2022年3月乘用車(chē)銷(xiāo)量排名。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)每月收集和更新各汽車(chē)制造商報(bào)告的車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量和批發(fā)數(shù)量。
所有型號(hào)的前 30 名
國(guó)車(chē)五菱榮登榜首，五菱宏光()銷(xiāo)量第一。人民群眾用41980輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)回應(yīng)了為人民服務(wù)的五菱汽車(chē)。特斯拉中國(guó)兩大主力車(chē)型Model Y()和Model 3()銷(xiāo)量強(qiáng)勁反彈。Model Y 以 39,730 輛的銷(xiāo)量幾乎超過(guò)五菱，而這一切都?xì)w功于前期超過(guò) 30 萬(wàn)元的提價(jià)。完成補(bǔ)貼后，很有可能在未來(lái)稱(chēng)霸榜單。
本文的其余部分由模型類(lèi)簡(jiǎn)要回顧：
微型車(chē)
世界上所有的微型車(chē)都是自主品牌?？磥?lái)合資公司是在徹底放棄這個(gè)市場(chǎng)。這一層的掌門(mén)人，完全集中在五菱鴻光身上。它不僅是這一級(jí)別的頂級(jí)產(chǎn)品，也是所有型號(hào)的第一名。銷(xiāo)量41,980輛位居第二至第一。6 打不過(guò)，五菱能否打贏大眾線(xiàn)，還需要向自有品牌學(xué)習(xí)很多。
小型車(chē)
看來(lái)小型車(chē)市場(chǎng)要走微型車(chē)的老路了。自力更生的市場(chǎng)在榜單中占主導(dǎo)地位。雖然這個(gè)水平整體在縮小，但感覺(jué)這就是汽油和電力的分界線(xiàn)。前兩名為國(guó)產(chǎn)品牌龍頭車(chē)企：比亞迪、長(zhǎng)城，上榜均為自有全新純電動(dòng)平臺(tái)的新能源，3-8名均為合資品牌（均為燃油車(chē)）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，感謝他們對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，更感謝他們依然堅(jiān)持燃油車(chē)，讓喜歡機(jī)械原汁原味的用戶(hù)擁有自由選擇燃油車(chē)。
緊湊型車(chē)
緊湊型車(chē)市場(chǎng)也是一個(gè)獨(dú)立的混戰(zhàn)合資，合資更占優(yōu)勢(shì)。前三名均為合資企業(yè)。軒逸和朗逸的前兩名位置相對(duì)穩(wěn)定。雷凌再次超越卡羅拉，位居第三。豐田雙簧唱得好。雷凌和卡羅拉算是一輛車(chē)。對(duì)市場(chǎng)的了解還是很扎實(shí)的。長(zhǎng)安一動(dòng)依然憑借自己的品牌傳統(tǒng)技藝吸引了無(wú)數(shù)粉絲。比亞迪秦PLUS DM-i的銷(xiāo)量雖然有所下降，但仍有14254輛。新能源滲透率越來(lái)越高。比亞迪燃油車(chē)的未來(lái)可期。
中型車(chē)
中型車(chē)仍然是合資企業(yè)。特斯拉 Model 3 成功地達(dá)到了這一水平。2-4仍是前3 日系：凱美瑞、雅閣、天籟、大眾奧迪集團(tuán)：A4L、帕薩特、邁騰占據(jù)5-7位，奔馳C、寶馬3雖然銷(xiāo)量波動(dòng)，但依然在前十名中，分別排名第 8 位和第 10 位。小鵬P7成為除Model 3之外唯一進(jìn)入前十的純電動(dòng)車(chē)型，也是唯一的自主品牌。自主品牌仍需努力。
中大型車(chē)
中大型車(chē)尤其受到比亞迪的好評(píng)。不僅比亞迪漢EV成功PK出奧迪A6L擠進(jìn)前三，而且排名第一的奔馳E級(jí)的數(shù)據(jù)也相差無(wú)幾。一款車(chē)型實(shí)際上在中大型車(chē)中排名第一。紅旗H9和吉克爾001也在前十。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，豪華BBA品牌仍占主導(dǎo)地位。BBA不會(huì)輕易說(shuō)這個(gè)利潤(rùn)豐厚的水平會(huì)讓其他人參與進(jìn)來(lái)。有太多了。雖然BBA的霸主地位有所下降，但手中的牌還是比較多的，自主品牌還有很長(zhǎng)的路要走。
小型SUV
