文/我的房東

近日，網(wǎng)上曝光了一組微派新車的諜照。雖然畫面很模糊，但還是可以認出這是一輛帶有微派標志的車，出現(xiàn)在各種道路場景中。長城既不承認也不否認微派汽車的存在，實際上選擇了默認。這表明，長城汽車重啟可能已經(jīng)成為一種選擇。不久前提到老魏，他表示不排除繼續(xù)使用這輛車的可能。這輛SUV的領(lǐng)頭羊可能準備重啟汽車了。長城的標志是魏派。

如果傳聞成真，對于長城和獨立陣營來說，都是一個巨大的好處。

長城車也曾有過花樣年華

眾所周知，長城在SUV領(lǐng)域發(fā)展得非常好，年銷量超過100萬輛，在全球SUV品牌中僅次于Jeep排名第二。核心主力哈弗H6是所有車型中的王者，連續(xù)50多個月躋身SUV之列。銷量排名第一，去年12月創(chuàng)下單月銷量8萬多臺的宇宙紀錄。

在SUV的光輝下，可能很少有人知道，其實長城此前在轎車方面做得非常好。長城在2007年正式拿到了汽車牌照，先后推出了炫酷、凌傲等多款車，后來又推出了C30、C50，非常成功，成為了自主陣營的典范。

2011年，長城C30銷量高達輛，位居自主陣營第四，僅次于夏利、奇瑞QQ和比亞迪F3，屬于絕對主力。

2012年，長城C30銷量達到輛，月均銷量過萬輛，繼帝豪、奇瑞QQ之后在自主品牌陣營中排名第三，是自主品牌中僅有的一款車型。在幾個月內(nèi)銷售了超過 10,000 個單位的營地。

但從2014年開始，長城開始實施以SUV為主的戰(zhàn)略，戰(zhàn)略性放棄轎車，停止新車研發(fā)，停止營銷推廣。隨后幾年，轎車銷量雪崩式下滑，C30、C50迅速被邊緣化。2015年，長城C30和C50的累計銷量僅為54178輛。2017年上半年，長城汽車銷量暴跌至5789輛，僅占長城當期銷量的1%多一點。

顯然，這是一個令人苦惱的情況，因為是否有汽車品類對于車企來說并非可有可無，甚至決定著企業(yè)的興衰。

汽車板塊不可或缺

第一點，如果長城放棄轎車市場，無異于自斷手臂。在汽車行業(yè)中，轎車有著不可替代的地位，牢牢占據(jù)著汽車板塊的最大份額。在歐美和日本，轎車是當之無愧的第一名。在新興的中國市場，SUV在過去10年里突飛猛進，但即便如此，轎車仍然占據(jù)了50%的市場份額份額，SUV占40%。長城放棄汽車魏派汽車銷量排名，就等于自動放棄了最大的市場。在與競爭對手的較量中，別人是兩拳，而長城是一拳，自然處于劣勢。

其次，長城棄車其實是一種巨大的資源浪費。上文提到，長城的轎車板塊雖然不如SUV，但也絕非可有可無。就在幾年前，長城轎車板塊的銷量還可以超過20萬輛。即使在今天，這個銷量也能超過大部分自主品牌的銷量總和。尤其是考慮到長城轎車質(zhì)量可靠魏派汽車銷量排名，外觀符合大眾審美，在群眾中的口碑非常好，有著非常廣泛的群眾基礎(chǔ)。即使經(jīng)過幾年的戰(zhàn)略放棄，長城C30月銷量依然超過1000臺。如果長城稍微照顧一下，以長城的品牌、品質(zhì)和長城粉絲的支持，

第三，長城放棄轎車，實際上削弱了高端品牌的渠道。雖然近年來SUV的銷量一路飆升，但在真正的高端市場，轎車的霸主地位依然不可動搖，而且高端市場越高，轎車的優(yōu)勢越發(fā)凸顯。比如在頂級豪車市場，奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級都不是任何一款SUV可以比擬的。舉個更有說服力的例子，一向做廉價低端車的吉利，通過推出博瑞轎車徹底重塑了品牌形象。吉利集團甚至借助博瑞的成功，大量推出車型，銷量暴漲，輕松超越長城，挺進新的自主老大。

重新提車是大勢所趨

長城棄車的壞處很多，但重新?lián)燔噹淼暮锰幨秋@而易見的，光是在產(chǎn)品研發(fā)上就可以省下不少錢。例如同平臺的轎車和SUV，除了底盤結(jié)構(gòu)不同外，發(fā)動機、變速箱等核心部件完全可以通用，包括外觀配置、內(nèi)飾配置、舒適配置、安全配置和操控配置等等，完全一樣。也就是說，如果長城有一輛哈弗H2，只需要重新設計底盤和造型就可以獲得同級別的轎車，而無需考慮重新開發(fā)動力系統(tǒng)。這將大大降低研發(fā)成本，攤薄哈弗H2及預期轎車的研發(fā)成本。

總之，除了一些極端個性的品牌，對于大多數(shù)品牌來說，同時發(fā)展轎車和SUV的收益肯定遠遠大于只發(fā)展單一品類的轎車或SUV的收益。如果長城再次提車，必將大大增強長城的實力，讓長城由一條腿走路改為兩條腿走路。預計。

期待長城新車早日上市，不僅是威派轎車，還有全新的長城C30和C50。