有爭議的“零”一代凱美瑞（1980-1982）

凱美瑞實際上有兩個起源。1980年初，豐田推出了四門版的第二代（）轎車，取名為“凱美瑞”。這一代凱美瑞依舊是前后驅，也是唯一一款后驅凱美瑞，搭載1.6L、1.8L或2.0L發(fā)動機，搭配4速、5速手動或3速、4-極速自動變速箱，發(fā)動機也分為1.8L 13T-U或1.8L 3T-EU等，型號很多。

真正的第一代凱美瑞（1982-1986）

然而，這一代人也存在爭議。很多人認為這輛車屬于一個分支，而是一款兩門跑車。因此，這一代凱美瑞嚴格來說是兩門跑車的一個分支。第一款真正被公認為現(xiàn)款凱美瑞的車型，其實是在1982年3月推出的。這款車是前輪驅動，車身長寬高分別為4440/1690/，軸距，整備質量，前麥弗遜式獨立懸掛+ 后連桿支柱獨立懸架。在大多數(shù)人看來，這一代凱美瑞才是真正的第一代凱美瑞。需要注意的是，此時的凱美瑞是一款緊湊型轎車。

搭載1.8L發(fā)動機和5速手動變速箱，這一代凱美瑞開始進軍全球汽車市場，并在其主要市場——北美市場取得成功，獲得“最自由車” 1985 年美國無法識別的汽車。有缺陷的汽車）”獎。所以，凱美瑞耐用的說法其實就是從這個時候開始的。

此外，從1982年到1985年，連續(xù)4年獲得“百思買（Best Buy）”。本次獎項涵蓋不同級別車型的評選，每個級別僅評選一款車型，入選車型從各個維度綜合評選。評價，包括留存率、售后等多個維度，最終得到各個級別最值得的機型。連續(xù)四年贏得百思買大獎并非易事。

從1982年到2022年豐田2022年新款車型凱美瑞，正好是40年，而今年也是凱美瑞40周年。它也是從第二代凱美瑞開始的，這款車型的成功在一定程度上奠定了它的知名度和地位。甚至在上市的第二年，就立即增加了渦輪增壓柴油版本；上市第三年，新增2.0L 3S-GELU高性能發(fā)動機車型。

凱美瑞二代：海外工廠（1986-1990）

在海外市場取得成功后，最重要的是在海外建廠，以降低運輸和生產成本，爭取降低關稅。因此，1986年推出的第二代凱美瑞于當年8月推出，第二年在澳大利亞墨爾本建廠，第三年在美國肯塔基建廠?？纤S還于 1990 年被 授予“最佳質量工廠之一”。該工廠生產的第二代凱美瑞在北美獲得了無數(shù)可靠性獎項。

說完榮譽，我們再來看看二代凱美瑞。這一代凱美瑞將車身長度增加了120mm，全新的外觀設計也將風阻系數(shù)提升至0.34cd。搭載1.8L和2.0L高低功率發(fā)動機，1.8L版最大馬力85Ps，峰值扭矩142N·m。2.0L版最大功率120Ps和140Ps，匹配5速手動或4速自動變速箱。加上CD播放器音頻，聽歌效果更加明顯。后來增加了一款5門旅行車版本，并作為豐田當時在北美的旗艦車型銷售。

第三代凱美瑞：兩種方式？(1990-1996)

由于日本國內市場汽車的相關規(guī)定，如果車身長于寬度，將實施更高的稅率。因此，豐田決定針對本土市場和海外市場采用不同的車身設計標準，這也形成了第三代凱美瑞的“寬版”和“窄版”。

1990年7月推出的第三代凱美瑞V30日版，同樣配備了1.8L、2.0L和2.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動機。車身尺寸4700/1700/，軸距、長寬均嚴格限制在標準線以內。

但是，海外市場不必遵守日本當?shù)氐姆ㄒ?guī)。針對海外市場，推出了凱美瑞XV10車型。日本凱美瑞被加寬和放大。車身長寬高分別為4770/1770/。臺中大小的車，這就是所謂的“寬版”凱美瑞。1992年和1993年，這款車被《車與》評為年度十佳車。

從此，日本本土版凱美瑞和海外版走上了兩條完全不同的道路。

凱美瑞第四代：以反客為主（1996-2001）

當?shù)谒拇鷦P美瑞推出時，日本國內泡沫經濟破滅，經濟開始下滑，自身消費能力下降不少。專為國內市場生產和銷售的凱美瑞未能獲得相應的性價比，于1998年宣布停產，繼續(xù)在海外銷售XV20車型凱美瑞。

