【原創(chuàng)來自第一商用車網(wǎng)】

2022年，我國新能源重卡市場(chǎng)延續(xù)去年下半年的良好表現(xiàn)，前7個(gè)月平均增速521%；7月以后，累計(jì)銷量已超過去年全年銷量，成為重卡市場(chǎng)乃至整個(gè)商用車市場(chǎng)。該領(lǐng)域最杰出的細(xì)分市場(chǎng)。

8月新能源重卡市場(chǎng)能否延續(xù)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭？銷售額能增加多少？哪個(gè)重卡品牌獲得月度銷量榜冠軍？詳見第一商用車網(wǎng)分析報(bào)告。

8月銷量1847輛，第三高同比增長(zhǎng)127%

第一商用車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共銷售1847輛（交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量，不含出口和軍用車，下同），比7月份增長(zhǎng)28%，同比增長(zhǎng)28%。持續(xù)增長(zhǎng)，增速達(dá)127%，環(huán)比增長(zhǎng)13個(gè)百分點(diǎn)（114%），新能源重卡市場(chǎng)迎來第四個(gè)月環(huán)比和同比雙正2022年增長(zhǎng)。僅從銷量來看，今年8月新能源重卡銷量1847輛，為今年以來單月銷量第三高。往年也能排在歷史第六位，是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

從上圖可以看出，除了2019年6月（注：2019年6月新能源重卡增加主要來自在深圳采購的純電動(dòng)自卸車（自卸車）），代表2022年的紅線一直在前三名。年度任何顏色的榜首，無論哪個(gè)月，與往年同期的銷售業(yè)績(jī)相比，都要高出不少。從上圖也可以看出，2021年以來，特別是下半年以來，新能源重卡市場(chǎng)始終呈現(xiàn)出持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。與2021年的高漲相比，2022年新能源重卡市場(chǎng)將有明顯的起伏，這也是新興市場(chǎng)走向成熟的必由之路。

2022年，燃油、燃?xì)庵乜ńK端需求將持續(xù)低迷。加上疫情和停電的影響，今年前8個(gè)月，重卡市場(chǎng)平均終端銷量將不足4萬輛/月。1-7月，新能源重卡碼頭重卡銷量分別達(dá)到7.5%、3%、2.9%、3.3%、4.2%、5%和3.9%；8月份，重卡碼頭新能源重卡銷量環(huán)比增長(zhǎng)4.7%。%。今年1-8月，新能源重卡累計(jì)銷售1.34萬輛，比去年增加近3000輛，同比增長(zhǎng)319%，占全年銷量的4.2%。重卡碼頭銷量。

2022年1月至2022年8月，全國30個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）有新能源重卡上路，但區(qū)域分布不均。河北、山西、湖南、內(nèi)蒙古、河南、上海、四川、廣東、山東、江蘇、安徽、湖北、北京等13個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）注冊(cè)新能源重卡300余輛，其中河北省擁有新能源重卡注冊(cè)近5000輛；新能源重卡100余輛，在唐山、石家莊、長(zhǎng)沙、邯鄲、上海、鄭州、成都、包頭、深圳、北京、秦皇島、臨汾、馬鞍山、太原、天津、保定等28個(gè)城市注冊(cè)，其中2000余輛新能源重卡在唐山注冊(cè)。今年一月到八月，16。在全國注冊(cè)的新能源重卡5%為唐山“吉B”牌；今年1-8月2022年1月中大型轎車銷量排行榜，石家莊還有1000多輛新能源重卡。、邯鄲、上海、鄭州等城市今年1-8月也有600多輛新能源重卡。1-8月新能源重卡前15位城市（新能源重卡保有量超過250輛）中，河北省占4個(gè)。

第一商用車網(wǎng)注意到，1-5月新能源重卡（150余輛）前12個(gè)城市中，河北省占6個(gè)；6月后，5月邢臺(tái)、滄州兩市仍排在掛牌量前12名的城市全部擠出掛牌量前15名。8月之后，邢臺(tái)和滄州的累計(jì)掛牌量分別下降至19日和20日。從這個(gè)角度不難看出，新能源重卡的步伐不僅在河北，在其他地方也在加快。以過去8月為例，除河北外，還有內(nèi)蒙古、四川、湖南、北京、廣東、山西等6個(gè)城市。8月份，各?。▍^(qū)、市）新能源汽車注冊(cè)量超過100輛。

純電動(dòng)占比93.67%，氫燃料電池重卡迎小“爆款”

從燃料種類來看，今年1-8月新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動(dòng)汽車（包括換電純電動(dòng)汽車）為主。如下圖所示，今年1-8月，純電動(dòng)汽車在新能源重卡中的占比達(dá)到93.67%，比去年同期的87.3%提高了6.36個(gè)百分點(diǎn)；今年1-8月，氫燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡分別占新能源重卡終端銷量的6.24%和0.09%。

