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傳一汽馬自達(dá)將“解散”，長安馬自達(dá)接手？官方回應(yīng)...
4月6日，馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，“我們沒有聽說有任何相關(guān)決定，也無法對(duì)個(gè)別媒體的猜測性報(bào)道發(fā)表評(píng)論，如果有官宣的話，會(huì)第一時(shí)間公布，第一時(shí)間和大家溝通，對(duì)外公布。
一汽馬自達(dá)將解散，長安馬自達(dá)接管馬自達(dá)國產(chǎn)轎車業(yè)務(wù)
4月6日2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車正在協(xié)商，三方擬合并一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（以下簡稱馬自達(dá)汽車銷售有限公司）正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)。簡稱“一汽馬自達(dá)”）并入長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司（以下簡稱“長安馬自達(dá)”）。
對(duì)此，長安汽車相關(guān)人士也證實(shí)了這一消息，并表示除了經(jīng)銷商層面的合并，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移至長安馬自達(dá)生產(chǎn)。一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的合作關(guān)系始于2003年，至今已有18年的歷史。不過，在過去的18年里，兩者并沒有成立一家集產(chǎn)銷為一體的合資車企，而只是一家合資的銷售公司。一汽馬自達(dá)銷售的馬自達(dá)車型均為馬自達(dá)授權(quán)，一汽奔騰生產(chǎn)。
目前，馬自達(dá)在中國有6款國產(chǎn)車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長安馬自達(dá)擁有4款，一汽馬自達(dá)擁有2 種風(fēng)格。如果排除一汽集團(tuán)自主研發(fā)的CX-4，馬自達(dá)進(jìn)口一汽馬自達(dá)的阿特茲車型實(shí)際上只有一款。
在馬自達(dá)“價(jià)值營銷”理念的推動(dòng)下，一汽馬自達(dá)自2016年以來先后停產(chǎn)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8和馬自達(dá)6銳意四款車型，進(jìn)一步加劇了一汽馬自達(dá)的經(jīng)營困難。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)2017年銷量為12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019年為9.14萬輛，2020年進(jìn)一步下滑至7.98萬輛，銷量同比下滑。
根據(jù)馬自達(dá)此前的規(guī)劃，為迎接技術(shù)變革的挑戰(zhàn)，馬自達(dá)計(jì)劃將全部資金投入到大規(guī)模的新車架構(gòu)計(jì)劃的研發(fā)中，2022年3月之前不會(huì)有新車發(fā)布。
一汽馬自達(dá)再次陷入解散風(fēng)波，憋大招還是造謠？
“一汽馬自達(dá)將‘解散’，長安馬自達(dá)將全面接管馬自達(dá)的國產(chǎn)轎車業(yè)務(wù)?！?/p>
大約三個(gè)月的時(shí)間，這個(gè)曾經(jīng)被爆料的消息再次鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
4月6日，馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，“我們沒有聽說有任何相關(guān)決定，也無法對(duì)個(gè)別媒體的猜測性報(bào)道發(fā)表評(píng)論，如果有官宣的話，會(huì)第一時(shí)間公布2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，第一時(shí)間和大家溝通，對(duì)外公布。
謠言又起，有網(wǎng)友表示，“馬自達(dá)粉們欣喜若狂！一汽馬自達(dá)早該關(guān)門了，阿特茲和CX-4就更不用說了，質(zhì)量老是有毛病，逸馬基本就是國產(chǎn)了帶有馬自達(dá)外殼的汽車。汽車”。不過，外界也看到，處境艱難的馬自達(dá)似乎有意“抱團(tuán)打新能源”，“抱團(tuán)收割”。
對(duì)于馬自達(dá)在中國的產(chǎn)品布局，馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將按計(jì)劃在合適的時(shí)間發(fā)布。
是大動(dòng)作還是空穴來風(fēng)？
4月6日消息，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車正在洽談。三方擬將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，并入長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司。重組有望在6月前完成，人員加速外流。除了經(jīng)銷商層面的合并，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移至長安馬自達(dá)生產(chǎn)。
