2022-2024商用車行業(yè)現(xiàn)狀及投資分析報(bào)告 01 商用車行業(yè)概況 02 商用車行業(yè)環(huán)境 03 商用車行業(yè)現(xiàn)狀 04 行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議 05 行業(yè)發(fā)展趨勢 ①商用車行業(yè)概況行業(yè)定義及行業(yè)發(fā)展歷程 2.產(chǎn)業(yè)鏈定義 商用車是指從設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上來說用于運(yùn)送人和貨物的車輛。商用車包括9座以上的所有貨車和客車，分為乘用車、貨車、半掛牽引車、客車半掛車和貨車半掛車五類。在整個行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身的不同用途來定義的，習(xí)慣上將商用車分為乘用車和載貨車兩大類。2009-2019年是成長期，1983-2008年是引進(jìn)期和成長期，從小到大，中國商用車自主研發(fā)，引進(jìn)奧地利斯太爾重卡，奔馳，50家技術(shù)引進(jìn)，合資、兼并商鈴、德國尼奧普蘭、瑞典沃爾沃、斯堪尼汽車等領(lǐng)域，取得快速發(fā)展；亞洲，日系三菱、日野、豐田、韓國大宇在中國實(shí)現(xiàn)了“重、中、韓商用車”。輕微客綜合發(fā)展" 行業(yè)發(fā)展 1953-1982年發(fā)展期 2009-2019年為成長期。中國商用車從無到有，從中型商用車發(fā)展到大型商用車。中國商用車有自主研發(fā)，要發(fā)展；技術(shù)引進(jìn)、合資合作、兼并等方式，在商用車產(chǎn)品領(lǐng)域取得快速發(fā)展；中國商用車發(fā)展史 1953-1982年為發(fā)展時期，中國商用車實(shí)現(xiàn)了從無到有，中型商用車得到發(fā)展；1983-2008年是引進(jìn)期和成長期，引進(jìn)了奧地利斯太爾重卡、奔馳、五十鈴、德國尼奧普蘭、瑞典沃爾沃、斯堪尼亞、日本三菱、日野、豐田、韓國大宇等。該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了我國“重、中、輕、微、乘”商用車的全面發(fā)展；2009-2019年為成長期，實(shí)現(xiàn)由小到大的增長，產(chǎn)業(yè)鏈上游商用車行業(yè)的上游龍頭企業(yè)開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈延伸，逐步進(jìn)入原材料生產(chǎn)領(lǐng)域規(guī)避進(jìn)口原料的高成本，攫取上游毛利。

此外，隨著上游原材料生產(chǎn)企業(yè)重組進(jìn)程的加快和中國市場主體技術(shù)水平的提升，商用車行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望繼續(xù)向?qū)I(yè)化、精細(xì)化方向發(fā)展。規(guī)模，逐步搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游分析 商用車行業(yè)中上游企業(yè)的原材料大多依賴進(jìn)口。選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場供求關(guān)系影響。由于商用車企業(yè)產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格的波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游分析 產(chǎn)業(yè)鏈商用車行業(yè)下游企業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、批量小、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)研究的深入和產(chǎn)業(yè)化程度的提高，我國生產(chǎn)的產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游分析②商用車行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、和社會環(huán)境為我國未來15年的新能源汽車發(fā)展設(shè)定了一系列目標(biāo)。國務(wù)院辦公廳在商用車行業(yè)方面，規(guī)劃指出，要加快新能源汽車在城市公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用，推動新能源汽車在城市公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用。城市配送、港口運(yùn)營等領(lǐng)域。2021-2035）”，為出行提供便利；2021年起2022年商用車行業(yè)分析，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共區(qū)域新能源汽車保有量比例不低于80%。國務(wù)院辦公廳在商用車行業(yè)方面，規(guī)劃指出，要加快新能源汽車在城市公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用，推動新能源汽車在城市公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用。城市配送、港口運(yùn)營等領(lǐng)域。2021-2035）”，為出行提供便利；2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共區(qū)域新能源汽車保有量比例不低于80%。國務(wù)院辦公廳在商用車行業(yè)方面，規(guī)劃指出，要加快新能源汽車在城市公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用，推動新能源汽車在城市公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用。城市配送、港口運(yùn)營等領(lǐng)域。2021-2035）”，為出行提供便利；2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共區(qū)域新能源汽車保有量比例不低于80%。推廣新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用。2021-2035）”，為出行提供便利；2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共區(qū)域新能源汽車保有量比例不低于80%。推廣新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用。2021-2035）”，為出行提供便利；2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共區(qū)域新能源汽車保有量比例不低于80%。