小型SUV也是獨(dú)立的合資企業(yè)。本田的濱智+XR-V通過(guò)調(diào)價(jià)穩(wěn)住了自己的位置，但感覺(jué)他們不是在捍衛(wèi)自己的品牌，而是在捍衛(wèi)銷(xiāo)量快速上漲半個(gè)檔次的豐田新車(chē)。風(fēng)蘭達(dá)+卡羅拉銳方，雖然豐田的風(fēng)蘭達(dá)+卡羅拉銳方不在這個(gè)級(jí)別，但是7000和5000的月銷(xiāo)量明顯影響到這個(gè)級(jí)別所有車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)策略。
緊湊型SUV
緊湊型SUV前4名均為自主品牌。看來(lái)，自主品牌已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)找到了熱度。長(zhǎng)安、比亞迪、哈佛、吉利都有進(jìn)入前十的車(chē)型2022suv三月汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜表BBA，各有特色和品牌調(diào)性。自主品牌越來(lái)越能夠結(jié)合產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)作。正印一花不春，百花開(kāi)春。目前緊湊型SUV市場(chǎng)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)似乎更具競(jìng)爭(zhēng)力。
中型SUV
中型SUV比亞迪唐DM、紅旗HS5、瑞虎8入圍前十，其余均為合資品牌。頂級(jí)特斯拉 Model Y 擁有 39,730 輛的明顯數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)合資品牌沒(méi)有一個(gè)能擋住Model Y，排名第2-5位的奔馳GLC、奧迪Q5L、比亞迪唐DM、寶馬X3銷(xiāo)量不如Model Y。短期內(nèi)更現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)是爭(zhēng)取第二名。
中大型SUV
中大型SUV市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是理想中的ONE和明星。理想的 ONE 以 11,034 個(gè)單位使這一水平相形見(jiàn)絀。除了排名第二的途昂3399輛，其余都沒(méi)有達(dá)到2000輛，差距還是很大的。貌似一個(gè)品牌豪賭一款車(chē)型的理想還是有效果的，不過(guò)建議不要學(xué)，畢竟理想L9也準(zhǔn)備上路了。
多用途車(chē)
MPV市場(chǎng)唯一沒(méi)有懸念的是別克GL8再次穩(wěn)坐第一寶座。唯一有懸念的是豐田何時(shí)超越別克GL8坐上第一寶座。兩車(chē)數(shù)據(jù)分別為7839和6444，差距僅1000多臺(tái)，銷(xiāo)量一漲一跌2022suv三月汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜表BBA，超越應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題，不是問(wèn)題在豐田面前被人黑了，但自己的產(chǎn)能卻在不斷攀升和奔跑，作為營(yíng)銷(xiāo)的上汽通用別克和廣汽豐田的老油條也不著急。令人擔(dān)憂(yōu)的可能是一汽豐田“可能掛冠標(biāo)的一汽豐田版賽納”。畢竟吃肉更難受。
新能源
新能源的總體情況是特斯拉Model Y和Model 3與自有品牌競(jìng)爭(zhēng)。分列第2和第3的Model Y和Model 3合計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)6.5萬(wàn)輛，平均售價(jià)在30萬(wàn)左右。品牌在所有價(jià)格范圍內(nèi)都有選擇。一般來(lái)說(shuō)，這種情況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。傳統(tǒng)合資品牌集體缺席，不僅進(jìn)入前10，也進(jìn)入前20。造船業(yè)確實(shí)翻身慢，但時(shí)間不等人，自主品牌迅速填平各個(gè)層次和價(jià)位段，這也證明了自主品牌的遠(yuǎn)見(jiàn)和行動(dòng)。
本文純屬數(shù)據(jù)，個(gè)人觀點(diǎn)僅代表本人。不要強(qiáng)迫自己坐下。如有不妥請(qǐng)見(jiàn)諒。