2015年，我國宏觀經濟增速放緩，基礎設施建設、房地產、固定資產投資收窄，受國Ⅳ排放標準全面實施影響，重卡產銷量持續(xù)下滑。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的產銷數據，2015年1-12月，我國重卡累計銷售55.07萬輛，在下降4%的基礎上下降25.98% 2014年下降個百分點。此后，降幅再次超過25%。
過去幾年，國內重卡市場一直比較穩(wěn)定。前5名企業(yè)年銷量超過10萬輛，第6至第10名企業(yè)年銷量超過1萬輛。但在2015年重卡銷量大幅下滑的背景下，年銷量過萬輛的企業(yè)減少到8家，年銷量超過10萬輛的僅東風一家。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2015年重卡龍頭企業(yè)總銷量占全行業(yè)的83.17%，較2014年提升1.6個百分點?？梢?，產銷量和重卡行業(yè)銷售較為集中。競爭加劇。經過幾年的探索和研究，國內重卡企業(yè)逐漸看清了經濟“新常態(tài)”下的發(fā)展路徑，從過去的迷茫等待轉機轉變?yōu)檎J清形勢、積極主動。響應。為了搶占2016年的市場先機，主流重卡企業(yè)甚至從2015年11月開始陸續(xù)召開商務會議，
重卡十強企業(yè)有哪些特點？2015年市場“寒冬”過后，他們將如何頂住壓力？記者根據前十重卡企業(yè)近三年的產銷數據以及公布的市場策略，一一分析如下。
任憑風浪再起，我將原地踏步
記者分析數據發(fā)現(xiàn)，雖然近三年的重卡市場困難重重，但有3家企業(yè)可以說是“百折不撓，讓東方、西方、北風，南風”。無論環(huán)境如何變化，他們始終堅守崗位。
其中，東風商用車一馬當先。多年來，東風汽車銷量一直位居重卡行業(yè)第一，近三年年銷量領先第二名1萬多輛。尤其是2015年更是“一枝獨秀”，成為重卡行業(yè)唯一一家銷量超過10萬輛的企業(yè)。不得不讓人佩服東風的強大實力。東風重卡的穩(wěn)定表現(xiàn)，離不開其對宏觀經濟形勢的正確把握。早在三年前，當眾多重卡企業(yè)對市場持續(xù)低迷還抱有幻想時，東風商用車總經理黃剛，他表示，中國經濟進入重化工業(yè)發(fā)展中期后，增速將放緩，我國正在發(fā)生變化。經濟發(fā)展方式由速度規(guī)模增長向質量效益增長轉變。如果提前認清規(guī)律、提前部署發(fā)展戰(zhàn)略，東風能保持長期領先也就不足為奇了。
另一家被譽為行業(yè)“黑馬”的重卡企業(yè)——江淮，重卡銷量連續(xù)多年排名第六，2014年銷量增速更是達到行業(yè)第一。迄今為止，江淮汽車連續(xù)多年保持市場地位，足以證明這一成績并非曇花一現(xiàn)，而是自身努力的結果。江淮汽車總經理助理、重型商用車總經理王兵表示，雖然新常態(tài)下市場前景不明朗，但隨著快遞物流的發(fā)展，黃標車的淘汰和用戶產品的升級，將釋放對中重卡的新需求。在2016商務大會上，江淮汽車一次性推出10款快捷物流新車型，包括5款提升橋產品、1款自動變速箱車型和3款全新K7系列產品。江淮搶占細分市場、穩(wěn)固地位的決心可見一斑。
此外，華菱星馬作為曾經以攪拌車和專用車著稱的重卡企業(yè)，近年來也在積極轉型，連續(xù)三年保持行業(yè)第八，業(yè)績表現(xiàn)比較穩(wěn)定。華菱星馬董事長劉漢儒表示，重卡生產商和經銷商要著眼長遠。他們不僅要看到現(xiàn)階段的困難，更要看到希望。華菱星馬必須抓住調整的機遇，創(chuàng)新營銷模式。目前，華菱星馬已入駐天貓電商平臺，主打“線上線下”營銷模式。此外，華菱漢馬H6等一大批新品陸續(xù)推向市場，
或躍中深潛潛力不容小覷
在分析數據時，記者還注意到了3家重卡企業(yè)。他們要么展示自己的優(yōu)勢，要么隱藏自己的優(yōu)勢。雖然他們還沒有大顯身手，但他們的潛力不容小覷。
