作者：宋豆豆

編輯丨張明艷

圖源丨土蟲

2015年前后，在汽車“新四化”轉(zhuǎn)型和特斯拉帶動(dòng)的創(chuàng)業(yè)趨勢(shì)的推動(dòng)下，一批以“魏小利”為代表的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力誕生。前期取得領(lǐng)先，并以極快的速度超越傳統(tǒng)車企。當(dāng)月銷量突破10000輛時(shí)，也正在突破國(guó)產(chǎn)自主品牌的價(jià)格天花板。

一時(shí)間，在“新車三劍客”在資本市場(chǎng)和銷量上風(fēng)頭正勁之際，傳統(tǒng)車企卻在燃油車領(lǐng)域失去了往日的亮點(diǎn)。

2021年新能源廠商零售額排名中，比亞迪（）和特斯拉占據(jù)前三，“威小利”位列前十，吉利、長(zhǎng)安等自主品牌和合資企業(yè)如大眾、豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。. 此外，前十大傳統(tǒng)車企中，上汽通用五菱、長(zhǎng)城、奇瑞等新能源產(chǎn)品價(jià)格更低，與蔚來、理想等30萬元起售價(jià)相差甚遠(yuǎn)。

然而，今年以來，相互競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車市場(chǎng)格局似乎迎來了逆轉(zhuǎn)：

一方面，一路跑進(jìn)萬車俱樂部的“魏小麗”步伐開始放緩，銷量和市值都不再像以前那樣。小鵬汽車連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，9月交付量尚未突破1萬輛。第二梯隊(duì)的哪吒和多次實(shí)現(xiàn)超車。

另一方面，傳統(tǒng)車企開始“攻城拔寨”——比亞迪9月新能源汽車銷量首次突破20萬輛，1-9月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破100萬輛至118.01萬輛，領(lǐng)先特斯拉成為全球第一家年銷量超過百萬輛的電動(dòng)汽車公司；“二代”橫空出世，愛安9月銷量突破3萬臺(tái)，華為支持的AITO品牌銷量已連續(xù)2個(gè)月交付。突破10000輛，藍(lán)圖、智極、極客銷量持續(xù)增長(zhǎng)。

目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企推出的全新車企、高端新能源品牌、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的合資品??牌、豪華品牌將同臺(tái)競(jìng)技。

下半場(chǎng)，誰將脫穎而出汽車企業(yè)銷量排行榜，領(lǐng)跑？

比亞迪再次超越特斯拉

4月，正式宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪銷量一路攀升。自3月以來連續(xù)四個(gè)月突破10萬輛，7月達(dá)到16萬輛，8月達(dá)到17.4萬輛。9月，比亞迪銷量首次突破20萬輛。達(dá)到201,300臺(tái)；今年1-9月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量突破100萬輛，達(dá)到117.5萬輛。按照這個(gè)趨勢(shì)，比亞迪完成150萬輛的年銷量目標(biāo)基本沒有懸念，有望沖擊200萬輛。

一位比亞迪內(nèi)部人士表示，“還有幾十萬的訂單在手，產(chǎn)能是主要瓶頸。我們要盡快擴(kuò)大產(chǎn)能，確保交付，同時(shí)盡可能注重質(zhì)的增長(zhǎng)?！笨赡艿?。”

特斯拉最近還公布了第三季度的交付情況。今年第三季度，特斯拉全球累計(jì)銷量為34.4萬輛，同比增長(zhǎng)3%。同期，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量53.72萬輛，同比增長(zhǎng)187.01%。這意味著，比亞迪繼上半年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量榜首后，第三季度繼續(xù)領(lǐng)跑全球新能源汽車市場(chǎng)。

不過，隨著特斯拉上海工廠升級(jí)升級(jí)釋放產(chǎn)能，以及特斯拉7000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼將持續(xù)到今年年底，這一系列措施能否提振特斯拉銷量仍有待市場(chǎng)回答。

事實(shí)上，比亞迪和特斯拉相愛已久。一直以來，一向“接地氣”、缺乏科技感的比亞迪很少與自家紅綠燈的特斯拉相提并論，但比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾揚(yáng)言“分分鐘造特斯拉” ?！?/p>

2015年以來，比亞迪新能源連續(xù)四年成為全球銷量第一。然而，2019年，特斯拉以36.8萬輛的成績(jī)超越比亞迪近14萬輛，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量第一。當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年銷量同比增長(zhǎng)60%，遠(yuǎn)高于比亞迪37.5%的增速。

