作為新能源物流重卡的重點車型，新能源自卸車主要承擔(dān)砂石骨料的中短途運輸。它們目前在我國“新基建”、市政建設(shè)、礦產(chǎn)交通等方面發(fā)揮著不可替代的作用。

碼頭登記信息顯示，2022年9月，新能源自卸車銷售434輛（其中總質(zhì)量大于等于12噸的車輛，不含出口，下同），同比增加66輛%（去年9月售出261輛自卸車）；2022年1-9月，新能源自卸車?yán)塾嬩N售3553輛2022年商務(wù)車銷量，同比增長360%（去年1-9月新能源自卸車?yán)塾嬩N售773輛，見截圖1）。

那么，9月和2022年前三季度新能源自卸車市場的主要亮點是什么？這里做一個簡要的分析。

特點一：單月跑輸大市，占比同比下降；累計跑贏大市，占比同比提升

表1，根據(jù)終端注冊數(shù)據(jù)，2022年9月和1-9月新能源重卡各細(xì)分市場銷量及同比：

上表顯示：

---2022年9月，新能源自卸車銷量同比增長66%，比9月新能源重卡市場67%的增速高出近1個百分點；9月，新能源自卸車占9月新能源重卡市場最大份額。比率為23.33%，比去年9月的23.45%小幅下降0.12個百分點；

---2022年1-9月，新能源自卸車?yán)塾嬩N量同比增長360%，跑贏今年1-9月新能源重卡市場360%的增速近106個百分點積分；1-9月，新能源自卸車 1-9月新能源重卡市場占比為23.27%，比去年同期的17.93%上升5.34個百分點。

也就是說，9月份新能源自卸車單月跑輸大市，占比同比下降；1-9月跑贏大市，占比同比上升。可以看出，今年前三季度新能源自卸車在新能源重卡中的重量明顯增加，說明新能源自卸車在新能源重卡市場越來越受到市場的青睞。根據(jù)研究分析，主要原因有：

一是自卸車負(fù)責(zé)各地新舊基礎(chǔ)設(shè)施和礦產(chǎn)運輸。在雙碳戰(zhàn)略的不斷推進下，新能源進程迅速加快。

由于自卸車主要承擔(dān)新舊基礎(chǔ)設(shè)施和礦產(chǎn)運輸?shù)闹匾蝿?wù)；新舊基礎(chǔ)設(shè)施和礦產(chǎn)運輸?shù)拇蟛糠秩蝿?wù)由大型國有企業(yè)完成。因此，在雙碳戰(zhàn)略的努力下，這些大型國有企業(yè)要實現(xiàn)碳排放目標(biāo)，保證環(huán)境效益，就需要加快新能源進城油料自卸車。

此外，自卸車在新舊基礎(chǔ)設(shè)施的運輸中承擔(dān)著各種任務(wù)2022年商務(wù)車銷量，大部分作業(yè)區(qū)域都在城市內(nèi)。這就要求自卸車要盡可能做到零排放，推動城市綠色交通的發(fā)展。同時，為減少城市運營擾民現(xiàn)象，自卸車新能源進城勢必加快。

二是當(dāng)前經(jīng)濟下行壓力較大。加大基礎(chǔ)設(shè)施投資是穩(wěn)定經(jīng)濟的重要舉措?；ㄍ顿Y的增加必然導(dǎo)致新能源自卸車需求的增加，這將在一定程度上加速新能源自卸車的進程。

三是全國部分地區(qū)開始重點整治污染嚴(yán)重的燃油型城市渣土車，積極鼓勵購買新能源渣土車，這無疑加快了我國自卸車新能源利用進程。今年前三季度。

特色二：“9連漲”同比解讀，9月漲幅創(chuàng)年內(nèi)新低

綜上所述，今年9月新能源自卸車銷量同比增長66%，再加上今年前8個月“8連漲”，演繹“9連大”增加”，月漲幅超過60%。，可謂是大漲，其中9月的漲幅創(chuàng)下今年1-9月各月的新低。