此外，規(guī)劃還提出積極推進(jìn)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為未來氫能源商用車發(fā)展提供良好環(huán)境。中共中央戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展新能源汽車等產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)要求 《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十次政治數(shù)據(jù) 人工智能與其他產(chǎn)業(yè)深度融合 促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展制造業(yè)集群、四個五年規(guī)劃和2035“建議書”的遠(yuǎn)景目標(biāo) 打造一批各具特色、優(yōu)勢互補(bǔ)、結(jié)構(gòu)合理的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增長引擎，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式。促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)和政策共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。鼓勵企業(yè)兼并重組，防止低水平重復(fù)建設(shè)。根據(jù)國家發(fā)改委《關(guān)于支持民營企業(yè)加快新能源汽車、商用車等產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級增加新產(chǎn)能滿足市場準(zhǔn)入條件的實(shí)施意見》，公平資質(zhì)、認(rèn)證認(rèn)可已給出，無需設(shè)置額外的前提條件?！?汽車產(chǎn)業(yè)投資管理?xiàng)l例》《國家安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動計(jì)劃》政策文件1 主要政策文件3 政策文件2 《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政政策補(bǔ)貼政策的通知》》汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃 政策文件 4 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 產(chǎn)業(yè) 88% 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 96% 88% 社會環(huán)境 1 社會環(huán)境 2 產(chǎn)業(yè) 在中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存。中國改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，數(shù)次超越世界，正面臨最好的發(fā)展機(jī)遇期。在風(fēng)險(xiǎn)中尋找他國，縱身一躍，成為GDP僅次于美國的唯一機(jī)會。抓住機(jī)會，不斷成長自己。

改革開放以來的發(fā)展中國家。但同時，我們也應(yīng)該看到不足之處。釋放以來，政治制度日趨完善，法治進(jìn)程仍在進(jìn)行中。最基本的問題是就業(yè)問題。改革開放后不斷百花齊放，人才競爭更加激烈，大學(xué)的發(fā)展；總體發(fā)展平穩(wěn)向好，宏觀環(huán)境處于國家發(fā)展進(jìn)程中。對國家來說，要促進(jìn)公平、穩(wěn)定、繁榮的社會就業(yè)。21世紀(jì)的中國繁榮美麗。環(huán)境問題需要持續(xù)關(guān)注并及時解決；對于年輕人來說，也是一個機(jī)會無限的時代。良好的職業(yè)規(guī)劃和人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。環(huán)境行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境傳統(tǒng)商用車行業(yè)市場門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)過程中缺乏專業(yè)監(jiān)管人員等，影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后逐漸成為商用車行業(yè)的消費(fèi)主力。行業(yè)關(guān)鍵詞、社會環(huán)境、添加這里、添加環(huán)境、添加內(nèi)容 ③行業(yè)現(xiàn)狀分析 產(chǎn)量也逐年增加，從2016年的369.8萬只增加到2020年的521萬只。

但2021年“藍(lán)牌輕卡”政策帶來的消費(fèi)觀望、行業(yè)發(fā)展相對冷淡等因素加劇了商用車市場的下行壓力。支持商用車增長的政策紅利效應(yīng)逐漸減弱，商用車市場將進(jìn)入調(diào)整期。預(yù)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國商用車產(chǎn)量467.4萬輛，同比下降10.6%。從生產(chǎn)類型細(xì)分來看，我國商用車生產(chǎn)主要以貨車為主，占行業(yè)近90%。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國貨車產(chǎn)量416.6萬輛，占比89。商用車總產(chǎn)量的1%；乘用車產(chǎn)量50.8萬輛，占商用車總產(chǎn)量的10.9%。現(xiàn)狀分析 從我國商用車銷量來看，銷量走勢與產(chǎn)量基本一致。在房地產(chǎn)等行業(yè)的帶動下，2016-2020年期間，在汽車和乘用車整體產(chǎn)銷量同步下滑的情況下，行業(yè)整體保持平穩(wěn)。保持正增長。2021年銷量下滑 數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車銷量為479.3萬輛，同比下降6.6%。從銷量細(xì)分類型來看，2021年我國貨車銷量為428.8萬輛，2020年同比增長16%，占商用車總產(chǎn)量的89.5%；根據(jù)該信息，2020年商用車產(chǎn)量為50.5萬輛，同比下降8.5%，占商用車總產(chǎn)量的10.5%。識別營銷機(jī)會和問題，生成、改進(jìn)和評估營銷活動，監(jiān)控營銷績效，并提高對營銷過程的理解。

