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官方數(shù)據(jù):中國車包攬前二!榜首月銷超 3.7 萬輛 合資車真被反超了?

   日期:2022-11-03     來源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:218    
核心提示:,拿下轎車銷量排行榜榜首的寶座已經(jīng)殊為不易。月份的轎車銷冠掉到了轎車排行榜第三名。年全國乘用車銷量排行榜榜首。年轎車銷量排行榜中僅次于軒逸。輛,銷量排名也落到了第三名。事實(shí)上軒逸、朗逸的銷量下滑并不是個(gè)例,而是合資品牌緊湊級轎車的眾生相。輛的銷量成績坐上了榜單第五把交椅。值得一提的是,相比起目前并不景氣的中大型轎車市場,漢家族今年的累計(jì)銷量也相當(dāng)可觀。

10月12日,中國客運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)布了“9月份汽車銷量排行榜”。總體來看,9月份汽車銷量達(dá)到98.1萬輛,同比增長28.2%,環(huán)比增長3.4%。

金銀白銀九月,長期低迷的車市終于開始全面復(fù)蘇。至少從排名中我們可以看出,9月份絕大多數(shù)汽車銷量呈現(xiàn)上升趨勢。

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接下來,小編將分析中國客運(yùn)協(xié)會(huì)公布的《2022年9月汽車銷量排行榜》前5名車型。

第一名 宏光MINI EV

五菱宏光9月以37,416輛獲得9月汽車銷量冠軍。

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與去年同期銷售的35,169臺相比,宏光今年9月的銷量增長了6.4%;與今年8月的33,866輛相比,本月銷量增長10.4%。

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要知道,宏光從2020年3月推出至今已經(jīng)3年了,一款起步價(jià)不到4萬元的新能源車,上市3年后依然能保持“新鮮感”,想要奪取“新能源汽車”的寶座實(shí)屬不易。汽車銷量榜首。

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宏光之所以歷經(jīng)3年依然歷久彌新,得益于五菱的年輕化、個(gè)性化、不斷創(chuàng)??新。

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宏光的主體結(jié)構(gòu)雖然近三年沒有太大變化,但推出了多個(gè)車型版本來迎合消費(fèi)者,甚至推出了中國市場最便宜的敞篷車。

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毫不夸張地說,中國市場最接地氣的車型是宏光,最有活力的車型是宏光,最懂年輕人的車型是宏光。

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只要五菱能保住宏光,微型車市場不飽和,就不用擔(dān)心后者的銷量。

第二名 比亞迪秦家

比亞迪秦家9月銷量37415輛,僅比汽車銷量冠軍宏光少一輛。要知道,宏光是微型電動(dòng)車,而秦家都是小型車,他們之間沒有競爭。

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事實(shí)上,秦家此次能夠拿下緊湊型車銷量榜首,對于中國汽車行業(yè)來說,是一個(gè)里程碑。

一舉擊敗日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等合資緊湊型車車銷量排行榜全國,這意味著自主品牌打破了合資車企長期以來對高價(jià)值緊湊型車市場的壟斷。

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增長方面,秦家9月銷量較去年同期銷售24988輛增長49.7%,較今年8月銷售37511輛減少366輛,小幅下滑0.25%。

事實(shí)上,以網(wǎng)約車市場為主的秦EV,不得不為秦家銷量的小幅下滑承擔(dān)責(zé)任。

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秦EV 9月份共售出3457輛,比今年8月份的3823輛減少366輛,環(huán)比下降9%。

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值得一提的是,秦PLUS作為秦家的中流砥柱,9月份銷量為33958輛。

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與去年同期銷售的23,560臺相比,秦PLUS 9月份的銷量增長了44.13%。與今年 8 月的 33,688 輛相比,其 9 月的銷量也小幅增長了 0.8%。

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要知道,秦PLUS自去年3月上線以來,一直沒有改造過。

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作為一款一年半未改型的自主品牌車型,在同款車型毀滅者05瘋狂卷入的情況下,銷量能保持如此增長勢頭的自主品牌,實(shí)屬罕見。

第三名 日產(chǎn)軒逸

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸9月銷量35926輛,比秦家少1489輛,比去年同期的39250輛減少8.5%,比今年8月的43810輛減少7884輛,環(huán)比下降幅度高達(dá)17.99%。

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另一方面,在金銀銀車銷售旺季,軒逸是中國客運(yùn)協(xié)會(huì)公布的《2022年9月轎車銷量排行榜》中唯一一款銷量同比下降的車型。銷售量。它在賽場上的地位也從今年8月的汽車銷量冠軍跌至汽車排行榜的第三位。

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值得一提的是,不僅在9月份,軒逸雖然是8月份中國市場銷量第一的車型,但銷量也出現(xiàn)下滑,從去年8月的47937輛降至43810輛,降幅達(dá)到43810輛。8.6%。

