年初的疫情對車市的沖擊，讓國內(nèi)外大部分車企都在拼命補(bǔ)坑，把2020年的成績單盡善盡美。但是，在這種情況下，汽車公司的業(yè)績卻是例外。它不僅銷量持續(xù)飆升，甚至對未來的目標(biāo)充滿信心。至于今年年初制定的銷售標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)提前完成了，就是一汽紅旗。
近日，據(jù)一汽-紅旗官方透露，10月25日，紅旗品牌實際上已經(jīng)超過了今年20萬輛的銷售目標(biāo)，12月20日，其年產(chǎn)量達(dá)到20萬輛，這意味著紅旗提前完成了年度目標(biāo)。并創(chuàng)下品牌銷售新紀(jì)錄。
早在2016年，中國一汽就正式批準(zhǔn)成立紅旗事業(yè)部。從此，一汽轎車有限公司與紅旗事業(yè)部成為平等單位，這是紅旗品牌正式獨(dú)立的宣言。
從此，被譽(yù)為“共和國長子”的紅旗在這一倡議下迎來了品牌發(fā)展的新階段。2018年1月，在紅旗品牌成立60周年之際，紅旗品牌全新戰(zhàn)略在人民大會堂正式啟動。此次發(fā)布伴隨著新的設(shè)計理念、新的汽車標(biāo)志和明年的銷售目標(biāo)。
還記得品牌最初的目標(biāo)是：2020年10萬輛；2025年35萬輛；2035年50萬輛。但現(xiàn)在看來，改革后紅旗高漲，銷量只增不減。2018年銷量突破3萬輛，2019年達(dá)到10萬輛。
或許，紅旗意識到當(dāng)初的目標(biāo)過于“保守”，于是在2020年1月的發(fā)布會上提出了新的目標(biāo)：2020年，紅旗向20萬輛的銷售目標(biāo)邁進(jìn)；2022年，紅旗汽車銷量堅決突破40萬輛；2025年，紅旗汽車力爭突破60萬輛；2030年，紅旗沖擊100萬輛，顯然紅旗已經(jīng)邁出了新目標(biāo)的第一步。
像這個例子，中途提升目標(biāo)的目標(biāo)能夠順利完成，恐怕紅旗家族就只有一個。另外，不妨對比一下海外奢侈品牌的銷量，看看紅旗在哪里。由于2020年12月的銷量尚未公布，我們以1-11月的累計數(shù)據(jù)為例，剔除占比較高的BBA、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等第二梯隊，累計三個品牌分別在 1 月至 11 月的銷售額。分別為20.25萬輛、20.3萬輛和13.1萬輛，而1-11月的紅旗累計數(shù)量為17.47萬輛。
由此可見，紅旗不僅成為奢侈品牌的主流陣容，在銷量上更是追趕前者。從目前的發(fā)展趨勢來看，未來有望成為第二梯隊的第一品牌。
銷量的增長歸根結(jié)底是產(chǎn)品本身，而在2018年新戰(zhàn)略發(fā)布時，紅旗就做出了相關(guān)規(guī)劃。系列方面，包括至尊車L系列、轎跑S系列、主流車H系列和商務(wù)旅行車Q系列。. 同時，官方提出到2025年共推出17款新車型。此外，在新能源方面，紅旗品牌到2025年還將推出15款電動車型。
值得一提的是，紅旗品牌最新的設(shè)計語言和全新的標(biāo)志也在戰(zhàn)略發(fā)布會上公布。從如今的產(chǎn)品來看，紅旗基本實現(xiàn)了車型設(shè)計的高度融合，新車具有極高的家族特色。
至于會遇到的產(chǎn)品，以2020年11月為例，紅旗品牌銷量占比從高到低分別為：紅旗HS5（39.58%）、紅旗H5（28.28%）、紅旗H9（15.32%）、紅旗E -HS3（10.43%）、紅旗H7（3.34%）、其他（3.05%）。
由此可以發(fā)現(xiàn)，HS5和H5這兩款比較入門的產(chǎn)品非常受歡迎。其中，HS5作為紅旗首款中型SUV，成為了銷售的重任。自 2019 年 5 月推出以來，其銷量一直在攀升，而自今年 4 月以來2022新款車型20萬左右，其月銷量一直在 10,000 輛左右。
教授認(rèn)為，紅旗品牌的年輕化和SUV熱潮是HS5大受歡迎的原因之一。與早年紅旗車型穩(wěn)重、商務(wù)的風(fēng)格相比，紅旗HS5多了一些家庭和青春的屬性。車外不僅有毛主席1958年題寫的“紅旗”漢字標(biāo)志，還有醒目的藍(lán)色車漆，車內(nèi)配備雙12.3英寸多屏一種科技感。因此，在歷史與新時代元素的融合下，紅旗HS5可以說是同時滿足了消費(fèi)者的多重需求。
