10月，銷售
中國狹義乘用車市場同比增長7.5%達(dá)184.2萬輛，較9月份的192.2萬輛下降4.2%。SUV銷量同比增長7%達(dá)84.1萬輛，較9月的85.2萬輛下降1.8%。
總體而言，SUV細(xì)分市場可謂是“重大調(diào)整”。首先，比亞迪宋再次奪得銷量冠軍，特斯拉Model Y從上月第一下滑到本月第10，比亞迪元加和比亞迪唐的銷量和排名都有所提升;其次，哈弗H6和本田CR-V均實(shí)現(xiàn)同比正增長，而長安均出現(xiàn)同比下滑;第三，除了六大名額，豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、大眾途觀、寶馬X3、大眾吐悅等合資SUV依然強(qiáng)勁。值得一提的是，星月L、斌悅和艾塔Y表現(xiàn)較好，分別排名第11、12、13，其他國產(chǎn)SUV還需要努力。
讓我們來看看具體是什么！
TOP 1：比亞迪宋
10月銷量：56，138輛
今年，比亞迪松完全成為SUV細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊。10月，比亞迪松銷量56138輛，同比增長145%，較9月的45934輛增長22.2%，排名第一。
在競爭激烈的緊湊型SUV市場，比亞迪松的實(shí)力非常強(qiáng)大，無論是內(nèi)在、面子上，還可以掛新能源牌照，享受無限駕駛、購置稅免稅政策，真正滿足中國主流家庭對SUV車型的想象。
在日常駕駛中，比亞迪松主要由電動汽車驅(qū)動，因此駕駛體驗(yàn)無限接近純電動汽車，駕駛平穩(wěn)舒適，沒有挫折，坐進(jìn)去感受不到燃油車發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，可以帶來更高級的駕駛體驗(yàn)。
眾所周知，比
亞迪松刷新了大家對15萬級國產(chǎn)緊湊型SUV的認(rèn)識，帶來了堪比30萬級合資SUV的駕乘體驗(yàn)。這樣的國潮怎么可能不受歡迎？
TOP 2：哈弗H6
10月銷量：29，611輛
自2011年推出以來，哈弗H6正經(jīng)歷著前所未有的“挑戰(zhàn)”。10月，哈弗H6銷量達(dá)到29611輛，同比增長9.0%，較9月的16887輛增長75.3%，排名第二。
作為國內(nèi)SUV細(xì)分市場的現(xiàn)象級車型，哈弗H6的銷量多年來一直超過眾多合資SUV和其他自主品牌SUV。這一點(diǎn)有目共睹，哈弗H6為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。
汽車行業(yè)就像一場無形的馬拉松，不僅在起點(diǎn)和起點(diǎn)上競爭，而且在耐力和增長速度上競爭。如今2022汽車二月份銷量排行，面對以比亞迪宋、特斯拉Model Y為代表的新能源SUV的沖擊，哈弗H6顯得有些不知所措。
自第三次
今年四季度，哈弗陸續(xù)推出第三代H6超級混合動力DHT 。這代表著哈弗H6迎來了新的發(fā)展征程，全面進(jìn)入新能源時(shí)代，未來有可能成為新能源SUV的普及者。
前三名：比亞迪元加
10月銷量：20，418輛
作為首款搭載比亞迪e平臺3.0的A級超運(yùn)動SUV，元加深受年輕消費(fèi)者歡迎。10月，比亞迪元PLUS銷量為20，418輛，較9月份的16，701輛增長22.3%，排名第三。
今年2月19日，元加正式上線。作為一款緊湊型純電動SUV，元加與之前的元家產(chǎn)品相比有了長足的進(jìn)步，因此推出后銷量飆升，月銷量突破2萬輛！
究其原因，元加造型酷炫精致，平臺和性能出眾，配置也比較大方，產(chǎn)品動力發(fā)生了翻天覆地的變化，完全配得上“PLUS”之名，確實(shí)有熱銷的實(shí)力。
特別是在空間方面，人民幣的長度
PLUS 是和軸距是 ，這比元普要多得多，因此五座布局中每位乘客的座位空間都很大。未來，元加將繼續(xù)收獲良好的銷量。
前4名：本田CR-V
10月銷量：17，071輛
時(shí)至今日，本田CR-V依然是SUV市場的常青樹。本田CR-V10月銷量同比增長19%達(dá)17，071輛，比9月的13，422輛增長27.2%，排名第4位。
2004年，第二代CR-V由東風(fēng)本田正式引入中國，開辟了中國城市SUV細(xì)分市場，開創(chuàng)了城市SUV的先河，贏得了良好的銷售業(yè)績。
隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的成熟，中國人在購車時(shí)比以往任何時(shí)候都更加理性，過硬的綜合實(shí)力是贏得用戶的關(guān)鍵。本田CR-V憑借其高外觀、耐用性和保值性等優(yōu)點(diǎn)，深受消費(fèi)者喜愛。
值得一提的是，本田CR-V涵蓋了燃油、混合動力和插電式混合動力三種動力系統(tǒng)，這也是其銷量保持高位的重要原因。這也說明，合資SUV要想繼續(xù)上榜，就必須不斷提升動力性能。
前5名：比亞迪唐
10月銷量：16，989輛
比亞迪唐進(jìn)入前5名，代表著中國品牌中型SUV崛起的開始。10月，比亞迪唐銷售16，989輛，同比增長150.5%，比9月份的152022汽車二月份銷量排行，051輛增長12.9%，排名第五。
隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)的逐步升級，SUV市場的重心已從小型緊湊型SUV轉(zhuǎn)向空間更大、配置更先進(jìn)的中型SUV。作為王朝系列的旗艦SUV，比亞迪唐成功為中國品牌奪回了一座城市。
與緊湊型SUV消費(fèi)者不同，中型SUV消費(fèi)者更挑剔。2022款Tang EV比現(xiàn)有車型長，但寬度、高度和軸距保持不變。
但是，到
真正滿足挑剔的消費(fèi)者，僅僅依靠大尺寸是不夠的，還需要在產(chǎn)品層面進(jìn)行跨層次的競爭。其635公里的四驅(qū)旗艦零百加速低至4.4s，堪比百萬級豪車，吸引了眾多用戶。
寫在最后：
縱觀10月SUV市場，中國品牌SUV車型有8款上榜，較上月增加2款;日本SUV上榜有3款車型，保持不變;上榜的德國SUV車型有3款，比上月減少2款;名單上有一款美國SUV車型，保持不變;韓國部門仍然不在名單上。由此可見，中國品牌強(qiáng)勢主導(dǎo)SUV細(xì)分市場，德日美SUV開始下滑，韓國和法國早已無法再戰(zhàn)。毫不奇怪，比亞迪松將贏得2022年SUV細(xì)分市場銷售冠軍。隨著新能源進(jìn)程的加快，中國品牌SUV將繼續(xù)霸列榜單！