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即將上市:新車剛亮相就要改設(shè)計(jì),銷量“腰斬”的魏牌怎么了?

   日期:2022-10-23     來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:280    
核心提示:魏牌最初推出的VV系列車型,上市后月銷量迅速過(guò)萬(wàn)。隨著合資品牌價(jià)格下探以及自主品牌相繼推出高端化產(chǎn)品,魏牌銷量迅速下跌,2020年同比下滑至7.全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)、汽車分析師曾志凌向界面新聞表示,“魏牌推出了很多車型,但在設(shè)計(jì)上借鑒元素明顯,命名也花里花哨,導(dǎo)致產(chǎn)品有新鮮度卻生命力不強(qiáng),每款車只是曇花一現(xiàn)。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾說(shuō)過(guò):“魏牌賭了我的姓,只能成功,不能失敗?!?但從目前來(lái)看,成立六年的威品牌,經(jīng)歷了多次波折,難掩衰落。

威品牌最初推出的VV系列車型,推出后一個(gè)月銷量迅速突破10000輛。隨著合資品牌降價(jià),自主品牌陸續(xù)推出高端產(chǎn)品,威牌銷量快速下滑,2020年同比下降至7.85萬(wàn)輛。

2020年,威牌推出越野SUV坦克300,上市首月銷量達(dá)6018輛,細(xì)分品類發(fā)展強(qiáng)勁。但長(zhǎng)城汽車決定將坦克與威牌分開,設(shè)立單獨(dú)的子品牌,大大削弱了威牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。2021年,威牌全年銷量5.22萬(wàn)輛,同比大幅下降28.1%,在長(zhǎng)城乘用車品牌中排名墊底。

業(yè)務(wù)發(fā)展不成功,導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車否定以往做法,全面轉(zhuǎn)型為高端智能新能源品牌,定位新一代智能汽車。2021年5月,威牌推出中型SUV摩卡,這是威牌目前唯一在售的汽油車產(chǎn)品。隨后推出的瑪奇朵和拿鐵都是搭載Lemon DHT技術(shù)的新能源汽車。

目前,威牌新能源方向的轉(zhuǎn)型并不順利。官方數(shù)據(jù)顯示魏派4月份銷量,威牌9月銷量?jī)H為2354輛,同比下降49.51%;前三季度累計(jì)銷量?jī)H為3.05萬(wàn)輛,同比下降15.75%。

“長(zhǎng)城汽車確實(shí)在技術(shù)上做了很多投入魏派4月份銷量,但整個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位出現(xiàn)了偏差。” 全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)、汽車分析師曾志玲告訴界面新聞,“威品牌推出了很多車型,但設(shè)計(jì)上有明顯的借鑒元素,命名也花哨,導(dǎo)致了新車的新鮮感。產(chǎn)品卻缺乏活力,每輛車都只是曇花一現(xiàn)?!?/p>

據(jù)李瑞峰介紹,威品牌在產(chǎn)品層面采取多品類策略。除了已經(jīng)推出的咖啡系列,今年還將推出時(shí)尚復(fù)古款。實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的首款車型在去年的廣州車展上亮相,同時(shí)還將推出一款高端新能源MPV。.

多模式的理念是相信總有一種模式可以成功,但這不可避免地會(huì)轉(zhuǎn)移品牌內(nèi)部的資源和精力,在無(wú)效的產(chǎn)品發(fā)布浪潮中消耗。曾志玲認(rèn)為,在這種方式下,消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度和忠誠(chéng)度會(huì)大打折扣。

同時(shí),唯派成立僅6年,就進(jìn)行了3次戰(zhàn)略調(diào)整。從高端燃油車到硬核越野SUV,再到如今的新能源汽車品牌,消費(fèi)者無(wú)法對(duì)品牌形成完整的認(rèn)識(shí)。

早期,威品牌的設(shè)計(jì)定位和設(shè)計(jì)外觀硬朗,深受男性消費(fèi)者的認(rèn)可。現(xiàn)在,威品牌主打年輕人,命名和設(shè)計(jì)風(fēng)格也發(fā)生了變化,用戶群體定位變得模糊。

李瑞峰在接受采訪時(shí)表示,威牌的雄心是成為向上突破的戰(zhàn)略性高端新能源品牌,在20萬(wàn)元至40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間沖擊市場(chǎng)份額。但威牌的品牌溢價(jià)能力尚未達(dá)到,價(jià)格高于同級(jí)別燃油車。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林在接受界面新聞采訪時(shí)指出,無(wú)論是高端化還是新能源轉(zhuǎn)型,對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。偉派要同時(shí)攻克兩大難題,實(shí)屬不易。

“向高端品牌轉(zhuǎn)型,不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)參數(shù),如何讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生興趣,明確市場(chǎng)定位,培養(yǎng)用戶忠誠(chéng)度和口碑,更為重要?!?/p>

梅松林建議,在品牌運(yùn)營(yíng)方面,長(zhǎng)城汽車也要跳出傳統(tǒng)的品牌思維,讓創(chuàng)新的新品牌有足夠的自主權(quán),獨(dú)立于集團(tuán)公司不同的車型和體系,逐步從一個(gè)一家獨(dú)立公司的子公司。

今年7月,李瑞峰多次公開與華為余承東“挑戰(zhàn)”,“加節(jié)目混是落后的,這是業(yè)界的共識(shí)”,“把資金投入到產(chǎn)品的真正價(jià)值上,比把錢投入到產(chǎn)品的真正價(jià)值上要仁慈得多”。喉舌……”

但作為偉派的舵手,他比任何人都更需要冷靜思考偉派應(yīng)該如何前行。

 
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