2021年下半年，重卡市場受到“國六綜合”和需求疲軟的雙重沖擊，多個細分行業(yè)相繼交出“大跌”的成績單，重載自卸車細分市場連續(xù)5個月交出跌幅超過50%的成績單， 在7月至11月的五個月中平均下降了56%。

2021年12月，重卡市場終端銷售整體表現(xiàn)依然疲軟，12月重型自卸車細分市場表現(xiàn)如何？

請看一下第一商用車網(wǎng)帶來的分析報告。

12月銷量

7，632輛，下降61% 下半年月均銷量僅為9，200輛根據(jù)

第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷售數(shù)據(jù)（交通保險口徑，不包括出口和軍用車輛），2021年12月，國內(nèi)重型自卸車市場共銷售7，632輛，環(huán)比下降17%，同比下降61%。從近兩年的市場來看，2021年12月7632臺的表現(xiàn)仍處于“底部”水平（見下圖）。2021年下半年，近半年月均銷量不足1萬臺（僅9200多輛），平均下降57%。要知道，2021年上半年重型自卸車市場月均銷量達到3.15萬輛。與重卡市場的整體趨勢一樣，重型自卸車市場在2021年上半年和下半年也呈現(xiàn)出兩種完全不同的狀態(tài)。

累計銷量

方面，2021年國內(nèi)重型自卸車市場累計銷量為24.44萬輛，較2020年的26.03萬輛下降6%，比2020年減少約1.6萬輛。值得一提的是，重型自卸車累計銷量在11月之后進入下降區(qū)間，2021年上半年，重型自卸車市場累計銷量較上年同期增長5.65萬輛，在下半年連續(xù)下滑后， 重型自卸車終端銷量從累計增長超過40%（+43%）轉(zhuǎn)為下降6%，這在最近兩個月“晚節(jié)不?！敝泻芸上?。

上圖還顯示，下半年前四個月，重型自卸車市場一路下跌（即環(huán)比下跌），11月短暫上漲（即環(huán)比增長，重要原因之一是多地國五重車牌照政策延遲發(fā)牌政策的最后期限即將來臨， 和國五庫存車輛被“強制”獲得許可）。單從數(shù)字來看，2021年下半年重型自卸車碼頭市場的表現(xiàn)，無論是與2020年同期相比表現(xiàn)穩(wěn)定，還是與2021年上半年的火爆相比，都十分慘淡。

據(jù)此前對第一商用車網(wǎng)的分析，二季度以來，各地基建項目開工情況并未如預(yù)期，房地產(chǎn)項目建設(shè)也相對慘淡，導(dǎo)致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份有所回落， 而6月“國五車預(yù)支”帶來的未來增長，讓下半年市場前景黯淡;2021年下半年，終端需求不足并未得到有效緩解，從上圖可以看出，2021年上半年，重型自卸車平均銷量達到3.15萬輛，上半年累計增幅超過40%;下半年，重型自卸卡車終端市場發(fā)生突然變化，月均銷量僅為9200輛，8月銷量跌破1萬輛后，再也沒有回到月銷量萬輛的水平。

東風亮相當年首個月亮榜，宇通空降前七、徐工逆修前六

2021年12月，國內(nèi)重型自卸車碼頭市場同比下降61%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷售額前10名）合計占據(jù)了整個市場的87.89%。

國內(nèi)

2021年12月重型自卸車市場銷量 （輛）。

2021年12月，重型自卸車市場

繼續(xù)遭遇大幅下滑，但相比前兩個月只有一家企業(yè)實現(xiàn)增長的尷尬，12月實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)量達到3家，其中徐工重卡以597輛位列月度榜單前六，同比增長356%，創(chuàng)造了2021年自卸車市場最好成績;宇通以537輛位列機載重型自卸車月度榜前七名，月度份額的7.04%，值得一提的是，12月上路上市的537輛自卸車均為純電動車型;三一集團12月銷量持續(xù)增長，同比增長12%，三一重工獲得2021年重型自卸車碼頭市場唯一“12連漲”，可謂自卸車市場為數(shù)不多的連續(xù)大幅下滑的亮點之一;12月出現(xiàn)下滑的企業(yè)均出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，不少企業(yè)繼續(xù)遭遇50%以上的跌幅，月度銷售額排名前10的企業(yè)中有5家整體跌幅超過61%2022年上半年商用車銷量第一，跌幅最嚴重的達到80%。

