日前，中期改款阿特茲公布，但并未引起太多關(guān)注。其實(shí)不出所料，作為發(fā)布的中期改款車型，十秒的文字閱讀就可以總結(jié)出這次發(fā)布的車型：

1.最大的變化是前臉的外觀設(shè)計，更加年輕運(yùn)動；

2.內(nèi)飾和操控性略有優(yōu)化和提升。

重新設(shè)計的Artez采用了全新的海外前臉設(shè)計語言。網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵讓整車更具侵略性，與“靈魂運(yùn)動”的設(shè)計語言相得益彰，取消了老款車型的前臉下部。獨(dú)特的霧燈設(shè)計，整個前臉看起來更加整體，時尚運(yùn)動。

內(nèi)飾材料進(jìn)行了升級，讓整車的檔次感更上一層樓。比如座椅中控采用Nappa皮革，北海道軟木的使用讓整車的細(xì)節(jié)更加高級。

一上市就“官降”，馬自達(dá)為了銷量什么都做

動力合成系統(tǒng)沒有升級，2.5T渦輪增壓網(wǎng)絡(luò)也沒有傳聞。改款后新款汽車上市多久降價，Artez官方指導(dǎo)價17.58萬到23.98萬，相比2018款目前16.68萬到21.88萬的銷售價格，真的沒有什么價格優(yōu)勢。

但事實(shí)并非如此。從小編向4S店朋友打聽的消息來看，改款后剛剛上市的Artez已經(jīng)實(shí)施了“官方降級”。實(shí)際銷售價格在16.68萬到22.08萬之間，幾乎已經(jīng)和老款在同一個價位了。

從9000元的入門級優(yōu)惠到19000元的頂配優(yōu)惠，難得一上市就降價，但這方面也反映出馬自達(dá)的尷尬處境。在想用大幅降價刺激銷量的同時，又不想降低指導(dǎo)價傷害品牌價值。

都說阿特拉斯是好車，為什么還要降價拉動銷量呢？

目前的 Atez 情況讓我想起了另一輛車——豐田銳志。不知道有多少人吹捧過這款車：V6大排量，后驅(qū)，不錯的驅(qū)動，物超所值。

如果你覺得這款車不錯，就應(yīng)該支持并購買！然而，銳志最終停產(chǎn)的原因是什么？不是因?yàn)殇N量同比下滑，豐田終于停產(chǎn)了這款車型嗎？

阿特茲現(xiàn)在面臨著被吹捧卻賣得不好的尷尬境地。都說這車顏值高，動力好，操控性好，但是這車的銷量呢？互聯(lián)網(wǎng)上的那些汽車彎管者呢？我還沒有看到很多消費(fèi)者真正消費(fèi)過或購買過這輛車。

7月份，馬自達(dá)在華整體銷量僅為1.7萬輛，同比下降17.2%。得益于安克賽拉的火爆銷量，長安馬自達(dá)貢獻(xiàn)了1.05萬輛新款汽車上市多久降價，一汽馬自達(dá)貢獻(xiàn)了6500輛，而阿特茲作為一汽馬自達(dá)的主力軍，7月銷量僅3844輛，不分公道。依舊是日系B級車，只能用悶悶不樂來形容。

馬自達(dá)這種不相容的尿，堅持走自吸之路。

馬自達(dá)一直被嘲笑為無良車企。沒錢就認(rèn)真造車賣車，賣車賺錢就搞轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。在旁人看來，確實(shí)是個偏執(zhí)狂。

在小排量渦輪的趨勢下，馬自達(dá)依然堅持自吸。盡管網(wǎng)上盛傳阿特茲會使用2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但馬自達(dá)最終還是沒有拿出來。

在下一代車型中，馬自達(dá)將進(jìn)一步改進(jìn)自家高壓縮比創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動機(jī)，并將壓縮比提升至18:1，實(shí)現(xiàn)壓燃條件。馬自達(dá)對自吸還是情有獨(dú)鐘，

此外，馬自達(dá)在中國銷售的車型太少。這五款國產(chǎn)車型也是由一汽和長安兩家廠家生產(chǎn)，兩家工廠的車型無法在各自經(jīng)銷商處相互銷售，最終導(dǎo)致部分消費(fèi)者出現(xiàn)。買車不方便。

偏執(zhí)和自力更生是馬自達(dá)永遠(yuǎn)不會消失的標(biāo)簽。這也是他不能成為主流車企的主要原因；在堅持自我吸納的道路上，與主流的汽車設(shè)計背道而馳，但在這個車市被嚴(yán)重渦輪增壓的時代，當(dāng)然也搶不到更多的市場份額，所以降低也是合理的價格。

但希望馬自達(dá)能時不時拿出自己的“黑科技”，在這個同質(zhì)化的車市掀起一陣波瀾，挽救自己的銷量下滑。你覺得改頭換面的阿特茲能挑起這個重任嗎？