不得不承認(rèn)，中國(guó)新能源在彎道超車(chē)的道路上一路順風(fēng)順?biāo)?/p>

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近十年來(lái)，我國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)七年位居世界第一。471.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量456.7萬(wàn)輛；在出口業(yè)務(wù)方面，今年1-8月，我國(guó)汽車(chē)出口達(dá)191萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)成為世界第二，僅次于日本。

在新能源快速發(fā)展的過(guò)程中，取得了許多自主品牌，而這種崛起的背后是自主品牌在技術(shù)對(duì)等的開(kāi)放合作中不斷壯大自己的結(jié)果。

對(duì)此，我想說(shuō)的是，中國(guó)企業(yè)之所以在這個(gè)新能源中更快完成彎道超車(chē)，成為領(lǐng)跑者，主要是因?yàn)槭袌?chǎng)變化帶來(lái)了秩序重構(gòu)，中國(guó)企業(yè)要求敏捷，所以系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)形成。那么說(shuō)到這里，我們需要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題是，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)的前景是否會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)勁？

答案不一定！

我承認(rèn)，新能源車(chē)企和新造車(chē)廠(chǎng)商的業(yè)績(jī)確實(shí)強(qiáng)勁，確實(shí)是大勢(shì)所趨，但即便是在新能源銷(xiāo)售的道路上，也能清晰地看到兩大瓶頸。.

首先是產(chǎn)能瓶頸。限產(chǎn)、減產(chǎn)、停產(chǎn)是汽車(chē)新聞中常見(jiàn)的關(guān)鍵詞。尤其是去年底、今年年初，多家新能源汽車(chē)主流品牌曝出產(chǎn)能不足的消息。這一點(diǎn)在造車(chē)新勢(shì)力中體現(xiàn)得最為淋漓盡致。比如蔚來(lái)、小鵬和理想幾乎都遇到過(guò)發(fā)貨延遲的問(wèn)題，只是嚴(yán)重程度不同。

還有一點(diǎn)就是產(chǎn)品瓶頸。目前的現(xiàn)狀是，除了比亞迪在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的存在，近兩年中國(guó)新能源市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)就是微型車(chē)。許多汽車(chē)公司依靠一種車(chē)型來(lái)激活細(xì)分市場(chǎng)。二是目前幾乎所有新能源汽車(chē)品牌都專(zhuān)注于高端豪華和沖擊高端豪華品牌。這種力量不難理解。豪車(chē)市場(chǎng)是2018年中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始下滑以來(lái)唯一持續(xù)增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，但這么多玩家擠進(jìn)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，到底能分出多少蛋糕，可想而知。

或者我會(huì)更直白地說(shuō)。無(wú)論是微型車(chē)還是高端豪華車(chē)，都不是最能影響銷(xiāo)量的細(xì)分市場(chǎng)。A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)群體最大，市場(chǎng)總量也最為可觀(guān)。難度也是最大的。畢竟，在這個(gè)領(lǐng)域，消費(fèi)者的要求和期望都很高，車(chē)企在定價(jià)和成本方面的把控是另一個(gè)考驗(yàn)。

正如一位行業(yè)大佬所說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)只有打造出真正的國(guó)產(chǎn)車(chē)和踏板車(chē)，才能成為全球汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。”

綜上所述，我們基本可以得出結(jié)論，要想在新能源的道路上一帆風(fēng)??順，就不能靠微型車(chē)，更別提價(jià)值30萬(wàn)元以上的豪車(chē)了。它可能支持汽車(chē)公司想要的數(shù)據(jù)。但就目前來(lái)看，除了比亞迪，似乎沒(méi)有中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)能做到。

另外，除了上面提到的兩個(gè)瓶頸之外，當(dāng)然還有一些其他的影響。持續(xù)的疫情仍在侵蝕消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)信心。不斷上漲的原材料價(jià)格也讓新能源車(chē)企想要調(diào)整低價(jià)的可能性很小。在大環(huán)境不斷的壓力下，車(chē)企的“內(nèi)憂(yōu)”逐漸顯現(xiàn)。

銷(xiāo)量一落千丈的威馬汽車(chē)、定位模糊、背水一戰(zhàn)的小鵬汽車(chē)，以及許久沒(méi)有亮眼成績(jī)單的蔚來(lái)汽車(chē)，似乎都印證了這個(gè)問(wèn)題。因此，無(wú)論是抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的新能源汽車(chē)品牌，還是找到了根基的車(chē)企，都不能掉以輕心。畢竟，此刻稍有不慎，就會(huì)墜入深淵。

結(jié)語(yǔ)

至此，回到最初的問(wèn)題中大型車(chē)銷(xiāo)量排行榜2022，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)7年奪冠，前景是否會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)勁？你心里一定已經(jīng)有了答案。那么，新能源車(chē)企會(huì)進(jìn)入下一個(gè)寒冬嗎？這不是說(shuō)，這只是秋天。畢竟新能源市場(chǎng)的蛋糕還在不斷擴(kuò)大，離紅海市場(chǎng)還很遠(yuǎn)。市場(chǎng)飽和后的戰(zhàn)斗還未到來(lái)，但還是希望新能源車(chē)企不要正面交鋒。盲目看好目前的成績(jī)中大型車(chē)銷(xiāo)量排行榜2022，緊跟形勢(shì)，減少一些不合時(shí)宜的“內(nèi)耗”，思考如何讓自己走得更遠(yuǎn)。