得益于新能源產(chǎn)品的強(qiáng)勁增長勢(shì)頭，國內(nèi)C級(jí)車市場持續(xù)火爆。10月，國產(chǎn)C級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷量89306輛，同比大幅增長36.21%；前10個(gè)月整體銷量1000輛，同比增長27.03%。
作為一款定位于C級(jí)車的產(chǎn)品，極氪001的售價(jià)下調(diào)到了主流B級(jí)車的區(qū)間，這讓它不僅成為了C級(jí)車市場的攪局者，也被一些行業(yè)看好業(yè)內(nèi)人士稱B級(jí)車市場的顛覆者。在極氪001之前，比亞迪漢借助錯(cuò)位競爭策略和新能源賽道，在國內(nèi)C級(jí)車市場站穩(wěn)了腳跟。在10月的銷量排行榜中，極虎的Alpha S“消失”了，讓人不禁懷疑它是否面臨著“掉隊(duì)”的尷尬。
在新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高的帶動(dòng)下，10月份汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)。同時(shí)，得益于新能源產(chǎn)品強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，國內(nèi)C級(jí)車市場持續(xù)火爆。數(shù)據(jù)顯示，10月，國產(chǎn)C級(jí)車?yán)塾?jì)銷量89306輛，同比大增36.21%，環(huán)比下降5.5%；
對(duì)比上個(gè)月的銷量排行榜，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，極虎旗下的Alpha S已經(jīng)“銷聲匿跡”，讓人不禁懷疑它是否正面臨“掉隊(duì)”的尷尬。據(jù)了解，北汽冀滬于2016年推出，定位為高端智能新能源汽車品牌。承擔(dān)著北汽集團(tuán)和北汽新能源搶占高端新能源汽車份額的重任。
為了在智能化領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，極虎也是最早嘗試與華為合作的車企之一。雖然是最先開始的，但姬虎還是趕上了遲到的一集。在國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)崛起的背景下，極虎久久未能打開局面。數(shù)據(jù)顯示，今年10月銷量為709輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量為11669輛。與慘淡的銷量相對(duì)應(yīng)的，北汽藍(lán)谷近年來的業(yè)績也一直處于虧損狀態(tài)。2020年北汽藍(lán)谷虧損64.82億元，2021年虧損52.44億元，2022年前三季度虧損35億元。
幸運(yùn)的是，極虎最近也傳來了好消息。有媒體爆料稱，“北汽要深度綁定華為，與華為共同開發(fā)新車。新車將不再使用極地狐貍標(biāo)識(shí)，將在華為門店銷售。在能源車市場火爆的背景下進(jìn)入“混戰(zhàn)”模式，北汽極虎選擇與華為合作，探索新的商業(yè)模式無疑是明智之舉。
在極虎旗Alpha S難以突圍的同時(shí)，另一款自主品牌C級(jí)車——極氪001在10月成功沖擊細(xì)分市場頭部陣營。數(shù)據(jù)顯示，10月份，極氪001銷量為10119臺(tái)，前10個(gè)月累計(jì)銷量為49593臺(tái)。根據(jù)極氪最新公布的數(shù)據(jù)，11月極氪001的交付量再次超過萬達(dá)的11011臺(tái)，同比增長447.3%。按照目前的發(fā)展勢(shì)頭，極氪001有望在2022年實(shí)現(xiàn)7萬輛的預(yù)期銷量目標(biāo)。
作為吉利在高端智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的品牌，極客誕生于2021年3月，首款車型極客001已于去年10月交付。短短一年時(shí)間2022汽車?yán)塾?jì)銷量排行，極氪完成了初步突破。按照規(guī)劃，極氪還將在2023年推出緊湊型SUV和商務(wù)轎車2022汽車?yán)塾?jì)銷量排行，售價(jià)在25萬元左右，主攻中低端市場。
事實(shí)上，極氪001的售價(jià)在外界看來也低于同級(jí)別競品。作為一款定位于C級(jí)轎車的產(chǎn)品，極氪001（29.9萬-38.6萬元）的售價(jià)下調(diào)至主流B級(jí)車區(qū)間，這讓它不僅是C級(jí)車市場的攪局者，但也被部分業(yè)內(nèi)人士視為B級(jí)車市場的破局者。
在極氪001之前，比亞迪漢（官方指導(dǎo)價(jià)：21.58萬-32.98萬元；補(bǔ)貼后售價(jià)：21.48萬-28.98萬元）正式憑借這一巧妙定位，攪局了B級(jí)和C級(jí)兩大細(xì)分市場。數(shù)據(jù)顯示，10月份，漢銷量為31614輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量為31614輛。不可否認(rèn)，正是借助錯(cuò)位競爭策略和新能源賽道，比亞迪漢等自主品牌才在國內(nèi)C級(jí)車市場站穩(wěn)腳跟。
新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，讓不少燃油車顯得黯淡無光。數(shù)據(jù)顯示，10月份，寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L的銷量分別為11659輛、10841輛和9223輛。三款燃油車?yán)塾?jì)銷量占該細(xì)分市場份額的35.52%；公司累計(jì)銷量為46.73%。
從市場份額來看，“華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪”在C級(jí)車市場的月度市場份額繼續(xù)下降；但從銷量來看，三款產(chǎn)品的銷量均在1萬輛左右，依然保持原有水平。
為適應(yīng)電氣化變革浪潮，“德系三巨頭”正在加速自身電氣化轉(zhuǎn)型。11月11日，寶馬宣布將投資100億元擴(kuò)大沉陽生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模。11月21日，奧迪一汽新能源汽車有限公司舉辦了一場熱烈的閉幕式，加速奧迪在華電動(dòng)化產(chǎn)品陣容的擴(kuò)張。據(jù)媒體報(bào)道，奔馳將于2023年推出EQE SUV和EQS SUV兩款產(chǎn)品，而基于MMA平臺(tái)的奔馳EQC轎車和奔馳EQA轎車將于2024年上市。
在加速推出純電動(dòng)產(chǎn)品的同時(shí)，為快速打開新能源汽車市場，奔馳對(duì)旗下純電動(dòng)EQE、純電動(dòng)EQS以及新款A(yù)MG EQS 53的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整調(diào)整后，車輛最高降價(jià)幅度接近23萬元。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王悅悅）
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