這樣的傳言，與去年底的傳聞如出一轍。
當(dāng)時(shí)網(wǎng)上有消息稱，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司的員工也將轉(zhuǎn)移至奔騰或紅旗事業(yè)部。加工; CX-4預(yù)計(jì)投產(chǎn)到5月，待現(xiàn)有配件消化完畢后停產(chǎn)；原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商將繼續(xù)銷售CX-4，并為車主提供售后服務(wù)。車型（包括新一代馬自達(dá)6和新款CX-50）；一汽集團(tuán)擁有CX-4的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。停產(chǎn)后，沿用奔騰車型的動(dòng)力總成和標(biāo)識(shí)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。
但2020年12月24日，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，相關(guān)消息屬謠言，均為人為猜測和捏造。馬自達(dá)汽車有限公司和一汽馬自達(dá)從未發(fā)布過相關(guān)內(nèi)容。相關(guān)證據(jù)已被收集和保存，造謠者已做好追究責(zé)任的準(zhǔn)備。同時(shí)表示，2021年，產(chǎn)品、品牌、服務(wù)措施都在有序推進(jìn)。
記者注意到，今年5月，一汽集團(tuán)調(diào)整了與一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，與日本馬自達(dá)的合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司。一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股權(quán)；同時(shí)，一汽集團(tuán)成立馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)一汽-馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營，與集團(tuán)內(nèi)一汽-大眾、一汽-豐田等公司處于同一管理層級(jí). 此時(shí)，馬自達(dá)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人是楊大勇。
當(dāng)年9月，馬自達(dá)事業(yè)部召開高層管理人員任命及新三年任期目標(biāo)落實(shí)會(huì)議。會(huì)上，新任馬自達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理、原一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理田慶久宣布，一汽集團(tuán)任命馬自達(dá)事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理人選。
當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)事業(yè)部最新一屆高管架構(gòu)為馬自達(dá)事業(yè)部綜合經(jīng)營部部長吳濤，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委書記郭德強(qiáng)。一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司黨委副書記、紀(jì)委書記寧宇偉；一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王剛
從田慶久的履歷來看，他的經(jīng)歷大多與日本品牌有關(guān)。1991年，田慶久加入一汽集團(tuán)，在一汽貿(mào)易工作；2011年，任一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理；2015年回到一汽豐田，歷任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委副書記、紀(jì)委書記、工會(huì)主席。2017年11月任一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
馬自達(dá)突破在華銷量難關(guān)
解散傳聞的背后，難掩一汽馬自達(dá)“千程”的不被看好。
管理關(guān)系調(diào)整完成當(dāng)月，一汽馬自達(dá)2020年5月終端銷量10280輛，批發(fā)量10009輛。官方表示，連續(xù)四個(gè)月逆市增長，達(dá)到1-5月份的運(yùn)行指標(biāo)。
但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一汽馬自達(dá)產(chǎn)品線薄弱、更新?lián)Q代緩慢、價(jià)格競爭力不足，難以扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。一汽馬自達(dá)在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)也表示，目前仍以阿特茲和CX-4產(chǎn)品為主，未來新產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的引入還在討論中。一汽馬自達(dá)還表示，將通過阿特茲等車型和新服務(wù)品牌繼續(xù)推進(jìn)新的三年發(fā)展規(guī)劃。
