有了桑塔納，我不怕環(huán)游世界。相信很多人對這句標(biāo)語都不陌生，可見桑塔納有著扎實耐用、經(jīng)久不衰的口碑。桑塔納在中國也是家喻戶曉的名字。它是有錢人的身份象征。它是許多人的夢想之車。桑塔納現(xiàn)在在駕駛學(xué)?；蚋咚俟飞虾艹Ｒ?。
然而，在市場上很受歡迎的桑塔納也難逃被停產(chǎn)的厄運。近日，網(wǎng)上有消息稱，在上汽大眾2022-2023年技術(shù)改造計劃中，沒有包括桑塔納在內(nèi)的5款車型的產(chǎn)能規(guī)劃，這意味著5款車型將全部停產(chǎn)。不過，對于桑塔納的停產(chǎn)，上汽大眾另有說法。
停產(chǎn)消息曝光
眾所周知，桑塔納誕生于上汽大眾揚州儀征工廠。近日，該工廠2022-2023年車型技改項目計劃曝光，展示了技改后的新桑塔納、桑塔納豪納、鑫銳、鑫動的設(shè)計能力如下。Kai、VW371/8CS、Polo、導(dǎo)流4款。停產(chǎn)車型和待投產(chǎn)新車產(chǎn)能持平，均為44.88萬輛/年。
消息一出，不少人猜測桑塔納會退出中國市場。不過，上汽大眾相關(guān)工作人員否認(rèn)了網(wǎng)友的猜測，也就是說零部件供應(yīng)不足，所以桑塔納車型已經(jīng)停產(chǎn)。這并不意味著汽車被廢棄，而是需要升級。
關(guān)于升級后的全新桑塔納車型，據(jù)悉，新車將降低整體油耗水平，并提供多種動力選擇。您可以隨時切換到混合動力或純電動版本。從這些信息中我們可以猜測，桑塔納并不會退出中國市場2022年新款轎車上市普桑，也不會像捷達(dá)一樣淪為子品牌，而是會以全新的姿態(tài)在國內(nèi)市場繼續(xù)發(fā)力。不過，上汽大眾并未正面回應(yīng)上述說法。
桑塔納在市場上意義重大
現(xiàn)在的汽車市場，車型種類繁多，桑塔納緊湊型車領(lǐng)域的新車也不少。桑塔納的市場影響力大不如前，但是桑塔納，對于很多人來說，以及中國的汽車行業(yè)，現(xiàn)在都面臨著停產(chǎn)的命運，真的很可惜。
要知道，桑塔納首次亮相中國，也是國內(nèi)首款合資品牌轎車。至此，桑塔納進(jìn)入國內(nèi)市場已經(jīng)38年。在此期間，桑塔納可謂是大放異彩。
早在1983年，大眾汽車就將首批100輛通過CKD（所有零部件組裝）的桑塔納引入中國，正式開啟了大眾汽車在中國市場征戰(zhàn)的新篇章。當(dāng)時，桑塔納也風(fēng)靡全國。短短三年時間，產(chǎn)量將突破10000輛。這樣的速度在今天并不奇怪，但在20世紀(jì)，消費經(jīng)濟水平低下，同時車企生產(chǎn)技術(shù)落后，萬元產(chǎn)值已經(jīng)是難得的成就。
1993年，桑塔納的年產(chǎn)量也達(dá)到了10萬輛。到2012年，桑塔納在華銷量接近100萬輛。被譽為一代神車的桑塔納，成為了很多人的夢想。買不起的人通常會用桑塔納作為婚車。所以對于很多人來說，桑塔納意義重大。桑塔納在國內(nèi)市場的霸主地位已經(jīng)不如當(dāng)年，但還是有不少車型玩家喜歡。
事實上，在過去的38年里，桑塔納也有過停產(chǎn)的經(jīng)歷。2012年10月，老款桑塔納6月退出市場，但上汽大眾即將推出全新一代桑塔納。再加上電動化的趨勢沒有今天那么強烈，所以很多人覺得老款桑塔納停產(chǎn)并沒有太大的顧慮。如今，電動車是新潮流，再加上捷達(dá)車型已經(jīng)成為品牌，桑塔納的市場影響力下降，桑塔納永遠(yuǎn)告別市場在所難免。
二重積分問題亟待解決