市場與企業(yè)的“共同和諧”。行業(yè)現(xiàn)狀分析 從進(jìn)出口數(shù)量來看，我國商用車以出口為主。近年來，我國商用車出口量基本保持在30萬輛左右。受2020年疫情影響，出口量有所下降。2021年我國商用車出口量快速回升。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，我國商用車進(jìn)口80萬輛，同比下降46%；出口汽車46萬輛，同比增長79.1%。從出口細(xì)分來看，我國' 商用車出口產(chǎn)品主要為客車和卡車，2020年占比接近70%，其中卡車出口額占商用車出口總量的40.16%，乘用車（十座及以上）占比28.04 %，專用車出口份額為13%?，F(xiàn)狀分析 商用車占我國汽車銷量的比重已連續(xù)四年上升。中國商用車產(chǎn)量占全球比重上升，2020年將超五分之一 由于商用車市場淘汰、管控趨嚴(yán)等因素，商用車市場相對低迷，累計(jì)銷量下降同比為負(fù)，基礎(chǔ)設(shè)施投資等因素帶動了全年中國商用車產(chǎn)量的增長。2016-2020年商用車市場回暖，2020年銷量將呈現(xiàn)大幅增長。2020年商用車產(chǎn)量將達(dá)到521萬輛。2020年，商用車銷量513萬輛，同比增長18.7%。，產(chǎn)量同比增長20.0%，增速比上年加快18.1個百分點(diǎn)。商用車銷量513萬輛，同比增長18.7%。，產(chǎn)量同比增長20.0%，增速比上年提高18.1個百分點(diǎn)。商用車銷量513萬輛，同比增長18.7%。，產(chǎn)量同比增長20.0%，增速比上年加快18.1個百分點(diǎn)。

2021年將保持正增長。2021年1-12月中國商用車銷量 1-12月，中國商用車產(chǎn)量467.4萬輛，同比銷量479.3萬輛，同比下降6.6%。2012 - 下降 10.7%。根據(jù)OICA數(shù)據(jù)，2012-2020年和2016-2016年，商用車占我國汽車總銷量的比重呈現(xiàn)先升后降的趨勢。2020年呈下降趨勢。2012年占汽車總銷量的一年受新冠疫情影響，全球商用車產(chǎn)量占比19.74%。從中國銷量103%，以及后續(xù)商用車市場份額占產(chǎn)量的比例來看，從2015年到2020年，中國商用車銷量逐年上升。2020年，商用車占全球汽車總產(chǎn)銷量的比重總體呈趨勢。呈上升趨勢，2020年產(chǎn)量為20.28%，連續(xù)四年增長。占24%。市場的驅(qū)動力是從政治行業(yè)競爭到業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域和車源的提升，從融資政策刺激到效率提升和行業(yè)良性發(fā)展。租賃向自有購車不斷拓展。行業(yè)現(xiàn)狀。企業(yè)投入。電動汽車運(yùn)營公司將相應(yīng)出現(xiàn)。典型代表有深圳的高鐵、上海的億達(dá)、熊用戶購買電動商用車的情況。最大的推動因素是茂新能源。

