Tier汽車是中國重汽引進(jìn)奧地利技術(shù)的儲(chǔ)氣管主制動(dòng)閥下腔接口l2。當(dāng)您踩下制動(dòng)踏板時(shí)，該系列產(chǎn)品是我國重型汽車的主力車型，主制動(dòng)閥打開，空氣通過接口22進(jìn)入前橋制動(dòng)分室。一是在交通運(yùn)輸市場占有較大份額。我公司為了承載主前剎公司及各分廠自卸車取力器常見故障，在中路投資了幾十臺斯太爾自卸式儲(chǔ)氣筒儲(chǔ)氣簡空U42L，現(xiàn)以該車型為例。分析車輛的空氣路徑。絕縮干燥機(jī) lI 保護(hù)閥剎車忘儲(chǔ)氣筒整車氣路組合機(jī)駐車制動(dòng)繼動(dòng)閥斯太爾系列車輛采用雙回路制動(dòng)主制動(dòng)系統(tǒng)、彈簧儲(chǔ)氣筒駐車制動(dòng)閥放氣駐車制動(dòng)系統(tǒng)（及緊急制動(dòng)系統(tǒng)）和排氣制動(dòng)離合器和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。所謂“雙回路”主制動(dòng)系統(tǒng)，就是將前橋和增壓泵舌橋分成兩個(gè)既相關(guān)又獨(dú)立的回路。正常工作以確保制動(dòng)減壓閥換檔閥處于活動(dòng)狀態(tài)。圖1是氣體回路流程示意圖。后輪與差速工作空氣壓縮機(jī)之間的輪間差速鎖電磁閥H壓縮的空氣通過空氣干燥器到達(dá)車橋之間的四回路差速鎖電磁閥H。氣路分為四個(gè)相關(guān)和獨(dú)立的四個(gè)回路，即前制動(dòng)回路、中后橋制動(dòng)回路、駐車制動(dòng)回路和用于熄火按鈕閥功能的氣路。
四回路保護(hù)閥的作用是在其中任一回路發(fā)生故障或泄漏時(shí)給取力器的電磁閥充氣，而不影響其他回路的正常工作。工作 l 前橋制動(dòng)回路 前輪制動(dòng)儲(chǔ)氣筒通過四路保護(hù)閥的出口 2l 簡單充氣，然后圖 1 為制動(dòng)氣路流程示意圖 “重型車” HEAVY ． 5招： — 1 qic 5 e 粉碎 en z en 同圈制動(dòng)時(shí)制動(dòng)分室的氣壓與制動(dòng)主閥的踏板行程成正比。使用“后取力器”時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)駐車取力，后副箱1.2內(nèi)的后橋制動(dòng)電路必須掛在空檔位置。為了解決這個(gè)問題，變速器的高低檔氣體從四回路保護(hù)閥的出口22到中、后橋制動(dòng)儲(chǔ)氣罐排出，氣缸蓋被拆除，空檔位置（也稱為“中間位置”）氣缸已安裝。停止供氣，然后從儲(chǔ)氣管向主制動(dòng)閥上腔接口11供氣。主制動(dòng)器取電時(shí)，先按下取力電磁閥接通氣路，再由分離閥出氣口21通向主制動(dòng)器繼動(dòng)閥。繼動(dòng)閥由中、后制動(dòng)離合器存儲(chǔ)，變速箱控制手柄置于低檔區(qū)域空檔位置，使高、氣路直接供氣。當(dāng)主制動(dòng)閥動(dòng)作時(shí)，繼動(dòng)閥打開后，低檔油缸活塞分別擰緊。按下定位環(huán)，然后操作空檔氣缸控制，將制動(dòng)踏板制動(dòng)閥提供給中橋主制動(dòng)分室和后橋主制動(dòng)分室，使壓縮空氣通過通過孔 C 進(jìn)入中位氣缸。
由于制動(dòng)氣壓與該氣缸的行程成正比。繼動(dòng)閥的作用是縮短制動(dòng)響應(yīng)并起增壓作用，使處于中位的氣缸活塞向左移動(dòng)直至頂定，起到“快充”和“快放”的作用中、后橋制動(dòng)分室在主定位環(huán)后停止。這樣，變速器檔位油缸的活塞就位于空擋制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器一體化的復(fù)合分室中。雙針氣壓計(jì)跳線。此時(shí)，將主變速器置于適當(dāng)檔位，接合離合器，在前、中、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒之間取力，從而可以分別指示兩個(gè)儲(chǔ)氣筒實(shí)現(xiàn)取力。停車時(shí)。氣壓值。值得指出的是，整車氣路各部件的各氣口均標(biāo)有1.3駐車制動(dòng)回路編號，以表明其用途，標(biāo)注含義如下：來自四回路保護(hù)閥的空氣出口 24 一直通向駐車制動(dòng)回路。制動(dòng)儲(chǔ)氣“1”代表氣門進(jìn)氣口； ... 