電動(dòng)化、智能化供應(yīng)鏈已成為汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)供應(yīng)鏈。
日前，一份題為《致大眾汽車變速器（上海）全體員工的一封信》（以下簡(jiǎn)稱《全體員工信》）的文件在網(wǎng)上流傳。在全體員工信中，大眾汽車變速器（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱大眾汽車變速器（上海））計(jì)劃于2023年3月底正式停產(chǎn)，之后公司將進(jìn)入關(guān)閉程序下跌和清算。
11月18日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）向第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)了這一消息，并表示公司已就該決定與工廠全體員工進(jìn)行了溝通。目前，公司正在有序推進(jìn)員工安置方案的制定和實(shí)施。
手動(dòng)變速器需求的大幅下降是該公司停產(chǎn)的重要原因。
公開(kāi)信稱，“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷顛覆性變革，我們所在的汽車市場(chǎng)正在從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車快速轉(zhuǎn)型，我們唯一的產(chǎn)品是手動(dòng)擋，受市場(chǎng)需求下滑影響。近年來(lái)，我們的產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在減少?！?/p>
公開(kāi)資料顯示，大眾汽車變速器（上海）成立于2001年，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有20多年的歷史。股權(quán)比例方面，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司持股60%，上海汽車集團(tuán)有限公司和中國(guó)一汽股份有限公司各持股20%。公司主要生產(chǎn)大眾汽車MQ200手動(dòng)變速器，計(jì)劃產(chǎn)能200萬(wàn)臺(tái)。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2018年之前，大眾就已經(jīng)在研究全系車型取消手動(dòng)擋的可行性；在大眾汽車推出的很多新產(chǎn)品中，手動(dòng)擋都沒(méi)有了。據(jù)報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃從2023年開(kāi)始停止生產(chǎn)手動(dòng)擋汽車。此外，梅賽德斯-奔馳表示將從2023年開(kāi)始逐步淘汰該品牌下的所有手動(dòng)擋車型。
公開(kāi)資料顯示，2005年，國(guó)產(chǎn)手動(dòng)擋車型占比約80%，但在2020年汽車銷量統(tǒng)計(jì)中，手動(dòng)擋車型占比不足20%。其中2022手動(dòng)擋的車，有相當(dāng)一部分用作營(yíng)運(yùn)車輛。
某車企管理層告訴記者：“與手動(dòng)擋車型相比，自動(dòng)擋使用起來(lái)更加方便。用戶的需求決定了手動(dòng)擋將開(kāi)始退出歷史舞臺(tái)；另一方面，自動(dòng)擋的價(jià)值自動(dòng)擋高于手動(dòng)擋，這是車企提升部分產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
隨著全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，不僅是手動(dòng)變速器，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相關(guān)零部件和企業(yè)也受到了極大的沖擊。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為，電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始。受新冠肺炎疫情、地緣政治等因素影響，全球汽車供應(yīng)鏈正在發(fā)生變化，行業(yè)面臨百年未有之大變局。
多家傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭此前已宣布向電動(dòng)化、智能化進(jìn)行重大轉(zhuǎn)型。2021年1月1日起，采埃孚將不再開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)零部件，開(kāi)發(fā)重點(diǎn)也將集中在長(zhǎng)續(xù)航混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車上。該公司是寶馬變速箱的主要供應(yīng)商。
據(jù)報(bào)道2022手動(dòng)擋的車，博世正在考慮關(guān)閉慕尼黑一家生產(chǎn)燃油車零部件的工廠。該公司發(fā)言人表示，為了防止德國(guó)從汽油車向電動(dòng)車過(guò)渡時(shí)出現(xiàn)汽車零部件過(guò)剩，這就是我們考慮關(guān)閉工廠的原因。
2021年，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）與德勤的聯(lián)合研究顯示，在受訪的83家供應(yīng)商中，超過(guò)80%的企業(yè)認(rèn)為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)將成為未來(lái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；該公司正在利用從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中獲得的利潤(rùn)，同時(shí)在電氣化技術(shù)領(lǐng)域積累專業(yè)知識(shí)。
“汽車零部件供應(yīng)商的投資行為表明他們看好電動(dòng)汽車行業(yè)，相信電動(dòng)汽車的銷量將持續(xù)大幅增長(zhǎng)，這也表明這些企業(yè)在戰(zhàn)略上的關(guān)鍵在于能夠區(qū)分優(yōu)先事項(xiàng)?！?大多數(shù)公司在擴(kuò)大電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的同時(shí)，都在謹(jǐn)慎而緩慢地退出內(nèi)燃機(jī)技術(shù)市場(chǎng)。相比之下，只有少數(shù)公司會(huì)采取激進(jìn)的策略，比如在早期階段迅速退出內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)?！?/p>
“2021年，全球汽車零部件產(chǎn)值約1.5萬(wàn)億美元，電動(dòng)智能零部件產(chǎn)值0.21萬(wàn)億美元，占比約14%。我們預(yù)計(jì)，2025年，智能零部件占比零部件產(chǎn)值占比將達(dá)到28%，到2030年這一數(shù)字將超過(guò)40%。也就是說(shuō)，智能電動(dòng)零部件供應(yīng)商將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)力量?！?中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)正在重塑，未來(lái)汽車供應(yīng)鏈將發(fā)生結(jié)構(gòu)性變革。
在電動(dòng)化、智能化加速發(fā)展下，一些傳統(tǒng)燃油零部件巨頭失去了地位，這給了一些“后來(lái)者”重塑格局的新機(jī)會(huì)。以被視為未來(lái)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛為例。L2級(jí)輔助駕駛時(shí)代，博世、大陸等傳統(tǒng)零部件巨頭擁有主要話語(yǔ)權(quán)；但是，隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)一步向L2+級(jí)甚至L3級(jí)以上發(fā)展，在系統(tǒng)級(jí)解決方案領(lǐng)域，中國(guó)本土自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始蠶食博世、大陸等企業(yè)的份額。
此外，蘋果、華為、大疆、百度等跨界科技公司有望成為智能汽車時(shí)代的新博世和大陸。早前，蘋果發(fā)布了新一代系統(tǒng)，可以顯示車輛的油耗/功率、行駛速度，以及控制空調(diào)、座椅等相關(guān)車內(nèi)功能。這就需要所有車企向蘋果開(kāi)放底層數(shù)據(jù)，相當(dāng)于車企把自己的蘋果“靈魂”交給了蘋果。但奧迪、路虎、奔馳、保時(shí)捷等14個(gè)汽車品牌仍選擇成為該體系的早期合作伙伴。
此外，沃爾沃、上汽通用五菱等傳統(tǒng)企業(yè)也與華為、大疆等跨界科技企業(yè)達(dá)成合作。張永偉認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化供應(yīng)鏈已成為汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)，新企業(yè)成為主體；其次，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的邊界變得更廣、更模糊，跨界企業(yè)將成為未來(lái)的主要參與者。
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