表2、2022年1-9月新能源自卸車銷量及同比（數(shù)據(jù)來源：終端注冊信息）

上表顯示，今年1-9月新能源自卸車銷量同比呈現(xiàn)“九連漲”，這是今年前三季度新能源自卸車市場的一個明顯特征。年。

今年1-9月同比漲幅中，漲幅最高的是1月份，達到2571%；9月份增幅最小，為66%，創(chuàng)今年1-9月各月新低。據(jù)分析，去年同期新能源自卸車銷量基數(shù)較高（從表2看，去年9月新能源自卸車銷量為261輛，為1-1月單月銷量最高）去年九月）。9月同比增速帶來壓力；此外，9月份房地產(chǎn)增速明顯放緩，這也對今年9月份新能源自卸車的銷售產(chǎn)生了一定影響。

特點三：三一汽車奪得單月累計“雙料”冠軍，累計份額同比增幅最大，成為最大贏家

表3、2022年9月和1-9月新能源自卸車銷量前10名及占比（數(shù)據(jù)來源：終端上市）

從上圖可以看出，2022年9月和1-9月新能源自卸車銷量TOP10中：

一、1-9月銷量及占比：

---三一汽車共銷售700輛，同比增長994%，占比19.7%，榮獲銷量冠軍；

---徐工重汽和宇通集團分別銷售697輛和654輛，同比增長384%和1235%，占比分別為19.62%和18.41%，分別位居第二和第三。

---第四名之后，車企累計銷量均在350輛以下，市場份額不足10%；

---前10名的累計市場份額同比增加8，減少2。其中，三一汽車漲幅最大（11.42%），北奔重汽（-10.76%）跌幅最大；

2、9月銷量及占比：

---三一汽車銷售232輛，占比過半（53.46%），以強勢表現(xiàn)奪冠；

---東風(fēng)汽車和漢馬科技分別售出53輛和47輛，占比分別為12.21%和10.83%，分列第二和第三。

---第四名之后，車企累計銷量均在40輛以下。

總之，在9月和今年前三季度新能源自卸車市場的競爭格局中，三一汽車奪得“雙料”冠軍；累計市場份額同比增幅也最大，可以說是最大的贏家。據(jù)研究分析，三一汽車主要受益于高性價比的產(chǎn)品和靈活創(chuàng)新的營銷機制。

特點四：從技術(shù)路線和能量補充方式來看，普通純電動車型領(lǐng)漲，其占比與可換電車型幾乎“持平”，占比同比增幅最大；燃料電池車型占比同比下降幅度最大。

表4 2022年前三季度新能源自卸車銷量、同比、占比、占比同比增減（數(shù)據(jù)來源：終端注冊） )

上圖顯示，從技術(shù)路線和能源補充方式來看，前三季度新能源自卸車具有以下特點：

---普通純電動車型累計銷售1701輛，同比增長656%，領(lǐng)跑所有細(xì)分車型增長，跑贏新能源自卸車市場近296個百分點。市場占比47.9%；僅比可換電機型高出0.2個百分點，排名第一；

---換電車型累計銷售1696輛，同比增長394.5%，跑贏新能源自卸車市場近34.5個百分點；市場占比47.7%，與純電動汽車占比幾乎“平分秋色”；排名第二；

---燃料電池自卸車?yán)塾嬩N量152輛，同比下降25.5%，也是唯一一款同比下降的細(xì)分車型，跑輸大市；市場占比4.3%，排名第三；

---共售出4輛混合動力自卸車，同比增長300%，跑輸大市；市場占比0.1%；

---從市場份額的同比增減來看，普通純電動汽車占比增幅最大（18.8個百分點）。

特點五：前三季度區(qū)域流動極不均衡——河北占比超過30%；TOP5占比超過70%；TOP10占比近90%

表5 2022年1-9月全國新能源自卸車銷量前10省市統(tǒng)計及占比（數(shù)據(jù)來源：終端上市）

碼頭發(fā)牌數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至2022年9月，新能源自卸車將在全國26個省（自治區(qū)）發(fā)牌銷售，其中河北、河南、山西、山東、四川、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北、安徽等9個區(qū)域市場。尤其值得一提的是，今年前三季度，新能源自卸車銷量排名前5的區(qū)域市場占全國市場的比重超過70%（71.4%）。; TOP10占比接近90%（89.8%），說明目前新能源自卸車區(qū)域流動極不均衡。

進一步研究發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，新能源自卸車主要流向的河北、河南、山西等地污染較為嚴(yán)重，環(huán)保壓力較大，不少廠礦或省市明確要求城市渣土車電氣化。