2'代表閥門的出氣口；氣缸，一路為手制動(dòng)閥和緊急制動(dòng)繼動(dòng)閥供氣。手制動(dòng)閥控制“3”表示該閥的排氣口； “4”表示該閥的控制口。繼動(dòng)閥可以簡單地制動(dòng)。駐車制動(dòng)時(shí)，繼動(dòng)閥的控制氣壓通過手剎記錄為“1進(jìn)2出3排4控”。閥門排空，中、后橋手制動(dòng)分室中的空氣通過繼動(dòng)閥排空。兩位數(shù)表示某個(gè)接口的順序，如“l(fā)1”。工作臺腔內(nèi)的彈簧迫使活塞和頂桿伸出產(chǎn)生制動(dòng)作用自卸車取力器常見故障，制動(dòng)強(qiáng)度表示閥門的第一個(gè)進(jìn)氣口，“l(fā)2”表示第二個(gè)進(jìn)氣口，“21”表示預(yù)緊力儲(chǔ)能彈簧的力。
當(dāng)駐車制動(dòng)閥設(shè)置在“驅(qū)動(dòng)”位置時(shí)，閥的第一出風(fēng)口，“22”表示第二出風(fēng)口，以此類推。在一些閥門中，制動(dòng)閥向繼動(dòng)閥提供控制氣壓以打開繼動(dòng)閥。儲(chǔ)氣部分的接口常有“+”和“一”的標(biāo)記，而帶“+”的接口表示氣體簡直接提供的壓縮空氣迅速進(jìn)入中后橋制動(dòng)分室，壓縮量與出風(fēng)口的氣壓成正比。如果標(biāo)有“1”數(shù)字，則表示接口和出氣口壓力大于0.55Mpa，活塞可以被彈簧力克服。它與噴射口的氣壓成反比。完全向后推以釋放制動(dòng)器。 1.4 輔助氣路 2 制動(dòng)系統(tǒng)組成 所有與制動(dòng)無關(guān)的氣路系統(tǒng)都連接到輔助氣路。輔助斯太爾自卸車制動(dòng)器主要由主制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器和緊急輔助氣路組成，主要包括離合器控制電路、變速器換檔電路、車橋制動(dòng)器、輔助制動(dòng)器和掛車制動(dòng)器。 它由輪間差速電路、輪間差速電路和排氣制動(dòng)電路組成。 2.1 主剎車 對于斯太爾自卸車，為了滿足鏟斗卸料的需要，主剎車就是司機(jī)常說的“腳剎車”。斯太爾重卡的主機(jī)是在變速器后端右下方安裝取力器，制動(dòng)器為踏板操作、壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的雙回路空氣制動(dòng)系統(tǒng)。輔助箱的中間軸。第一取力器（這種取力方式稱為“后取力器”），一組取力器，第一回路作用于中、后橋的車輪，第二回路作用于前橋車輪的氣路。以取力器為例，其氣路工作圖如上。
前后剎車均采用簡單的不平衡鼓式剎車，帶有如圖2所示的凸輪開口裝置。系統(tǒng)額定氣壓為0.75Mpa。當(dāng)氣壓低于0.55Mpa時(shí)，低壓報(bào)警燈閃爍報(bào)警。儲(chǔ)氣簡單0.7～o。 8Mpa電磁閥 2.2 駐車制動(dòng)和緊急制動(dòng)取力缸△lam駐車制動(dòng)即所謂的“手剎”。其制動(dòng)分室和主制動(dòng)空氣濾清器J，。 0膠條整體I~0i分室做成一個(gè)整體，稱為復(fù)合剎車分室，安裝在中間，。 41-O。 44M paA30 后橋。手制動(dòng)閥動(dòng)作時(shí)，儲(chǔ)能裝置內(nèi)的壓縮空氣通過I = 2 I轉(zhuǎn)釋放，彈簧在恢復(fù)力的作用下推動(dòng)制動(dòng)臂和凸輪，達(dá)到45.氣4- I='I 誘餌 L 閥門停止。 0.41～0.44Mpa的低速低速風(fēng)管緊急制動(dòng)在主制動(dòng)控制系統(tǒng)完全失效時(shí)投入使用?；謴?fù)力推動(dòng)拉拔2 QH50型取力器氣路工作指示臂和凸輪自動(dòng)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)共享 2010.5。重型“型車”有一套控制系統(tǒng)，主剎車、駐車剎車、緊急剎車共用一套。在后兩種故障現(xiàn)象中，雙H閥的損壞使制動(dòng)執(zhí)行器一一換檔困難。剎車蹄和剎車鼓。
