中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。有的車可以在這里一舉成名，有的車可以長(zhǎng)期霸榜，有的車會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)反應(yīng)不理想而退出市場(chǎng)。
而那些因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)不佳而離開(kāi)的車型，雖然他們自己在這里并沒(méi)有取得成功，但是他們積累的經(jīng)驗(yàn)或者推出的后續(xù)車型卻可以成為代代相傳的熱銷經(jīng)典。一代。.
普銳斯：它在中國(guó)的壽命很短，但開(kāi)啟了一個(gè)混血王朝。例如剛剛完成換代的普銳斯就是典型的例子之一。
普銳斯作為豐田第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，早在1997年就上市銷售；到第二代車型時(shí)，更是風(fēng)靡歐美。為了向世界推廣混合動(dòng)力技術(shù)和環(huán)保理念，第二代普銳斯也來(lái)到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
前衛(wèi)的環(huán)保理念、先進(jìn)的動(dòng)力分配技術(shù)、超低的油耗等亮點(diǎn)讓普銳斯成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上極具特色的產(chǎn)品。
不過(guò)，作為新生事物，普銳斯當(dāng)年的售價(jià)高達(dá)25.98萬(wàn)元至27.38萬(wàn)元，與中級(jí)轎車相當(dāng)；但是花了這么多錢的普銳斯是一款緊湊型掀背車，只有 15 英寸的小輪子和非常樸素的內(nèi)飾。
動(dòng)力表現(xiàn)就更弱了，只能靠“先進(jìn)科技”吸引收入豐厚、需要省油通勤車的家庭購(gòu)買。
即便是第三代車型，普銳斯的售價(jià)依然在22.98萬(wàn)至26.98萬(wàn)元，在其定位范圍內(nèi)仍算得上高價(jià)位產(chǎn)品。這一因素直接影響了其競(jìng)爭(zhēng)力，使其月銷量?jī)H徘徊在200-300臺(tái)左右，后期甚至下滑至僅40、50臺(tái)。
因此，普銳斯從2013年就退出了中國(guó)市場(chǎng)，直到今天才重新引入。
不過(guò)，豐田并不只有普銳斯混合動(dòng)力車型，它只是一個(gè)創(chuàng)舉。
當(dāng)豐田將基于普銳斯1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)搭載到卡羅拉及其姊妹車型雷凌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上風(fēng)頭正勁時(shí)，混動(dòng)技術(shù)才真正展現(xiàn)出了它的潛力。優(yōu)勢(shì)。
2015年，一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎上市；此時(shí)，豐田的油電混動(dòng)技術(shù)不僅已經(jīng)成熟比亞迪熱銷車型排行榜，而且在海外市場(chǎng)經(jīng)歷了8年的實(shí)踐檢驗(yàn)，生產(chǎn)成本也有所提升。地面控制。
于是一款售價(jià)不到16萬(wàn)的省油豐田轎車就誕生了。雖然與普銳斯相比，卡羅拉和雷凌在車架硬件、底盤(pán)設(shè)計(jì)、車內(nèi)娛樂(lè)配置等方面并沒(méi)有進(jìn)行明顯的升級(jí)，但也正是因?yàn)樗膬r(jià)格更加合理，才讓更多人更加親近。負(fù)擔(dān)得起的傳統(tǒng)轎車。
如今，卡羅拉和雷凌依然占據(jù)著國(guó)內(nèi)緊湊型車銷量排行榜的前列。在每月10,000到20,000臺(tái)的總銷量中，有很多混合動(dòng)力車型；這是必不可少的。歸功于普銳斯。
CR-Z：本田的混合動(dòng)力技術(shù)試水
說(shuō)到混合動(dòng)力車，豐田的雙擎家族可以說(shuō)是從普銳斯開(kāi)始的，而本田的i-MMD系統(tǒng)之所以能與豐田的THS相提并論，離不開(kāi)CR-Z這種沒(méi)有表現(xiàn)的車型國(guó)內(nèi)銷量不錯(cuò)。不錯(cuò)，但對(duì)于本田的小型跑車來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的開(kāi)端。
這款小型跑車的外形設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于本田在1980年代和90年代的經(jīng)典小型跑車本田CR-X。
因此，CR-Z采用了非常特別的大溜背設(shè)計(jì)和窄長(zhǎng)的后窗造型，結(jié)合簡(jiǎn)潔低矮的車頭，以及看起來(lái)和駕駛艙一樣高的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，賦予了這款小型車同級(jí)最佳視覺(jué)體驗(yàn)來(lái)了。
然而，這款小型轎跑車并沒(méi)有與其跑車地位相匹配的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)；相反，本田為它準(zhǔn)備了IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)。
不過(guò)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)與同時(shí)代豐田普銳斯的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)有很大不同。