直到今年上半年，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)了反超。但銷售并不是一切。

首先，在比亞迪的銷量中，插電式混合動(dòng)力車型占比過半，而特斯拉在純電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)中略勝一籌。其次，比亞迪的盈利能力仍有待提高。今年上半年，比亞迪毛利率為13.51%。特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率為27.8%。賺錢和實(shí)現(xiàn)更高利潤(rùn)率的壓力越來越大，在一定程度上加速了比亞迪的道路。

有汽車行業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“在汽車消費(fèi)越來越成熟的時(shí)候，車企走低端路線是可以生存的，但很難一直靠低端最終產(chǎn)品規(guī)模增長(zhǎng)?！?借助高端產(chǎn)品，頂級(jí)車企可以獲得更高的溢價(jià)空間，從而獲得更高的毛利率。

此外，經(jīng)過傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的比亞迪，在智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒有表現(xiàn)出太大的競(jìng)爭(zhēng)力，也沒有給市場(chǎng)很大的想象空間。王傳福表示，智能化是新能源汽車的下半場(chǎng)，將密切關(guān)注智能化發(fā)展。

新車企業(yè)“金九非金”？

“金九銀十”是車市的傳統(tǒng)旺季。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國(guó)新能源汽車預(yù)計(jì)零售58萬輛，同比增長(zhǎng)73.9%，滲透率為29.7%。

不過，“金九”中的新造車企業(yè)表現(xiàn)卻大相徑庭。

其中，哪吒汽車保持高速增長(zhǎng)，交付1.8萬輛，成為今年首家累計(jì)交付量超過10萬輛的新車公司；成功登陸港股的零跑汽車環(huán)比下跌11.86%。，月銷量11000。

不過，“威小利”的風(fēng)頭已不復(fù)當(dāng)年，尤其是在新能源汽車市場(chǎng)步步高升的當(dāng)下，三大新造車龍頭廠商的銷量卻未見起色。與此同時(shí)，“微小利”的股價(jià)和市值均出??現(xiàn)了相當(dāng)程度的下跌，時(shí)間線的延長(zhǎng)更為明顯。蔚來股價(jià)最高達(dá)到約57美元/股，小鵬最高股價(jià)約55美元/股。理想曾經(jīng)很高。到每股40多美元，相比之下，蔚來和小鵬目前的股價(jià)還不到巔峰時(shí)期的一半。

聚焦9月銷量，小鵬汽車銷量尚未突破萬輛，交付量連續(xù)三個(gè)月環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。前九個(gè)月累計(jì)銷售9.86萬輛。“25萬輛的年銷量目標(biāo)不太可能實(shí)現(xiàn)，”小鵬汽車一名員工告訴記者。

當(dāng)月的“產(chǎn)品經(jīng)理”何小鵬也經(jīng)歷了一次驚心動(dòng)魄的飛躍——小鵬汽車投放市場(chǎng)的第四款小鵬G9，號(hào)稱“超越保時(shí)捷成為新標(biāo)桿”，“銷量超過明年奧迪Q5”，推出。但在低端車型上，亂七八糟的命名方式、復(fù)雜的匹配邏輯，以及缺乏任何輔助駕駛功能，都飽受詬病。上線不到兩天，名稱、價(jià)格、配置都緊急調(diào)整。

用“二次上市”挽回口碑，一方面證明了新生力量的靈活性和貼近用戶的貼近度，但也暴露出游走角落的小鵬面臨新的問題和更大的挑戰(zhàn)。

“曲線意味著整個(gè)企業(yè)正在進(jìn)入下一代技術(shù)、產(chǎn)品周期，進(jìn)入新的客戶需求周期。如何控制曲線上的速度，并且能夠過快轉(zhuǎn)彎，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。 " 何小鵬接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

從7月銷量跌出新勢(shì)力第一梯隊(duì)，到8月“減半”，再到9月大幅反彈，理想新老車型的疲軟一覽無遺，理想ONE的降價(jià)停牌帶來的維權(quán)風(fēng)波也讓理想站在風(fēng)口浪尖。

理想汽車9月交付1.15萬輛，其中利力首個(gè)整月交付1.01萬輛。為拉動(dòng)銷量，9月30日，在力力L9交付僅一個(gè)月后，理想汽車推出了力力L8和力力L7兩款車型。前者是麗麗ONE的替代品，將于11月初交付。交付將于明年2月底開始。

