今年年初，一場突如其來的疫情為各行各業(yè)按下了暫停鍵，汽車行業(yè)也不例外。隨著國內(nèi)疫情逐步得到有效控制，車市也逐步恢復。剛剛過去的11月，國內(nèi)汽車銷量的改善更為明顯。11月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量208.1萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比增長4.5%。

下面我們來看看各款車型的熱銷車型：

具體到細分市場，占比最大的轎車市場銷量達到100.6萬輛，同比增長8.3%汽車排行榜銷量排行紳士力，環(huán)比增長6.2%，實現(xiàn)年度雙增長-同比。

其中，軒逸以65338輛的月銷量奪得11月銷量冠軍，領(lǐng)先第二名朗逸近2萬輛。軒逸連續(xù)數(shù)月實現(xiàn)月銷5萬輛。

軒逸的高銷量得益于“新舊一體”的銷售模式。從表面上看汽車排行榜銷量排行紳士力，軒逸只是一輛汽車。事實上，日產(chǎn)在統(tǒng)計銷量時，將經(jīng)典款軒逸和第十四代軒逸加在一起。去年，日產(chǎn)在推出第十四代軒逸時，并沒有停產(chǎn)經(jīng)典款軒逸。在銷量數(shù)據(jù)上，經(jīng)典軒逸的貢獻要大于第十四代軒逸。

值得一提的是，特斯拉Model 3銷量達到21604輛，刷新了中國新能源汽車單月銷量紀錄。

特斯拉Model 3 11月銷量超過了國內(nèi)品牌蔚來ES6、小鵬P7、理想一號、比亞迪漢EV四大熱門車型11月銷量之和。月銷量2萬輛，也說明電動汽車的價值越來越被大眾所接受。以特斯拉為代表的智能電動汽車憑借不同于燃油車的產(chǎn)品競爭力，正在從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。而且是正增長。

此外，11月，宏光MINI以33094輛的成績排名第七，甚至超越思域、雅閣等燃油車型，直逼卡羅拉。

宏光MINI EV是一款電動微型車，今年7月才上市。上市首月就躋身前30，11月進入汽車銷量前十榜單。

11月，國內(nèi)SUV市場依然保持同比雙增長的強勁態(tài)勢，銷量96.4萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長2.8%。

11月SUV銷量前三名沒有變化。哈弗H6月銷量持續(xù)突破5萬輛；長安CS75銷量回升至3萬多輛，重新鞏固地位；本田CR-V在同比增長方面繼續(xù)名列前茅。

11月，哈弗H6共銷售54306輛，同比增長32.2%。至此，哈弗H6連續(xù)90個月蟬聯(lián)國內(nèi)SUV市場銷量冠軍。借助第三代哈弗H6的強大助力，以及出眾的配置實力，同屋售賣的兩代哈弗H6已經(jīng)全面覆蓋家用市場，領(lǐng)先地位也因此變得更加牢不可破。

此外，比亞迪宋家族此次也迎來了銷量爆發(fā)，月銷量達到21264輛，位居第四。

宋Pro、宋MAX、宋PLUS等成員不僅產(chǎn)品力過硬，價格也非常親民。尤其是宋PLUS推出后，憑借年輕化的風格和十足的智能科技感，宋家在多個細分市場站穩(wěn)了腳跟。

11月，MPV銷量11.2萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長4.5%。

相對來說，MPV更像是一個小眾市場，整體情況與轎車和SUV的市場規(guī)模不太一樣。

其中，五菱宏光以24229輛再次奪得MPV銷量冠軍，但同比下滑22.7%。

別克GL811月銷量15582輛，排名第二，也是高端MPV銷量冠軍。

11月初剛剛上市的五菱凱捷，上市首月就完成了5000輛大關(guān)，以5511輛的成績闖入前三。

以上是綜合機型列表。下一期，我們將專門發(fā)布一份新能源汽車銷量榜單。

有人說，銷量能說明什么？從銷量上可以看出這款車的市場運作是比較成功的。一款能夠持續(xù)占據(jù)銷量榜前列的車，至少在可靠性方面要有數(shù)據(jù)支撐。當然，對于追求新奇和小眾的朋友來說，上述熱門榜單中的熱銷機型也可以作為“避免購買”的爆款榜單。

（車訊傳媒-購車智庫影一整理供稿）