冬去春來，大地歸春。一轉(zhuǎn)眼，春節(jié)模式悄然變成了日常工作模式。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1月SUV銷量前15名已經(jīng)出爐。對于這份榜單，可謂是幾家悲歡離合。你為什么這么說？小編將從以下5點為您分析。
國產(chǎn)品牌不斷發(fā)力，但也有悲歡離合
從這份榜單可以看出，前5名中，國產(chǎn)品牌占據(jù)4席；總榜單中，國產(chǎn)品牌占據(jù)6席，德系品牌占據(jù)5席，日系品牌占據(jù)3席2022suv一月銷量排行榜，美系品牌占據(jù)3席。只有特斯拉在名單上。國產(chǎn)SUV的持續(xù)火爆，讓各品牌為之瘋狂。然而，潮水退去，我們欣喜地看到，越來越多的中國人變得理性起來，選擇了國產(chǎn)自主品牌。
在本次榜單中，共有6款車型、4家企業(yè)上榜，分別是哈弗、長安、比亞迪和紅旗。從純數(shù)據(jù)來看，哈弗H6作為銷量冠軍似乎是最大贏家，其次是長安CS75和CS55，長安和歐尚品牌X5榜上有名，牌面并不比哈弗差，但值得注意的是，哈弗H6和長安CS75均出現(xiàn)了同比降幅超過20%的情況。跌幅高達(dá)27.3%，令人唏噓。
雖然長安CS75銷量下滑，但正所謂東不見西亮。2022年首月CS55銷量突破2萬輛，達(dá)到29851輛，同比增長140.5%！真是令人欣慰。作為一款緊湊型SUV，CS55在同級別車型中具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?.5T動力，有手動和自動兩種換檔方式。六款配置同時發(fā)售，價格合理，這也是它如此受歡迎的原因。
同樣，紅旗也有讓國人激動的消息：紅旗HS5此次也躋身TOP15。雖然排名第14位，但也有16279輛，較2021年1月的11803輛增長了37.9%。作為共和國長子，紅旗品牌擁有64年的輝煌歷史。從國家領(lǐng)導(dǎo)人的專車，到走進(jìn)尋常百姓家，紅旗這些年積累了很多。而越來越多的年輕人選擇紅旗品牌，著實可喜可賀。
2、德系戰(zhàn)車依舊強(qiáng)勢2022suv一月銷量排行榜，BBA榜上有名，大眾兄弟興衰沉浮
依舊是SUV陣營中不可或缺的重要一環(huán)。德系品牌“BBA”和大眾占據(jù)5席：奔馳GLC排名第5，寶馬X3排名第7，大眾途岳排名第8。奧迪Q5排名第11，大眾途觀占據(jù)榜單最后一席。
不得不說，德國品牌在中國市場的認(rèn)可度還是很高的。有意思的是，此次上榜的五款SUV中，除了定位緊湊型SUV的大眾途越外，其余四款均為中型SUV。國內(nèi)市場對“大”SUV的需求還是有的。
如果說奔馳、寶馬、奧迪都有自己的豪華屬性，具有一定的品牌知名度，那么大眾雙雄途觀和途岳則是實用主義至上。不過作為后來者，途岳竟然上了第8的名次，這讓途觀這個老大哥有些難受?；仡櫘?dāng)年途觀的火爆程度，再看看現(xiàn)在的排名，不免讓人有些心酸。
3、特斯拉銷量飆升，當(dāng)之無愧，挽回了美國SUV的顏面
令人意外的是，此次榜單中唯一出現(xiàn)的車型是特斯拉Model Y，并沒有入選福特、別克、雪佛蘭等其他老牌傳統(tǒng)車企的車型。作為純電動車型的先行者，Model Y 在 2021 年 1 月的銷量僅為 1641 輛。然而僅僅一年后的 2022 年 1 月，Model Y 的銷量就達(dá)到了驚人的 16358 輛，增幅高達(dá) 896.8%。雖然是純電動車，排在榜單第13位，但銷量就是最好的說明。如今，Model Y已經(jīng)從太平洋的彼岸來到中國，在上海超級工廠下線，拉近了特斯拉與中國消費者的距離。有了這樣的元旦銷量，我們有理由相信未來Model Y的銷量還會繼續(xù)攀升。
美國品牌別克、福特和雪佛蘭仍有多款SUV車型在售。別克有和；福特有銳際、銳界、小牛等，但這些定位不同的車型，1月份都沒有進(jìn)入榜單，著實值得深思。
4、日系品牌低迷，豐田無車型上榜
作為家庭用車的好選擇，日系品牌在今年第一個月的表現(xiàn)并不盡如人意。此次上榜的只有日產(chǎn)逍客、本田繽智和CR-V。豐田、三菱、雷克薩斯等品牌均無車型上榜。逍客排名最高，排名第6。
逍客目前有4款在售車型，均為2.0L自然吸氣，匹配CVT無級變速器。自從國產(chǎn)CR-V進(jìn)入市場后，就和大眾途觀一樣火爆。令人意外的是，這次竟然被同胞彬智超越了。作為家用車的典范，豐田以省油和油電混合動力技術(shù)著稱。旗下還有RAV-4榮放、漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)等眾多明星車型。不過，此次沒有豐田車型進(jìn)入TOP15。可見，國內(nèi)SUV市場的競爭比想象中還要激烈。
5、理想不在榜單，新能源汽車還有很長的路要走
在榜單中，我們注意到除了純電動車特斯拉Model Y之外，比亞迪宋排在第4位，其中可能包括新能源車。此外，其他新能源車型均未上榜。銷量持續(xù)攀升的理想一號等明星產(chǎn)品并未上榜。
新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，似乎并沒有在這份榜單中體現(xiàn)出來。剛剛過去的春節(jié)假期，我們也注意到不少網(wǎng)友爆出了電動車的消息：北方的嚴(yán)寒再次將純電動車的續(xù)航推到了風(fēng)口浪尖；服務(wù)區(qū)充電樁損壞，排隊4個多小時才充電。電報和其他消息也很常見。
就在日前，一些地方宣布收緊新能源汽車牌照。這看似是政策的收緊，實則是新能源汽車高速增長帶來的無奈。但是，新能源汽車是大勢所趨，也是時代發(fā)展的需要；新能源汽車看似省錢，實則有些后顧之憂。如何在兩者之間找到平衡點，新能源汽車和新能源SUV車型還有很長的路要走。