隨著時間的推移，情況會發(fā)生變化。桑塔納的市場表現(xiàn)大不如當(dāng)年，不再是上汽大眾的明星。因此，很多人誤認(rèn)為銷量不佳是桑塔納停產(chǎn)的主要原因。不然這車還是上汽大眾的金字招牌。市場非?；鸨?，月銷量基本保持在1萬以上。2020年，它也將成為協(xié)會2008年銷售榜單的?？?。不錯。得益于桑塔納的好名聲、品牌光環(huán)，車輛也在不斷升級換代。如果桑塔納在市場上繼續(xù)發(fā)力，相信還是能夠取得比較不錯的銷售成績的。
由于停產(chǎn)原因，業(yè)內(nèi)還有一種說法，雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤。從上汽大眾披露的桑塔納推出混動或純電版本來看，不，排除在雙倍積分的壓力下。這也與一汽有關(guān)——與大眾有關(guān)。
讓我們仔細(xì)看看雙倍積分政策是如何運作的。它有兩個積分計算系統(tǒng)：燃料積分和新能源積分。每年進(jìn)行一次考核，得分為0分或為正數(shù)為合格，為負(fù)數(shù)為不合格。而不合格的車企將被限制擴產(chǎn)或上報，這也是很多傳統(tǒng)車企高價購買新能源汽車品牌積分的重要原因。
車企平均油耗達(dá)不到國家規(guī)定的年度油耗目標(biāo)，就會產(chǎn)生負(fù)分。而且，大量負(fù)分不僅說明車企整體油耗偏高，也說明整車銷量不錯。據(jù)悉2022年新款轎車上市普桑，目前市面上基本沒有一款傳統(tǒng)燃油車能夠達(dá)到油耗目標(biāo)，基本都是賣一車賠一。所以，對于上汽大眾這樣一個銷量如此之高的品牌來說，負(fù)分在所難免。據(jù)統(tǒng)計，2020款上汽大眾2008年的燃油積分為-68.98萬分，新能源積分為-9.29萬分。
負(fù)燃料積分和新能源積分的補償方式不同。其中，油分不能在車企之間交易。可以通過向關(guān)聯(lián)公司借用燃油積分或新能源積分，以及向其他車企購買新能源積分來充值。，新能源點數(shù)可以交易，其他方式與燃油積分系統(tǒng)基本相同。
對于上汽大眾來說，企業(yè)就是一汽-大眾。不過一汽-大眾的負(fù)分情況是2020年最高的，連自己都保不住。因為對于桑塔納來說，利潤不高，但是很重，負(fù)面點很多。目前國內(nèi)市場各種積分的成交價在3000元左右，這只是購買積分的成本，攤薄了桑塔納的利潤，甚至虧損。
上汽大眾解決雙積分問題迫在眉睫。作為汽車市場龍頭，其燃油車銷量不佳，不利于獲得雙積分。同時，也不符合時代發(fā)展潮流。發(fā)布《2030年前二氧化碳排放達(dá)峰行動計劃》，明確表示到2030年，新能源和清潔能源汽車占比達(dá)到40%左右，這意味著未來10年中國新能源汽車市場將成倍增長。
因此可以看出，大眾集團這兩年在電動化領(lǐng)域的發(fā)力力度很大，規(guī)劃推出了13款新能源車型。其中，上汽大眾ID. 家族的銷售業(yè)績非常好。10月銷量達(dá)到7052輛，同比增長。41%，這是自3月底ID上線以來，ID的銷量。Home連續(xù)上漲了好幾倍。截至10月，上汽大眾ID.累計銷量。家約2.2萬，在新能源賽道上的表現(xiàn)可圈可點。如果桑塔納推出NEV版本，將進(jìn)一步幫助上汽拿下正分。
為了在雙積分時代更好地生存，傳統(tǒng)車企不得不轉(zhuǎn)型新能源汽車。因此，部分燃油車不得不停產(chǎn)。但現(xiàn)在新能源汽車市場的競爭越來越激烈，而新能源汽車的打造也需要以出眾的實力得到消費者的認(rèn)可。如果未來桑塔納真的推出新能源版，它的動力會如何？桑塔納未來真的會上市嗎？只有官方才能告訴我們答案。