2022年10月，合資品牌市場合計銷量為83.11萬輛，同比下降3.7%和16.41%，同比降幅高于整體市場

合資品牌市場概況

剛剛過去的10月，四季度正月初一2022年車品牌銷量，國慶黃金周過后，合資品牌開始“放價”沖動，為了完成年度業(yè)績目標，再加上今年購置稅補貼政策，合資車型的銷售情況應該值得期待， 但在10月銷量數(shù)據(jù)發(fā)布時，合資品牌車型遭遇“黑開門紅”，同比降幅高于市場整體市場，尤其是日系車型和美系車型跌幅較大2022年車品牌銷量，同比分別下跌9.4%和15.6%。相反，以大眾為主的德國車型在10月份迎來了良好的開局，同比增長11.8%;

2022年10月，合資品牌車型銷量同比下降3.7%和16.41%分別為83.11萬輛，均高于大盤整體市場。合資品牌車型累計銷量同比下降9.8%至859.13萬輛。

▲合資品牌整體銷量。圖：數(shù)字化汽車銷售網(wǎng)絡

2022年10月，合資品牌銷售市場份額為50.3%，同比下降1.23個百分點，僅比歷史冰點高0.2個百分點

▲ 份額

合資品牌銷量。圖：數(shù)字化汽車銷售網(wǎng)新能源績效

（在合資品牌車型新能源計算方面，由于特斯拉屬于合資品牌，

而且其銷量特別巨大，會影響對傳統(tǒng)合資品牌新能源汽車的分析，我們特意將特斯拉品牌排除在新能源板塊的合資品牌車型的數(shù)據(jù)顯示之外）。

新能源汽車市場表現(xiàn)方面，本月合資品牌新能源車型銷量為3.35萬輛，環(huán)比下降9.3%，同比增長28.7%，銷量連續(xù)三個月環(huán)比下降。

▲ 合資品牌新能源車的銷售。圖：數(shù)字化汽車銷售網(wǎng)絡

2022年10月，合資品牌傳統(tǒng)能源車型銷量同比下降4.47%至73.13萬輛，非插電式混合動力車型銷量同比下降16.9%至4.8萬輛，合資品牌新能源車銷量為4.12%，比大盤整體市場滲透率低約23個百分點

▲ 分動力類型合資品牌銷量圖：數(shù)字化汽車銷售網(wǎng)絡

的銷售數(shù)據(jù)

合資品牌新能源汽車分能源類型來看，純電動車銷量達到2.28萬輛，同比增長44.5%。插電式混合動力車型銷量為0.92萬輛，同比下降9.8%，合資品牌銷量最高的PHEV車型是奔馳E350 eL和寶馬535Le，目前日本品牌的銷售重點幾乎不再是PHEV動力，大眾將逐步向ID品牌過渡，即使用于商務市場的邁騰和帕薩特插電版， 后續(xù)會慢慢引導到ID模特

▲ 分動力類型合資品牌銷量圖：數(shù)字化汽車銷售網(wǎng)絡的品牌表現(xiàn)

（本部分計算合資車公司旗下合資品牌車型的銷量，不包括合資車企的自主品牌，如一汽-大眾不含捷達、東風日產(chǎn)不含啟辰、鄭州日產(chǎn)只算日產(chǎn)車型而不算東風車型等，因此數(shù)據(jù)可能與月度整體市場文章數(shù)據(jù)有所不同）。

2022年10月，合資整車廠的銷量表現(xiàn)僅為上汽大眾月銷量突破10萬輛，但呈現(xiàn)同比下滑，全年累計銷量也同比下降近20%。

而“北大眾”一汽-大眾，

不算奧迪和捷達品牌，月銷量也突破8萬輛，同比增長22.2%，同比累計差異僅為-6.4%，自購置稅補貼政策實施以來，一汽-大眾旗下的大眾品牌車型也算得上是“贏家之一”，自6月以來扭轉了此前銷量下滑的趨勢， 銷量連續(xù)5個月呈現(xiàn)正增長，三季度同比增幅超過50%，射手/寶來/邁騰三款轎車產(chǎn)品今年銷量實現(xiàn)10萬輛以上，ID家族累計銷量突破5萬輛;

雖然合資企業(yè)品牌市場呈現(xiàn)同

比下滑，廣汽豐田/一汽-大眾/寶馬/奔馳/一汽奧迪/沃爾沃/標致雪鐵龍等多家合資車企均呈現(xiàn)同比正增長，其中東風雪鐵龍旗下的東風雪鐵龍品牌本月出現(xiàn)負增長，但整體銷量水平較年初有所改善，東風標致本月銷量同比增長超過30%;

▲合資品牌銷量對比。圖/數(shù)字汽車銷售網(wǎng)絡區(qū)域銷量

2022年10月，北京/福建/廣東/貴州/江蘇/江西/上海/四川/浙江省合資品牌銷量同比呈現(xiàn)正增長，其中江蘇/浙江/福建/江西/上海同比增長超過10%;

廣東合資車型月銷量

11.39萬輛，日產(chǎn)宣一系列總銷量超過9300輛，凱美瑞、卡羅拉月銷量也突破4000輛，廣東銷量前10名的合資車型均為日本品牌車型

▲ 合資品牌銷量對比。圖：數(shù)字化汽車銷售網(wǎng)絡