后者通過(guò)eCVT實(shí)現(xiàn)燃油機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力分配，而前者通過(guò)在燃油機(jī)和變速箱之間加裝電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果。起到一些輔助作用，所以整體的節(jié)能效果和現(xiàn)在的48V輕混差不多。
這意味著CR-Z在大多數(shù)情況下仍然需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力前進(jìn)，而其搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)。只能輸出113馬力，這直接導(dǎo)致了CR-Z性能不佳。
對(duì)于一款跑車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力不足是相當(dāng)明顯的短板。如果搭載的是CVT無(wú)級(jí)變速器，那么最終沒(méi)能贏得足夠多消費(fèi)者的支持也是可以理解的。
不過(guò)CR-Z和IMA技術(shù)表現(xiàn)平平，在一定程度上也算是輔助了本田找到了正確的混動(dòng)技術(shù)方向，以至于后來(lái)他們開(kāi)發(fā)出了全新的混動(dòng)系統(tǒng)——iMMD。
與IMA混動(dòng)系統(tǒng)相比，iMMD采用了基于電驅(qū)動(dòng)的工作邏輯，通過(guò)一組動(dòng)力分配器實(shí)現(xiàn)了讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的效果；而在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率更高的高速巡航工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)一組離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪比亞迪熱銷車型排行榜，使系統(tǒng)在各種工況下都能保持高效運(yùn)行。
此外，由于以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源，搭載iMMD混動(dòng)系統(tǒng)的本田車型也擁有更加靈動(dòng)爽快的提速表現(xiàn)。
再加上豐田的油耗表現(xiàn)，搭載iMMD混合動(dòng)力車的雅閣如今已經(jīng)可以挑戰(zhàn)豐田凱美瑞在中型轎車市場(chǎng)的霸主地位。
F3 DM：DM-i超級(jí)混合動(dòng)力車的技術(shù)基礎(chǔ)！
壓軸車型來(lái)自自主品牌比亞迪。就是當(dāng)時(shí)名氣不大，卻經(jīng)常被比亞迪提及的混動(dòng)轎車F3 DM。
該車型是比亞迪熱銷緊湊型轎車F3的雙?；靹?dòng)版。它于2010年推出，是比亞迪最早量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型之一。
在豐田普銳斯要價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的時(shí)候，F(xiàn)3 DM 14.98的官方指導(dǎo)價(jià)似乎更實(shí)惠，性價(jià)比更高；但當(dāng)時(shí)比亞迪還是一個(gè)主打廉價(jià)車型的品牌，其暢銷車型售價(jià)在10萬(wàn)元左右。以下; 比如普通版的燃油F3，價(jià)格只需要5.68萬(wàn)-8.08萬(wàn)。
相比之下，F(xiàn)3 DM實(shí)在是太貴了。
同時(shí)，由于需要放置巨大的電池組，F(xiàn)3 DM的尾艙體積變得更小，1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和68馬力電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)也不足以承受車輛的重量。繼續(xù)“強(qiáng)大”。
因此，比亞迪F3 DM更像是一款試水產(chǎn)品，但如果沒(méi)有它的試水，比亞迪在混合動(dòng)力市場(chǎng)的成功可能不會(huì)來(lái)得那么快。
關(guān)注比亞迪混動(dòng)車型的朋友應(yīng)該知道，比亞迪在混動(dòng)市場(chǎng)的霸主地位，是從搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的SUV車型宋PLUS DM-i開(kāi)始的。
這套超級(jí)混動(dòng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)或并聯(lián)運(yùn)行，在各種工況下都能實(shí)現(xiàn)驚人的燃油經(jīng)濟(jì)性。憑借穩(wěn)定的低油耗和流暢爽快的駕乘體驗(yàn)，收獲了一大批粉絲。
而其技術(shù)原理則來(lái)源于比亞迪F3 DM搭載的基于1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)；比亞迪體驗(yàn)過(guò)唐DM和秦DM，都是普通的插電混動(dòng)產(chǎn)品，比較簡(jiǎn)單，更注重動(dòng)力性能。之后，我又回到了多年前的老思路，找到了真正高效的技術(shù)方向。
教授總結(jié)
因此，當(dāng)一款搭載新技術(shù)的車型因?yàn)閮r(jià)格、性價(jià)比、體驗(yàn)等因素?zé)o法在市場(chǎng)上取得高銷量時(shí)，大家不要急于判斷這種技術(shù)思路“沒(méi)有未來(lái)”。
因?yàn)檎l(shuí)也不知道，這款車型搭載的科技，會(huì)不會(huì)在多年后成為市場(chǎng)的寵兒！