去年底，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年國內(nèi)總銷量有望達(dá)到2750萬輛2022年全年轎車銷量榜，同比增長5.4%。預(yù)期是好的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)全球疫情得到了很好的控制，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈正在逐步恢復(fù)。恰逢年底購車旺季，產(chǎn)銷量的增長提振了各家車企的信心。
或許是為了防止年末被翻盤，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)早在年中就宣布，將原本2750萬輛的銷量預(yù)測(cè)下調(diào)至2700萬輛，而全年——同比增長率預(yù)測(cè)從 5.4% 下調(diào)至 3% 左右。可謂官宣寒潮。
如果只是因?yàn)榭陀^不利因素導(dǎo)致市場預(yù)期萎縮，那么文章到這里就告一段落了。關(guān)鍵是，如果我們看看今年到目前為止的整體銷售額，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)顯著的變化。
一是新能源汽車的興起，有可能逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車。二是國產(chǎn)合資品牌整體停滯不前甚至走下坡路，而自主品牌卻逆勢(shì)崛起。有意思的是，新能源與自主品牌的崛起，其實(shí)在某種程度上是有聯(lián)系的。
首先，今年車市的寒潮基本僅限于傳統(tǒng)燃油車。與低估整體市場全年銷量目標(biāo)不同，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在年中宣布，將新能源汽車品類銷量預(yù)測(cè)從500萬輛上調(diào)至550萬輛，年內(nèi)同比增長率預(yù)計(jì)將從 47% 上調(diào)至 56%。％以上。
銷量預(yù)測(cè)如此變化，中汽協(xié)還是低估了國內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)潛力。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月廣義新能源汽車銷量超過440萬輛，中國占全球新能源汽車銷量近70%。僅10月，單月銷量就突破5.5萬輛，滲透率連續(xù)兩個(gè)月突破30%。
按照這樣的銷售趨勢(shì)，到12月底，總銷量將超過中汽協(xié)的預(yù)期幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
再者，在2022年前十個(gè)月的車企銷量排行榜中，只有南北大眾能夠擠進(jìn)前五，其余的將被自主品牌瓜分。滑動(dòng)。
雖然廣汽豐田表面上仍保持31%的大幅增長，但實(shí)際上主要得益于今年豐田多款車型終端的大幅優(yōu)惠。聯(lián)想到大家心目中常年漲價(jià)的豐田品牌形象，可能會(huì)刺激一些潛在客戶買單，但同時(shí)對(duì)于相信豐田保值率的老車主來說，我是怕會(huì)不好受。畢竟，終端車型的降價(jià)，也意味著同系車系的殘值更低。
道理其實(shí)也不難理解。自主品牌贏得了這一輪的銷售競爭，主要是因?yàn)樵谛履茉搭I(lǐng)域的成功。相比之下，合資企業(yè)需要認(rèn)真反思自己在新能源市場的落后。無論是戰(zhàn)略方向還是車型定位都跟不上中國市場的步伐。
前些年，網(wǎng)絡(luò)上還有很多這樣的觀點(diǎn)：“合資品牌就是不發(fā)力2022年全年轎車銷量榜，一發(fā)力就會(huì)發(fā)力?！?/p>
但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)合資車在新能源方面的實(shí)力就像俄烏沖突前大家想象的俄羅斯常規(guī)軍力一樣，不結(jié)束還是有一定的神秘感，而且當(dāng)它結(jié)束部分時(shí)，只剩下尷尬。
在日本人眼中，深耕三電技術(shù)20多年的豐田，其新發(fā)布的純電動(dòng)汽車零溫度充電出現(xiàn)“障礙”，軟件漏洞導(dǎo)致上市推遲近半年年。其他合資品牌的插電混動(dòng)車型，從銷量到性能各方面都被國產(chǎn)車型碾壓。
另一方面，這幾年人家低端廉價(jià)，只用性價(jià)比換取自主品牌的市場?，F(xiàn)在，這種現(xiàn)象在新能源領(lǐng)域得到了根本的扭轉(zhuǎn)。
不僅銷量大幅增長，主要新能源細(xì)分市場已經(jīng)超越合資，并突破了20萬元以上、30萬元以上，甚至50萬元以上的高端市場。“引入特斯拉，下半年為了提升競爭力，還不得不降低產(chǎn)品價(jià)格換取銷量，這些都是以前完全不敢想象的事情?！?/p>
也就是說，正是在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，讓中國的自主品牌彎道超車。
國家每年投入千億資金扶持新能源產(chǎn)業(yè)，助力中國新能源汽車在銷量上走得更遠(yuǎn)，同時(shí)在價(jià)格上撬動(dòng)傳統(tǒng)合資品牌甚至豪華品牌的“蛋糕”和市場定位。不僅如此，在新能源相關(guān)供應(yīng)鏈方面，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十的企業(yè)除LG化學(xué)和松下外，基本被中國企業(yè)壟斷，寧德時(shí)代這樣萬億規(guī)模的超級(jí)巨頭已經(jīng)出現(xiàn)了。
幾乎可以肯定，中國將再次創(chuàng)造汽車領(lǐng)域的工業(yè)“奇跡”。2022年將是中國汽車工業(yè)真正崛起的元年，也是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要節(jié)點(diǎn)。今年銷售走勢(shì)的另一大“彩蛋”是出口量幾乎翻了一番。
所以總結(jié)2022年汽車銷量走勢(shì)分析，就是逐漸稱霸新能源市場的自主品牌風(fēng)生水起，而還在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域“夢(mèng)游”的合資品牌車內(nèi)，寒毒已經(jīng)開始侵入骨髓。