隨著“套娃”式新車的交付，麗麗ONE的停產(chǎn)逐漸被淡忘，但麗麗與用戶之間的信任落差，可能為其純電動(dòng)車型埋下隱患。

蔚來9月交付1.09萬輛，同比小幅增長(zhǎng)2.4%，前9個(gè)月累計(jì)交付8.24萬輛，同比僅增長(zhǎng)24%。蔚來已經(jīng)樹立了高端品牌的形象，在30萬元以上的純電動(dòng)市場(chǎng)占有較高的市場(chǎng)份額。但是，用戶體驗(yàn)投入的巨額資金、換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，讓蔚來的成本居高不下，虧損一直是新車廠商中最高的。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦立紅也用了“曲線”二字，“過去一年，隨著終端市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，蔚來并沒有趕上紅利。2022年，蔚來將交付三輛新車與計(jì)劃 作為一個(gè)當(dāng)紅品牌，似乎在賽道上，蔚來率先進(jìn)入彎道，產(chǎn)品更新?lián)Q代是第一個(gè)大彎，彎道調(diào)速，提速上升出彎后再次出彎?，F(xiàn)在蔚來快速駛出彎道。明白了。

值得一提的是，蔚來近期宣布將在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典提供服務(wù)，而不是直銷，而是通過類似于租賃的訂閱模式。

當(dāng)新生力量不再新鮮時(shí)，“魏小莉”在面對(duì)新的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)時(shí)稍有不慎，就有可能失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力并沒有特別完整的血統(tǒng)布局。他們需要重新規(guī)劃和梳理他們的產(chǎn)品系統(tǒng)，他們也需要足夠的緩沖來度過這些陣痛。

傳統(tǒng)車企新能源逆襲

今年7月，羅永浩在一次直播中表達(dá)了對(duì)傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的看法，“傳統(tǒng)車企明顯落后，在智能電動(dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)車企根本沒有機(jī)會(huì)?！?/p>

然而，這一觀點(diǎn)遭到了許多人的反對(duì)和質(zhì)疑。

“我覺得傳統(tǒng)車企是有機(jī)會(huì)的，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企都在發(fā)力，當(dāng)市場(chǎng)被激活的時(shí)候，他們之前積累的好的要素和資源就會(huì)被充分利用起來，尤其是當(dāng)客戶逐漸認(rèn)識(shí)到它不僅僅是新能源能做新能源汽車的品牌?！?一家合資車企高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

的確，當(dāng)風(fēng)頭正勁的造車新勢(shì)力陷入銷量瓶頸，開始放緩時(shí)，傳統(tǒng)車企開始提速已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

揚(yáng)言要把“魏小利”變成“艾小偉”的廣汽愛安9月銷量首次超過3萬輛，前9個(gè)月銷量達(dá)到18.23萬輛?！?0月份，愛安第二工廠將進(jìn)行改造投產(chǎn)，但還有一個(gè)產(chǎn)能提升的過程。未來三個(gè)月汽車企業(yè)銷量排行榜，愛安將朝著年銷售3.5萬輛甚至4萬輛的目標(biāo)努力。月，挑戰(zhàn)月銷量4萬輛，我們還是有信心擁有這輛車的?！?愛安副總經(jīng)理肖勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

除愛安外，華為支持的賽利斯AITO品牌，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量過萬；東風(fēng)旗下藍(lán)途汽車新車交付2519輛，同比增長(zhǎng)約177%，自6月以來平均連續(xù)四個(gè)月交付。增加30%；上汽智機(jī)L7交付量再次突破1000輛，自6月開始交付以來連續(xù)三個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)；吉利旗下 Jikr 9 月交付 8,276 輛，今年累計(jì)交付 39,500 輛。

“各行各業(yè)都需要鯰魚進(jìn)來攪局。新勢(shì)力對(duì)大家的影響，對(duì)產(chǎn)品、營(yíng)銷模式、用戶運(yùn)營(yíng)的影響，老廠商學(xué)得很快，同時(shí)也比較成熟。生產(chǎn)系統(tǒng)和對(duì)供應(yīng)商的控制?！?羅蘭貝格高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭云在接受采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，造車新勢(shì)力走在行業(yè)發(fā)展的前面，在這個(gè)過程中，他們幫助了很多新的零部件從無到有逐步完善，但他們也花了很多錢。為了這。入局的傳統(tǒng)勢(shì)力自身?yè)碛懈玫某杀究刂颇芰ΑＤ壳暗闹悄茈妱?dòng)汽車供應(yīng)鏈體系建設(shè)難度比兩三年前要小很多，追趕的勢(shì)頭更加猛烈。

某新能源車企高管也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“新勢(shì)力的長(zhǎng)板在于敏捷組織的打造、客戶群體的把握、營(yíng)銷模式的創(chuàng)新等，但短板在于產(chǎn)品開發(fā)，敬畏感比較低，造車沒那么容易，尤其是安全的產(chǎn)品更不容易造，這就是傳統(tǒng)汽車新能源品牌的優(yōu)勢(shì)公司?！?/p>

結(jié)尾

本期主編劉翔實(shí)習(xí)生羅新宇