海外轎車版XV20的車身尺寸再次加長，長寬高分別為4821/1781/軸距，滿足了人們對大空間、長軸轎車的需求。

第五代凱美瑞：豐田凱美瑞，老粵語的回憶（2001-2006）

這一代凱美瑞已經開始給沿海國人留下印象。雖然之前XV10的少量車型是通過其他渠道引入國內市場的，但畢竟數(shù)量太少，看到的概率也很低。沿海地區(qū)，尤其是廣東老款凱美瑞，主要是這一代。它被大量進口到國內市場，但當時被稱為佳美。說起老家美，老廣人點了點頭，豎起了大拇指。當時進口車型以2.4L版本為主，車尾標有“CAMRY”字樣；2.4. 也稱為“凱美瑞2.4”。

這一代的車身尺寸再次加長和放大，基于豐田全新的K平臺，這也是豐田專門為包括漢蘭達在內的前驅中型車打造的平臺。整車長寬高分別為4805/1795/（有加高版，以后加高版），軸距高達100%。首次采用前麥弗遜式獨立懸掛和后雙連桿獨立懸掛。

除了2.4L版本，還有搭載豐田VVT-i可變氣門正時技術的3.0L版本。配備5速手動或4速自動變速箱，除傳統(tǒng)的前驅版本外，還增加了全輪驅動版本。2004年甚至有一款3.3L 3MZ-FE發(fā)動機面向北美市場推出。

凱美瑞第六代：真正迎來國產化（2006-2011）

從這一代開始豐田2022年新款車型凱美瑞，廣汽和豐田就開始合作，在中國正式建廠并銷售凱美瑞。這一代凱美瑞被譽為“最經典的凱美瑞”。2.0L和2.4L版本，匹配4速自動或5速手動變速箱。

車身尺寸 4825/1820/，軸距。之后，故事開始進入我們熟悉的階段，甚至從這個時候起名字就定為“凱美瑞”，才叫“凱美瑞”。這一代凱美瑞僅在上市第二年就取得了國內乘用車銷量第一的成績，證明了當時人們對凱美瑞的喜愛度還是相當高的。

第七代凱美瑞：持續(xù)高速發(fā)展階段（2011-2017）

這一代凱美瑞依舊采用豐田K平臺，軸距、尺寸、動力與上一代幾乎沒有變化。這款車最大的變化就是第二年推出的2022款，外觀和內飾的升級，以及油電混動版的推出。搭載2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大馬力160Ps，匹配105kW電機，電機總扭矩270N·m，E-CVT變速箱。當然，當時市場上對新能源車型的接受度普遍較低，銷售主力仍以2.0L和2.4L版本為主。

第八代凱美瑞：TNGA加持（2017-）

這一代凱美瑞，也是目前在售的凱美瑞，得益于TNGA架構，在一定程度上優(yōu)化了動力、燃油經濟性、車身剛性和生產成本。但實際上，TNGA系統(tǒng)的概念在2017年就沒有提出來。早在2012年，豐田就推出了TNGA架構，并將其應用于第四代普銳斯。2017上海國際車展開幕前夕，豐田宣布引入TNGA架構。在售的2018款凱美瑞于2017年11月推出，基于TNGA架構。

車身長寬高分別為4885/1840/，軸距采用前麥弗遜式獨立懸掛+后雙橫臂式獨立懸掛。配備2.0L、2.5L或2.5L雙引擎動力，分別匹配6AT、8AT或E-CVT變速箱。后來，前者的6AT升級為模擬10檔的CVT變速箱。

總結：從1980年備受爭議的誕生，到1982年正式誕生并成為獨立車型運營，到今天，豐田凱美瑞已經從緊湊型車走向中型車；該系列平行于今天的TNGA架構，凱美瑞的生命周期比較長，也經歷了很多風風雨雨。在主要耐用型號和保值率型號的排行榜上經?？梢钥吹健?982年到今天，整整40年的時間里，很多凱美瑞的對手都被埋葬在一堆舊論文中，成為歷史記憶。

它總是在變化，也許唯一不變的就是變化本身。

凱美瑞今天仍然活躍。截至2022年4月8日，豐田官方宣布凱美瑞1982年至4月8日全球總銷量累計超過2000萬輛。與同樣經典的大眾甲殼蟲相比，它的生命周期從 1946 年到停產，總銷量為 2150 萬輛。一定程度上足以說明凱美瑞的火爆，2021年這款車僅在國內車市就拿下23萬多輛。

凱美瑞的故事還沒有結束。