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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月乘用車市場零售額為184萬輛，同比增長7.3%，但環(huán)比下降4.3%。中旅協(xié)認為，10月新能源車和傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢受個別地區(qū)防疫措施影響，門店關(guān)停較為突出。各地疫情防控力度大，店面吸客重要方式產(chǎn)生一定影響，改變了年末銷售旺盛的規(guī)律，形成相對平緩的“金九銀”十”。
不過，自主品牌依然保持著銷量的持續(xù)增長。10月自主品牌零售市場份額為51.5%，9月為47.0%，同比增長6個百分點，環(huán)比增長4.5個百分點。這是自主品牌市場份額首次超過50%。乘聯(lián)會指出，自主品牌在新能源市場和出口市場取得顯著增長，龍頭傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)良好，比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)汽車品牌份額，和奇瑞有明顯增加。為此，繼《2022年10月合資車型銷量榜單》之后，《汽車行業(yè)聚焦》再次盤點“
自主品牌的向上飛躍與新能源汽車的發(fā)展息息相關(guān)。榜單顯示，10月銷量過萬輛的自主品牌車型共有24款，其中新能源車型13款，且大部分位列榜單前十，如宋（56138）、漢（ 32,068)、宏光(41,255)、琴(31,468)、海豚(25,240)、元加(20,418)、唐(16,989)等
10月，比亞迪銷量再創(chuàng)歷史新高，同比增長134.6%至1。此前，比亞迪保守設(shè)定2022年銷量目標為150萬輛，但今年前三季度，比亞迪已完成年度目標的78%。以此計算，比亞迪第四季度每月僅需銷售11萬輛汽車。年度目標可輕松達成，若按月交付28萬輛的水平計算，比亞迪很有可能沖擊年交付200萬輛的數(shù)據(jù)。
作為長城汽車旗下的暢銷車型，哈弗H6在10月累計銷售新車26580輛，位列自主車型銷量榜第五位，同時也是銷量最高的自主純?nèi)加蛙囆?。雖然是目前銷量最高的純?nèi)加蛙?，但相比之?0萬輛的年銷量，現(xiàn)在的哈弗H6已經(jīng)跌落神壇。又舉不起大旗。此外，威牌摩卡、拿鐵、瑪奇朵等機型銷量十分慘淡?，F(xiàn)在長城汽車只能靠坦克品牌來縮小市場差距。10月坦克300銷量9182輛，僅次于哈弗H6和哈弗大狗。
吉利汽車旗下帝豪（16018輛）、星瑞（14506輛）、星越L（14252輛）、繽越（14221輛）四款車型銷量過萬輛。目前，越來越多的吉利車型開始“L”化。10月26日，基于CMA架構(gòu)的緊湊型SUV博越L正式上市。新車共推出6款車型，售價區(qū)間為12.57萬元至17.07萬元。動力方面，新車搭載2.0T和1.5T四缸發(fā)動機，全系匹配7速雙離合變速箱。此外，11月8日，吉利豪越L正式亮相。新車采用了全新的設(shè)計風格，尺寸相比現(xiàn)款豪越車型全面加長。預計年內(nèi)推出。11月10日，嘉際L亮相2022天津車展。作為“L”版車型，其車身長度比現(xiàn)款車型加長120mm，采用7座布局。價格區(qū)間為11.98萬元至14.28萬元。
僅次于比亞迪和吉利，長安擁有長安和歐尚兩大乘用車品牌。本月，五款車型銷量破萬。其中，銷量最高的車型依然是CS75 PLUS，銷量為16350臺。UNI-V為12861，長安逸動和CS55 PLUS分別為12625和11576。
理想L9是唯一上榜的大型SUV，10月共交付9181輛。據(jù)了解，理想L9于6月21日正式發(fā)布上市，是理想汽車旗下第二款量產(chǎn)車，售價??45.98萬元。尺寸方面，新車長寬高分別為5218/1998/，軸距為100，與寶馬X7、奔馳GLS相似。作為一款全尺寸SUV，理想L9的銷量表現(xiàn)確實足夠可觀。目前，國產(chǎn)全尺寸SUV只有三款。除了理想L9之外，另外兩款車型分別是紅旗E-HS9和紅旗LS7，不過價格都比較低。理想L9要高很多，寶馬X7、奔馳GLS也是如此。目前2022年中型車銷量，理想L9已成為理想汽車的銷量龍頭。
文捷M7是AITO文捷品牌的第二款量產(chǎn)車。7月4日正式上市，新車定位中大型SUV2022年中型車銷量，售價區(qū)間為31.98萬元至37.98萬元。該車型在 10 月份共售出 5,226 臺。值得一提的是，在中保研C-IASI最新一批碰撞測試中，聞捷M7的A柱被曝彎曲，引發(fā)了不小的輿論風暴。對此，華為工程師在微博回應：A柱變形并不代表安全性差，并列出了奧迪Q5L、理想ONE、小鵬P5等車型進行對比。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于新能源汽車市場目前具有稅費低、使用成本低等優(yōu)勢，消費者購買新能源汽車的意愿更強烈，市場表現(xiàn)優(yōu)于燃油車市場。但燃油車市場仍面臨消費者購買力不足的問題，普通消費群體購買壓力較大。他表示，燃油車市場要繼續(xù)發(fā)展，屬于民生需求車型，而新能源車則是換購升級需求。目前，低收入首次購車者的消費需求仍需釋放，政策應更加向燃油車傾斜。.