另一大銷售主力紅旗H5可以說是目前消費(fèi)者能買到的最便宜的紅旗。是一款以更實惠的價格享受紅旗品牌屬性加成的產(chǎn)品。這可能是大家比較關(guān)注的原因。畢竟，在紅旗真正進(jìn)入消費(fèi)市場的今天，想要擁有一輛紅旗的人越來越多。
紅旗H5擁有“國潮”外觀，快背風(fēng)格+經(jīng)典紅旗元素，年輕運(yùn)動又不失穩(wěn)重，依然是忠實的家庭中級轎車，因此受到很多年輕人的追捧。在今年的換裝中，紅旗H5還增加了1.5T+7速雙離合變速箱的動力系統(tǒng)。與1.8T版本相比，價格更低，為消費(fèi)者提供了更多選擇。
從銷量走勢來看，今年以來紅旗H5的月銷量相對平穩(wěn)，尤其是6月以后基本處于7000輛的水平，今年1-11月累計銷量58911輛單位2022新款車型20萬左右，已超過 2019 年的 49,889 輛。車輛性能。
此外，紅旗還在2020年推出了兩款重磅新車：H9和E-HS9。其中，紅旗H9定位為中大型豪華轎車。作為L5以外的旗艦轎車，它在消費(fèi)者心目中也是堪比華晨寶馬的強(qiáng)悍產(chǎn)品。30.98萬元的起售價，最高可獲得3.0T六缸動力，再加上極為霸氣的設(shè)計，紅旗H9甚至被稱為“新一代國車”。
銷量方面，紅旗H9自8月以來也一直在攀升。今年累計銷量已超過10,000輛。記得H9推出后一直處于“一車難求”的狀態(tài)，可見其受歡迎程度。
外觀雖然比H5更凝重，但展現(xiàn)了年輕的姿態(tài)，非常符合逐漸年輕化的商務(wù)群體。此外，30萬至50萬的大價格區(qū)間成功覆蓋了主流豪華品牌的中、中大型轎車。兩種不同的動力系統(tǒng)被用作分界線。再加上紅旗品牌的“汽車信仰”，教授認(rèn)為，這其中，吸引了很多原本想購買其他奢侈品牌的潛在消費(fèi)者。
12月，紅旗首款純電動大型SUV E-HS9也上市。紅旗E-HS9遵循“中國式新貴族精致”的產(chǎn)品理念。大型SUV的體型，直立的車身造型，頗具威力。
當(dāng)然，價格更高的E-HS9主要是針對高端消費(fèi)市場。如果用“中國品牌”、“大型純電動SUV”兩個字來尋找競爭對手，那么市場上沒有完全可以與之媲美的產(chǎn)品。從價格和定位來看，更多的是與特斯拉Model X、蔚來ES8等產(chǎn)品競爭。
作為目前中國唯一的奢侈品牌，紅旗被越來越多的消費(fèi)者所接受。雖然E-HS9旗艦的身份讓很多人“駐足”，但它的到來顯示了紅旗在新能源領(lǐng)域的發(fā)展速度和能力，也是提升品牌形象的有力工具。
（E111新車諜照）
未來新品方面，離我們最近的是一款計劃于2021年3月量產(chǎn)的中大型純電動轎車，其內(nèi)部代號為E111。新車的設(shè)計延續(xù)了品牌最新的家族語言。據(jù)介紹，其車身軸距已達(dá)到5.33萬輛/年，紅旗計劃年產(chǎn)量為5.33萬輛。新車上市后，主要競爭對手可能是比亞迪漢、小鵬P7等。
此外，紅旗在跑車領(lǐng)域也有所動作。此前，長春市政府、中國一汽與美國絲綢公司簽署了紅旗S系列項目意向書，宣布將成立合資公司，生產(chǎn)第一款紅旗跑車車型，以及生產(chǎn)線。將盡快推出。建造。
據(jù)悉，Silko將在未來五年內(nèi)投資100億元，打造紅旗S系列產(chǎn)品和品牌。根據(jù)雙方公布的計劃，紅旗S制造交付中心將落戶長春，未來紅旗S9、S7超跑或?qū)⒅鸩綄崿F(xiàn)。產(chǎn)品的國內(nèi)組裝和交付，以及紅旗S5、S3等車型的國內(nèi)制造和交付，紅旗S系列計劃也是中國品牌向超跑領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。
憑借新品牌、新產(chǎn)品、新技術(shù)，紅旗在經(jīng)歷新的變革后，真正進(jìn)入了消費(fèi)市場。曾經(jīng)“喜歡卻得不到”的品牌，如今正逐漸走進(jìn)千家萬戶。而紅旗也通過更年輕、更接地氣的產(chǎn)品、更時尚的營銷方式來推廣品牌。近年來取得的成果如我們所見。對于未來，無論是紅旗本身，還是廣大消費(fèi)者，教授認(rèn)為他們都充滿期待和信心。