑C01和哪吒S也瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)。
也就是說(shuō)，此前銷(xiāo)量為8萬(wàn)至10萬(wàn)輛的中國(guó)品牌這次將以20萬(wàn)輛有軌電車(chē)逆襲。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此前20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間的燃油中級(jí)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模近300萬(wàn)輛2022上半年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量，新能源汽車(chē)換代存在較大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
不用說(shuō)，Avita 的使命是越走越高。目前這款高端C級(jí)車(chē)的市場(chǎng)占有率在30萬(wàn)-40萬(wàn)元之間。人人都知道走高的好處是名利雙收。雖然Avita 11要到8月份才會(huì)正式上市，但目前已經(jīng)開(kāi)始的第一波動(dòng)態(tài)試駕已經(jīng)受到了業(yè)界的一致好評(píng)。
除了華為的加持，Avita 11的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置都不錯(cuò)，很豪華?！拔覀兏⒅禺a(chǎn)品力和用戶(hù)體驗(yàn)，對(duì)所謂‘高端’品牌的認(rèn)知正在發(fā)生變化?！?不到30歲的朱先生訂的是Avita 11，之前的第一輛車(chē)是福克斯。
至于今年上半年的“王炸”比亞迪，上半年悄然發(fā)了財(cái)，重點(diǎn)新車(chē)都在下半年。比如海獅、比亞迪“明”、剛剛脫胎換骨的騰勢(shì)，也將陸續(xù)推出面向高端市場(chǎng)的產(chǎn)品。
汽車(chē)股跟進(jìn)
上半年，不僅中國(guó)品牌車(chē)型大漲，汽車(chē)股也大漲。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)板塊的大漲，從時(shí)機(jī)上看，無(wú)疑是“購(gòu)置稅減半”一文引爆的連鎖反應(yīng)。
以最近暴漲的江淮汽車(chē)為例。其近半年的高點(diǎn)出現(xiàn)在2021年12月（20.95元），最低點(diǎn)出現(xiàn)在4月底（6.99元）。5月初開(kāi)始出現(xiàn)企穩(wěn)回升的跡象，5月初的汽車(chē)圈到底發(fā)生了什么？大概傳聞?wù)畬⒊雠_(tái)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策、送車(chē)下鄉(xiāng)等一系列“救市措施”。
也就是說(shuō)，5月份以來(lái)，A股只要是與汽車(chē)相關(guān)的，都迎來(lái)了不同程度的普漲，包括零部件供應(yīng)商、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、制造電池所需的礦產(chǎn)（板塊）等。. 在這些板塊中，汽車(chē)制造板塊漲幅相對(duì)較大，小康股份、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等均有較大幅度的漲幅。
尤其是上文提到的長(zhǎng)安汽車(chē)，其爆款新品層出不窮，股價(jià)更是突破了前期高位。這無(wú)疑是產(chǎn)品+政策共同推動(dòng)的結(jié)果。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的比亞迪自然當(dāng)仁不讓。市值一度突破萬(wàn)億元，成為行業(yè)又一里程碑。
但由于前期市場(chǎng)跌幅巨大，多數(shù)上市車(chē)企市值尚未回到歷史最高峰。比如長(zhǎng)城汽車(chē)，距離前期高點(diǎn)還有近一半的“里程”?？梢?jiàn)上半年的下滑有多么慘烈。
其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是比亞迪還是長(zhǎng)安汽車(chē)，這兩個(gè)成功突破市值天花板的品牌，都在新能源領(lǐng)域取得了重大突破。然而，那些乘著這波“東風(fēng)”而加碼的車(chē)企，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)市值的突破，甚至回到了峰值的一半。換句話說(shuō)，它實(shí)際上是加速和落后。不進(jìn)則退。
比如長(zhǎng)城汽車(chē)雖然推出了坦克300、500等爆款車(chē)型，深受消費(fèi)者歡迎，但對(duì)資本市場(chǎng)的吸引力似乎并不大。新能源。
外資品牌壓力來(lái)了
如果將近六個(gè)月國(guó)產(chǎn)品牌推出的新能源產(chǎn)品與國(guó)外品牌進(jìn)行對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在新賽道新玩法下，國(guó)外品牌的落后跡象越來(lái)越多，或者說(shuō)差距越來(lái)越大明顯的。理想L9能獲得如此高的關(guān)注度，本質(zhì)上是因?yàn)樗⑿铝讼M(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌實(shí)力的認(rèn)知，相信消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)固有的負(fù)面認(rèn)知會(huì)逐漸改變。
中國(guó)品牌紛紛打出了自己的王牌，壓力現(xiàn)在落在了國(guó)外品牌身上。