很多。不過為了避免誤判，還是用上面的方法來判斷比較合適。 2.3 在輔助制動(dòng)換擋氣路中，氣管和接頭的漏氣也會(huì)影響變速箱副箱的連接。斯太爾自卸車輔助制動(dòng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)。存檔。因此，上述判斷方法應(yīng)在氣管和接頭處沒有漏氣的情況下進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上裝有制動(dòng)盤閥，安裝在駕駛室駕駛員左下方。前層阻火器按鈕由閥門操作，壓縮空氣驅(qū)動(dòng)碟形閥轉(zhuǎn)動(dòng) 3.3 離合器輔助失效實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。普通斯太爾（ King）汽車離合器采用氣動(dòng)助力裝置，主要由離合器按鈕閥、離合器助力缸和3個(gè)常用氣路故障分析處理管路系統(tǒng)組成。如果離合器輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障，第一個(gè)表現(xiàn)是 3.1 剎車“拉力”是指離合器踏板很重。這種故障一般是離合器按鈕閥引起的。單輪制動(dòng)“拉力”現(xiàn)象在汽車行駛時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)。這種情況經(jīng)常發(fā)生。閥門 進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或排氣口堵塞會(huì)加重踏板的重量。這也是由于車輪的駐車制動(dòng)分室漏氣造成的。正常行駛時(shí)，在駐車制動(dòng)器外，鋼絲繩潤滑不良，如果不返回，會(huì)導(dǎo)致控制閥壓蓋和閥桿。它還會(huì)導(dǎo)致分室充滿來自手制動(dòng)閥的0.65Mpa以上的氣壓，從而使踏板沉重。 用于活塞壓縮制動(dòng)彈簧以釋放制動(dòng)。如果某3.4車輛沒有鏟斗，活塞密封部分失效，車廂內(nèi)氣壓達(dá)不到0.65Mpa。斯太爾自卸車故障的常見原因有：推出產(chǎn)生一定強(qiáng)度的制動(dòng)作用，漏氣越嚴(yán)重，電磁閥壞了或電路斷開，使電磁閥打不開氣路，如果取力器不重，制動(dòng)力度會(huì)更大，產(chǎn)生“拉力”現(xiàn)象。
出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，說明取力器的傳動(dòng)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)；如果取力器的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常，可以通過更換皮杯來解決。如果發(fā)現(xiàn)中、后橋都正常，那么檢查液壓油箱氣控閥的兩根氣管是否堵塞，漏輪都是“拉”的現(xiàn)象，這往往是由于駐車制動(dòng)閥漏氣現(xiàn)象。由于。以上所列僅為常見的氣路故障。由于全系3.2變速器的斯太爾自卸車的氣路管都掛檔，除少數(shù)金屬材料外，大部分采用聚丙烯斯太爾自卸車。 變速器，這種變速器由八種前部塑料材料組成，這些塑料材料在塑料管附近焊接、切割或鉆孔，以將線路分隔成齒輪、履帶齒輪和倒檔齒輪。在使用過程中，為了保護(hù)，經(jīng)常會(huì)被隔開或堵塞。此外，整車結(jié)構(gòu)緊湊，管路、接頭存在齒輪不完整等故障。這種故障通常是由于雙H閥損壞或復(fù)雜造成的。因此，在實(shí)際使用過程中，氣路故障千變?nèi)f化，“不移缸”0”型密封圈造成的泄漏與“O”型密封圈相同，但只要了解了氣路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，使用后會(huì)引起換檔氣缸各腔室之間的吹氣，下面將詳細(xì)介紹判斷方法，從源頭分析，循序漸進(jìn)，以便快速修復(fù)處理方法。未能使車輛恢復(fù)正常。3.2.1 高低均省略參考。
如圖2所示，如果低擋時(shí)排氣口3漏氣，高擋時(shí)排氣口5漏氣，一般是換檔缸竄氣造成的；如果漏氣，或3、5口都漏氣，是雙H閥損壞造成的。 3.2.2 有低檔，沒有高檔。此時(shí)應(yīng)拆下連接換檔油缸低檔室的氣管，操作換檔桿切換到高檔，觀察漏氣位置。如果低檔氣管漏氣，是雙H閥損壞造成的；如果換檔油缸低速檔室泄漏，是換檔油缸竄氣造成的。 3.2.3 有高速檔無低速檔。此時(shí)應(yīng)拆下與換檔油缸高檔室連接的氣管接頭，操作換檔手柄掛低檔，觀察漏氣處。如果高速氣管漏氣，是雙H閥損壞造成的；如果換檔油缸的高速齒輪腔泄漏，那是換檔油缸的竄氣造成的。囹重型“型車”。 5