大運重卡是一家非常低調的重卡企業(yè)。平時沒有什么引人注目的活動，歷年的商務會議也比較低調。不過，記者發(fā)現(xiàn)，大運會的年度銷售排名已經連續(xù)三年上升，從2013年的第十名升至2014年的第九名，并在剛剛過去的2015年躍升至第七名。這一系列數字表明，大運重卡已經從過去的邊緣企業(yè)，逐漸轉變?yōu)楸仨氷P注的企業(yè)。2015年，在重卡企業(yè)銷量普遍兩位數下滑的背景下，大運重卡全年銷量僅下滑6.48%，遠低于行業(yè)平均水平。作為一家民營企業(yè)，大運重卡為何能取得如此好的成績？袁欽山，
雖然上汽依維柯紅巖的排名從前兩年的第七位跌至2015年的第十位，但這并不代表這家重卡企業(yè)就再也無法從跌勢中恢復過來，或許正如楊漢林將軍所說的那樣。上汽依維柯紅巖負責人表示：“積蓄力量等待‘逆襲’，置之死地而后生”。尚意紅2016年商務會議傳遞的信息顯示，2016年，尚意紅將加速轉型，實現(xiàn)2.1萬輛的全年銷售目標?！吧幸婕t的轉型可以分為兩個方面，一是產品結構的轉型，將加快從工程車向公路車的延伸調整。” 楊翰林說：“ 告訴記者，“尚益紅的產品質量不錯，但因為是三方合資，需要調整調整的地方很多，轉型需要一定時間?！?企業(yè)轉型不是一蹴而就的。從新模式開發(fā)，到重新梳理營銷渠道、發(fā)現(xiàn)客戶，都需要很長時間。雖然在轉型期間，公司會遇到銷售額銳減等問題，但一旦轉型成功，新的藍圖就會展露無遺。告訴記者，“尚益紅的產品質量不錯，但因為是三方合資，需要調整調整的地方很多，轉型需要一定時間?！?企業(yè)轉型不是一蹴而就的。從新模式開發(fā)，到重新梳理營銷渠道、發(fā)現(xiàn)客戶，都需要很長時間。雖然在轉型期間，公司會遇到銷售額銳減等問題，但一旦轉型成功，新的藍圖就會展露無遺。從新模式開發(fā)，到重新梳理營銷渠道、發(fā)現(xiàn)客戶，都需要很長時間。雖然在轉型期間，公司會遇到銷售額銳減等問題，但一旦轉型成功，新的藍圖就會展露無遺。從新模式開發(fā)，到重新梳理營銷渠道、發(fā)現(xiàn)客戶，都需要很長時間。雖然在轉型期間，公司會遇到銷售額銳減等問題，但一旦轉型成功，新的藍圖就會展露無遺。
從近三年的產銷數據來看，2013年和2014年北奔重卡的銷量和市場占有率均出現(xiàn)大幅下滑。北奔重卡也處于轉型期，加上管理模式的調整，積蓄的能量或將在2016年初露端倪。
打持久戰(zhàn)，看誰笑到最后
在重卡前五名中，最具競爭力的企業(yè)有兩對。可以說是互相追逐，勢均力敵。常有年銷量相差僅千輛的情況。這兩家公司分別是中國重汽和一汽解放，以及陜汽和福田歐曼。
中國重汽和一汽解放是國內歷史悠久、技術先進的企業(yè)，近兩年在牽引車、載重車、工程車等領域全面發(fā)展。這三年來，這兩家公司的競爭尤為激烈，未來還會有更多的競爭。它是重卡行業(yè)的焦點。陜汽和福田歐曼近期都取得了長足進步，這兩年都被行業(yè)分析師拉出“第二梯隊”全國銷量排名前十的汽車，納入“第一陣營”。
2013年全國銷量排名前十的汽車，陜汽開始轉型升級，調整產品結構。2014年，陜汽發(fā)力，銷量增長2.9個百分點，大大縮小了與福田歐曼的差距。2015年，陜汽年銷量超過福田。排名從第五上升到第四?；蛟S是因為總部位于西安和咸陽之間的武陵源，陜汽有些“五菱人俠”的風格：粗獷豪放，不跟風合資，堅持自主創(chuàng)新。在2016陜汽商務大會上，記者了解到，2015年，陜汽在全國舉辦了600余場“大篷車”宣傳路演活動。一般，
但是，企業(yè)之間的競爭是長跑而不是短跑，超越說明不了什么。福田歐曼總部位于首都北京。它總是能更快地把握政策動向。排放標準由國Ⅳ升級為國Ⅴ，北京市率先實施京Ⅴ排放標準。福田歐曼在產品布局上早有準備。市場在任何時候。而憑借合資優(yōu)勢，福田歐曼緊跟世界潮流，于今年1月發(fā)布了基于“美國互聯(lián)網超級卡車”打造的福田“互聯(lián)網超級卡車”。
中國重汽和一汽解放、陜汽和福田歐曼這兩個重卡行業(yè)的巨頭各有所長，也是重卡行業(yè)的龍頭。它們之間的激烈競爭，所產生的化學反應將成為推動整個行業(yè)加速發(fā)展的催化劑。