這類企業(yè)的定位是分析新能源汽車的政策刺激，尤其是路權(quán)的刺激。在新市場的開拓中，為爭取競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)公司、運(yùn)營平臺，整合零部件、主機(jī)廠、能源推廣城市的新能源物流，傳統(tǒng)汽車的市場空間正在逐步被利用，尤其是通過大中型企業(yè)，越來越重視自主性。從應(yīng)用領(lǐng)域來看，商用車行業(yè)擁有廣泛的交通和充電網(wǎng)絡(luò)、融資租賃、物流供應(yīng)商等資源。有了壓縮，電動車就可以享受通行權(quán)、鼓勵或者實(shí)力的優(yōu)勢，企業(yè)科研投入逐年增加。企業(yè)用于醫(yī)藥、藥學(xué)、檢驗(yàn)科學(xué)、健康免疫學(xué)、食品物流運(yùn)輸，尤其是大型電子商務(wù)、快遞公司限制用戶只能購買電動商用車，甚至突破科研逐步開放服務(wù)市場。未來，科研產(chǎn)品檢驗(yàn)、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域，在電動物流車應(yīng)用推廣初期，都會選擇使用傳統(tǒng)新能源商用車。遺留限制。下表中政測代理的服務(wù)主體傾向于從多元化的能源運(yùn)營平臺租賃車輛。這樣做的好處是，對策大大促進(jìn)了電動物流車的推廣。規(guī)避產(chǎn)品和政策風(fēng)險(xiǎn)，同時減少短期投資。未來隨著政策的趨穩(wěn)，具體的物流企業(yè)，尤其是資金實(shí)力雄厚的電商快遞企業(yè)，將加大自有購車比例。④ 行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議 商用車行業(yè)是行業(yè)發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一。隨著商用車市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈2022年商用車行業(yè)分析，行業(yè)存在以下痛點(diǎn)：高端產(chǎn)品開發(fā)滯后行業(yè)監(jiān)管難度大、質(zhì)量良莠不齊。在這里，在低端產(chǎn)品領(lǐng)域，還是有比較大比例的產(chǎn)品。政府堅(jiān)持創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科研，商用車行業(yè)缺乏完整的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系。添萊在進(jìn)口頻道。

此外，商用車行業(yè)企業(yè)缺乏研發(fā)創(chuàng)新，對科研實(shí)驗(yàn)的限制不嚴(yán)。由于廠家缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量好，新的研發(fā)能力和模仿能力加劇下游消費(fèi)者。汽車行業(yè)沒有統(tǒng)一的監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品可靠性難以保證，科研失去對進(jìn)口檢測試劑的依賴，不利于商用車行業(yè)發(fā)展。產(chǎn)品質(zhì)量主要靠廠家獨(dú)立檢測，和商用車市場競爭 立標(biāo)行業(yè)的發(fā)展加大了行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管難度，多元化融資渠道、可持續(xù)企業(yè)債券等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大了非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）的收購)、公司債等，形成公司債、PPN、多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行中期票據(jù)、短期融資、超短期融資的新局面；企業(yè)獲得國有銀行、政策性銀行、外資銀行和其他中資銀行等各類銀行授信額度，確保銀行貸款資金來源穩(wěn)定。在確保間接融資渠道暢通的同時，商用車行業(yè)企業(yè)可以綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等手段，促進(jìn)自身融資渠道多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴，實(shí)現(xiàn)融資地域分散，從而降低資金成本，提升企業(yè)融資能力。企業(yè)債務(wù)端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例。公司根據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需要，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合國內(nèi)和非行業(yè)實(shí)時金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)。與同行相比，在融資成本方面優(yōu)勢突出。

單一的綜合增值服務(wù)資金提供商角色，只能為商用車行業(yè)企業(yè)提供一種“凈息差”的盈利模式。商用展車行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，影響企業(yè)業(yè)務(wù)收入。商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型。除了傳統(tǒng)的商用車行業(yè)需求，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)性融資解決方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等多方位、全方位的增值服務(wù)需求也逐漸增加。中國龍頭企業(yè) 國內(nèi)商用車行業(yè)開始在定制服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，以鞏固在建筑行業(yè)的地位，提升產(chǎn)品品質(zhì)。（1）政府：政府制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范商用車行業(yè)生產(chǎn)流程，并設(shè)立相關(guān)部門。對商用車行業(yè)科研開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施升級環(huán)節(jié)，確保商用車行業(yè)產(chǎn)品（二）生產(chǎn)企業(yè)方面：商用車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)要嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。目前，市場上不少本土商用車企業(yè)都加強(qiáng)了生產(chǎn)質(zhì)量把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，以價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，商用車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)趨勢，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，也是行業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。市場上不少本土商用車企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，以價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，商用車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)趨勢，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，也是行業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。市場上不少本土商用車企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，以價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，商用車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)趨勢，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，也是行業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。