值得一提的是，阿特茲的投訴一度居高不下。2020年7月，一汽馬自達(dá)就阿特茲異響問題發(fā)布官方聲明，稱已制定并驗(yàn)證了解決方案，將通過聽診器確定異響位置。類型，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)維修流程進(jìn)行維修。10月，一汽集團(tuán)發(fā)布召回計(jì)劃，決定自10月30日起召回部分2018年9月20日至2019年8月8日期間生產(chǎn)的一汽馬自達(dá)Atez國產(chǎn)車型。
本次召回共涉及16,792輛汽車。召回原因是車輛低壓燃油泵芯內(nèi)的葉輪（樹脂材質(zhì)）密度不足，導(dǎo)致葉輪在使用過程中受燃油影響膨脹變形。蓋干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵芯工作不良。在某些情況下，車輛在行駛過程中可能無法啟動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。
事實(shí)上，馬自達(dá)在華銷量不理想引發(fā)的連鎖反應(yīng)已經(jīng)開始。
今年3月，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委書記郭德強(qiáng)從公司辭職，但他沒有對(duì)外公布去向，也沒有公布名單的繼任者。
4月2日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從馬自達(dá)中國官方獲悉，原馬自達(dá)公司執(zhí)行董事、中國事業(yè)本部負(fù)責(zé)人河村修接替渡邊信彥出任馬自達(dá)汽車公司執(zhí)行董事，有限公司，負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，馬自達(dá)（中國）企業(yè)。 Co., Ltd.董事長 將擔(dān)任馬自達(dá)汽車公司執(zhí)行董事兼全球銷售執(zhí)行總裁。
據(jù)悉，河村修曾擔(dān)任馬自達(dá)財(cái)務(wù)策劃負(fù)責(zé)人、長安馬自達(dá)財(cái)務(wù)副總裁、中國事業(yè)本部負(fù)責(zé)人；馬自達(dá)在中國的經(jīng)營戰(zhàn)略得以實(shí)施。
從馬自達(dá)在華的表現(xiàn)來看，2017年馬自達(dá)在華銷量突破30萬輛，達(dá)到頂峰；但之后銷量繼續(xù)下滑。馬自達(dá)2019財(cái)年（2019年4月1日-2020年3月31日）顯示，馬自達(dá)2019財(cái)年?duì)I收和營業(yè)利潤雙雙下滑，2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤也是近8年來的最低水平。前一年幾乎減少了一半。
馬自達(dá)在財(cái)報(bào)中表示，營業(yè)收入和營業(yè)利潤下降的主要原因是新冠肺炎疫情蔓延導(dǎo)致汽車市場需求低迷。不僅業(yè)績下滑，馬自達(dá)在銷量方面也未能保持穩(wěn)定。在競爭日益激烈的市場中，馬自達(dá)如何保持和擴(kuò)大現(xiàn)有市場份額是一個(gè)大問題。
2020年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為21.46萬輛，同比下降5.79%；就銷量而言，它與十年前處于同一水平，但其市場份額正在下降。
40萬一直是馬自達(dá)在華銷量的瓶頸。馬自達(dá)中國前董事長渡邊信彥在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，“部分原因是中國整體汽車市場下滑，對(duì)于40萬輛的銷售目標(biāo)，馬自達(dá)必須恢復(fù)銷售才能得到接近先前設(shè)定的目標(biāo)。馬自達(dá)將通過產(chǎn)品發(fā)布和價(jià)值銷售來提高在中國市場的銷量。
今年前兩個(gè)月，馬自達(dá)在華銷量為31191輛，同比增長33.33%，其中一汽馬自達(dá)8998輛，長安馬自達(dá)22193輛。但去年2月受疫情影響的國內(nèi)車市整體基數(shù)較低。
至于如今車市熱衷的新能源汽車，早在2020年4月就有消息稱，馬自達(dá)將在中國市場推出一款專為中國市場打造的純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)將于2020年上市。 2020年。不過，新京報(bào)記者向馬自達(dá)中國公關(guān)部求證，對(duì)方表示，“暫無具體相關(guān)信息公布。關(guān)于新能源車型，馬自達(dá)將與合作伙伴按照國家要求。具體時(shí)間和細(xì)化分工適時(shí)發(fā)布。”
當(dāng)時(shí)有網(wǎng)絡(luò)消息稱，馬自達(dá)和長安汽車將共同開發(fā)這款專為中國市場設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車，其中馬自達(dá)負(fù)責(zé)車身設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，長安汽車負(fù)責(zé)電池、電機(jī)等零部件；該車型為SUV車型，代號(hào)為“J59E”。
據(jù)了解，在2019東京車展上，馬自達(dá)首款純電動(dòng)SUV車型馬自達(dá)MX-30亮相。不過由于電池容量較小，MX-30的續(xù)航里程只有209km，所以這款車型并未在國內(nèi)上市。