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事實(shí)上,從2021年開始,軒逸幾乎所有的銷售業(yè)績都在走下坡路。

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2020年可以說是軒逸在中國的一個(gè)高光時(shí)刻。作為唯一一款年銷量超過50萬輛的車型,軒逸在2020年全國乘用車銷量排行榜中名列第一。

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不過,2021年軒逸的年銷量將下降至1輛。雖然2021年仍是傳統(tǒng)燃油車的年銷量,但其銷量較上年下降了8.7%。

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截至今年9月,軒逸1-9月累計(jì)銷量僅為車輛。雖然很有可能成為今年的汽車銷量冠軍,但與去年同期相比下降了13.8%。

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在小編看來,軒逸銷量之所以逐年下滑,是因?yàn)榕c軒逸競爭的競爭對手越來越多,實(shí)力越來越強(qiáng)。

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其中,它的老對手朗逸一直虎視眈眈。另一方面,以秦PLUS為首的中國品牌緊湊型轎車也在迅速吞噬軒轅的生存空間。

第四大眾朗逸

上汽大眾朗逸9月銷量35013輛,緊隨日產(chǎn)軒逸913輛,位列“2022年9月汽車銷量排行榜”第四位,同比僅增長1.3%,同比去年期間。今年8月環(huán)比上漲15.1%。

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累計(jì)銷量方面,朗逸在2020年已售出1輛車銷量排行榜全國,在2020年轎車銷量排名中僅次于軒逸。2021年,朗逸年銷量將下降至一輛車,銷量排名也將下降至第三位。今年1-9月,朗逸的銷售額同比下降了20%。

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事實(shí)上,軒逸和朗逸銷量下滑并非個(gè)案,而是合資品牌緊湊型轎車的普遍現(xiàn)象。除了這兩款原本銷量優(yōu)異的車型外,卡羅拉、寶來、速騰等車型的累計(jì)銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

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在小編看來,造成這種局面的主要原因是傳統(tǒng)燃油車市場低迷,以及中國汽車品牌憑借新能源賽道在緊湊型車市場強(qiáng)勢崛起。

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乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年9月乘用車市場零售量達(dá)到192.2萬輛,同比增長21.5%。9月份零售額環(huán)比增長2.8%,環(huán)比增速處于近20年來同期的歷史低位。

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與整體相對低迷的乘用車市場相比,新能源汽車市場的增速相當(dāng)可觀。

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在主流車企對傳統(tǒng)燃油車增加更多優(yōu)惠、車輛購置稅減半利好傳統(tǒng)燃油車的情況下,消費(fèi)者對新能源汽車的熱情并未受到太大影響。

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9月份,新能源汽車銷量達(dá)到61.1萬輛,同比增長82.9%,環(huán)比增長14.7%。市場滲透率達(dá)到31.8%,同比增長11個(gè)百分點(diǎn)。

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值得一提的是,在中國新能源緊湊型市場,中國品牌車型貢獻(xiàn)了絕大部分銷量。

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在小編看來,未來誰能掌握新能源汽車技術(shù),誰就能掌握新能源汽車市場。顯然,在新能源汽車產(chǎn)品布局上缺乏合資品牌,導(dǎo)致它們慢慢開始失去中國這個(gè)全球最大的汽車市場。

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值得一提的是,中國車企想要實(shí)現(xiàn)彎道超車,其野心當(dāng)然不會(huì)局限于緊湊型轎車市場。

比亞迪漢族五家

過去,中大型轎車領(lǐng)域是合資品牌乃至高端汽車品牌的高地,是中國自主品牌一直向往的圣地。

如今,在中大型車市場也有一個(gè)足以讓合資品牌刮目相看的大敵,那就是比亞迪漢。

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作為唯一一款進(jìn)入“2022年9月汽車銷量排行榜”榜單的中大型轎車,比亞迪漢也是唯一一款銷量超過3萬輛的中大型轎車。在榜單上排名第五。

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增幅方面,與去年同期的10224輛相比,增長49.7%。大族今年9月的銷售額增幅高達(dá)206.5%。與今年8月的25987輛相比,其9月的銷量也增長了20.58%。

值得一提的是,與目前低迷的中大型轎車市場相比,漢家今年的累計(jì)銷量也相當(dāng)可觀。

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今年1-9月,比亞迪漢共銷售車輛,同比增長125.3%,是銷量最高的車型,超過20萬輛。

事實(shí)上,比亞迪漢的銷量飆升是有起點(diǎn)的。自今年4月完成改造以來,其銷售額一直以相當(dāng)夸張的速度增長。

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可以看出,這次韓氏整容確實(shí)在產(chǎn)品力上有了巨大的提升。

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對于比亞迪漢的銷量,毫不夸張地說,它可能是近年來中國市場銷量增長最快的中大型轎車。

 
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