2021年12月，重型自卸車市場僅一家企業(yè)銷售超過1000家公司，比11月減少2家，8月為4家，7月為6家，6月為8家。12月，東風以1590臺的業(yè)績和20.83%的月度份額，在2021年首次獲得該細分市場的月度銷售冠軍。中國重汽12月銷量941輛排名第二，月度份額為12.33%，比11月上升1位;解放以766個單位的業(yè)績從11月月度榜第5位上升到第3位，月度份額為10.04%;紅巖和陜汽分別排名第4和第5位，12月重型自卸車銷量為713輛和681輛，月度份額分別為9.34%和8.92%。12月，重型自卸車市場前五名玩家的總份額為61.46%，較11月（77.19%）有所收窄。

2021年累計銷量24.44萬輛 陜汽以超過4萬輛奪冠 中汽和徐工股份增持

2021年全年，

國內(nèi)重型自卸車市場銷量同比下降6%至24.44萬輛，較前11個月（-3%）累計下降3個百分點，較2020年全年減少約1.6萬輛。

2021年重型自卸車市場終端銷售排名（單位：輛）。

2021年，陜西第一集團五家企業(yè)累計銷售額

汽車、東風、重汽、鴻雁、解放等企業(yè)在重型自卸車市場突破3萬輛，其中第一陜汽累計銷量超過4萬輛，達到4.14萬輛，累計占有率16.94%;東風、中國重汽、上汽紅巖、一汽解放2021年自卸車碼頭實際銷量分別為3.75萬輛、3.67萬輛、3.41萬輛、3萬輛，為另外4家累計銷量超過3萬輛的企業(yè)，2021年在重型自卸車市場的份額分別為15.36%、15.03%， 分別為13.96%和12.26%，東風與中汽累計份額差距僅為0.33%，中汽與紅雁股份的份額差距僅為1.07%。鄰近公司之間的差距并沒有擴大。

2021年，

重型自卸車銷量排名前10位的企業(yè)中只有2家實現(xiàn)了同比增長，2021年最后一個月累計銷量進入下降區(qū)間的企業(yè)不止一家，令人遺憾。徐工重卡和四川南駿實現(xiàn)增長，2021年銷量分別同比增長52%和36%;如果范圍再擴大一點，年終銷售額排名第12位的三一集團在2021年也實現(xiàn)了增長，增長了82%。

與2020年相比，2021年重型自卸車競爭格局變化較大，中國重汽、紅巖、解放、福田、大運等主流企業(yè)均保持2020年同期行業(yè)排名;陜汽從2020年同期行業(yè)第2位上升至第1位，四川南駿上升兩位至第8位，徐工從2020年的第11位上升1位至行業(yè)前10位，三一重工從2020年行業(yè)第14位上升至第12位。2021年陜汽、中國重汽、四川南駿、徐工等企業(yè)在重型自卸車市場的份額較2020年大幅提升，其中陜汽份額提升0.99個百分點2022年上半年商用車銷量第一，重卡占比提升0.31個百分點;四川南駿、徐工重汽分別提高0.67個百分點和0.70個百分點。2021年，不止

一家企業(yè)的行業(yè)排名低于2020年，重型自卸車市場的競爭格局不是很穩(wěn)定，光看11月和12月的月度排名變化不大，宇通，12月“空降”月度銷量榜前7名就是一個很好的例子。

結(jié)束語

2021年下半年，由于“綜合國六”和需求疲軟的雙重影響，重負荷傾銷持續(xù)下滑。

卡車碼頭市場其實在意料之中，2021年重型自卸車市場最終以“6連跌”結(jié)束，也符合行業(yè)預(yù)期。

2022年1月，國家迎來基建項目開工的利好預(yù)期，這無疑給自卸車需求添了一把火，但需求有多旺？不足以支撐久違的重型自卸卡車“增長”？市場很快就會有答案。

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