5 行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢 競爭格局1 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2020年商用車銷量前十名分別為：上汽、東風(fēng)、北汽、長安、一汽、重汽、江淮、陜汽、長城汽車和成都大運(yùn)銷量分別為79萬輛、73萬輛、68.4萬輛、51萬輛、49萬輛、47.1萬輛、29.8萬輛、25萬輛、25萬輛和8.9萬輛。與上年相比，前十名企業(yè)的銷量均有不同程度的增長。其中，中國重汽、長城汽車和中國一汽漲幅較大。與2019年相比，中國重汽和長城的漲幅均超過50%。競爭格局 競爭格局 市場2 競爭格局2 目前，我國' 我國商用車行業(yè)集中度高，整體呈上升趨勢。數(shù)據(jù)顯示，到2021年，我國商用車行業(yè)CR3將達(dá)到41%，CR5將達(dá)到64%，CR10將達(dá)到86.02%。其中，市場份額排名前三的企業(yè)分別是東風(fēng)、北汽和上汽，市場份額分別為13%、15%和12%。競爭格局 行業(yè)競爭格局是指市場經(jīng)營者進(jìn)入競爭性市場的一種狀態(tài)，主要表現(xiàn)為所有市場經(jīng)營者都存在，市場經(jīng)濟(jì)所有經(jīng)營者之間公平競爭。格局一 未來中國商用車行業(yè)的競爭將越來越圍繞細(xì)分市場展開。企業(yè)要發(fā)展客車、客車、輕型物流車、新能源環(huán)衛(wèi)車（以純電動或燃油電動車為主）。手術(shù)。產(chǎn)品仍然是核心競爭力，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)池）是行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。未來3-10年，燃料電池將從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)推廣等環(huán)節(jié)，更多的客戶會聽到。; 營銷模式和服務(wù)模式將不斷創(chuàng)新，市場競爭的關(guān)鍵窗口期 01. 燃料電池將從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)推廣等環(huán)節(jié)，將傾聽更多客戶的聲音。; 營銷模式和服務(wù)模式將不斷創(chuàng)新，市場競爭的關(guān)鍵窗口期 01. 燃料電池將從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)推廣等環(huán)節(jié)，將傾聽更多客戶的聲音。; 營銷模式和服務(wù)模式將不斷創(chuàng)新，市場競爭的關(guān)鍵窗口期 01.

此外，隨著中國通信技術(shù)的跨越式發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步延伸運(yùn)輸鏈條，從簡單的銷售產(chǎn)品到提供整體解決方案。新技術(shù)儲備商用車主要應(yīng)用行業(yè)的滲透與融合，結(jié)合新時代互聯(lián)網(wǎng)用戶的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，追求充分、自主研發(fā)能力強(qiáng)的企業(yè)將在未來的市場競爭中勝出。隨著更高品質(zhì)的生活，智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域?qū)⒓铀侔l(fā)展，逐步從標(biāo)準(zhǔn)裝備走向人機(jī)交互，并同步融入全產(chǎn)業(yè)鏈。在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用下，產(chǎn)業(yè)前景廣闊。02 發(fā)展趨勢 行業(yè)競爭呈現(xiàn)國際化趨勢，并進(jìn)一步加劇。行業(yè)正在加速洗牌，部分企業(yè)也在加快發(fā)展公交、客車、輕型物流車、環(huán)衛(wèi)車等商用車新能源（主要是純電動或燃油電動國際化發(fā)展。在未來，中小企業(yè)將加速淘汰或整合，行業(yè)集中度將逐步提高。03池）是行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。未來3-10年將是燃料電池從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)推廣的關(guān)鍵窗口期。此外，隨著我??國通信技術(shù)的跨越式發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)向交通運(yùn)輸?shù)壬逃密囍饕獞?yīng)用行業(yè)的滲透和融合，結(jié)合新時代互聯(lián)網(wǎng)用戶的現(xiàn)實(shí)特征和追求更高品質(zhì)生活、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域?qū)⒓铀侔l(fā)展，逐步從標(biāo)準(zhǔn)裝備走向人機(jī)交互，融入全產(chǎn)業(yè)鏈。在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用下，產(chǎn)業(yè)前景廣闊。