2021年全年，氫燃料電池車型占新能源重卡碼頭銷量的7.46%。今年1-8月，氫燃料電池重卡共銷售837輛，同比增長(zhǎng)115%。銷售額占6.24%。下圖顯示，今年前8個(gè)月，氫燃料電池重卡僅用兩個(gè)月的時(shí)間銷量就突破了100輛。8月，氫燃料電池重卡銷售173輛，同比增長(zhǎng)355%，明顯跑贏整體新能源重卡市場(chǎng)。漲幅，迎來了小“爆發(fā)”。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車在城市群的示范應(yīng)用越來越廣泛，越來越多的重卡品牌選擇進(jìn)入這一領(lǐng)域。今年1-8月，燃料電池重卡細(xì)分行業(yè)有14家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，比7月增加2家。8月，大運(yùn)重卡、上汽紅巖也加入了2022年燃料電池重卡之戰(zhàn)。今年1-8月，以佛山飛馳、福田、解放、廈門金龍、蘇州金龍為代表的燃料電池重卡已在國內(nèi)銷售。北京、上海、太原、深圳、鄂爾多斯、臨汾、嘉興、佛山、榆林、廣州、保定等地在路上掛牌。

8家企業(yè)月銷量超過100輛，東風(fēng)/北奔僅落后3輛。

8月，三一集團(tuán)以379輛的成績(jī)位居新能源重卡月銷量榜第一，領(lǐng)先第二名24輛。值得一提的是，8月份379臺(tái)的單月銷量也創(chuàng)造了三一重工今年以來的最高單月銷量記錄。

今年8月，新能源重卡市場(chǎng)有8家企業(yè)銷量超過100家，比7月增加2家。今年前8個(gè)月，新能源重卡市場(chǎng)至少有5家企業(yè)月銷量超過100輛，6月份有9家企業(yè)銷量超過100輛。要知道，去年前8個(gè)月，新能源重卡市場(chǎng)上，只有漢馬科技、東風(fēng)、紅巖3家企業(yè)嘗到了月銷百輛的“滋味”。8月，新能源重卡市場(chǎng)相鄰企業(yè)銷量差距并未拉大：排名前兩名的三一重工和徐工僅相差24輛；北奔和東風(fēng)分列第4和第5，僅相差3輛，排名第5。，第六名的東風(fēng)和福田僅差12輛；福田和宇通分列第6和第7名的差距只有19輛；此外，重汽與解放相差11輛，解放與陜汽僅相差1輛，排名互換。它每個(gè)月都會(huì)發(fā)生。

2021年全年，新能源重卡市場(chǎng)銷量達(dá)到100輛及以上的“玩家”共有13家，今年5月以后，13家“玩家”銷量超過100輛；8月以后，累計(jì)銷量突破100輛?！巴婕摇睌?shù)量已達(dá)15家，其中前13名企業(yè)銷量超過200輛，前7名企業(yè)銷量超過1000輛。靠近。

2022年1-8月新能源重卡企業(yè)銷售表（單位：整車）

（注：上表為新能源重卡底盤廠家銷量，改裝廠家銷量不單獨(dú)列出）

增速方面，今年1-8月累計(jì)銷量前三的三一重工、徐工和漢馬科技同比分別增長(zhǎng)1078%、630%和176%，其中三一重工和徐工均大幅跑贏新能源重卡市場(chǎng)?！保淮送?，福田汽車、上汽紅巖、中國重汽、佛山飛馳等企業(yè)由于去年同期銷量較小，今年前8個(gè)月增速非常小。

市場(chǎng)份額方面，8月后，三一集團(tuán)以累計(jì)銷量2062輛暫居行業(yè)第一，累計(jì)份額15.38%，同比提升9.9個(gè)百分點(diǎn)；徐工以累計(jì)銷量1876輛暫居行業(yè)第二，今年前8個(gè)月累計(jì)份額為13.99%2022年1月中大型轎車銷量排行榜，同比提升5.95個(gè)百分點(diǎn)；排名第3-7位的漢馬科技、東風(fēng)、宇通、北奔、福田的累計(jì)銷量也突破1000輛，分別達(dá)到1648輛、1414輛、1233輛、1151輛和1005輛，累計(jì)份額分別為12.29%、10.54%、9.19 %、8.58% 和 7.49%。以上也是八月份的情況，新能源重卡市場(chǎng)7家企業(yè)累計(jì)銷量突破千輛。8月之后，新能源重卡市場(chǎng)相鄰企業(yè)之間的差距并未拉大。宇通與北奔、福田與紅巖、佛山飛馳與中國重汽、大運(yùn)與佛山飛馳的累計(jì)份額相差不到1.%，2022年新能源重卡“排位賽”的激烈角逐已達(dá)到高潮.

2022年1-8月，新能源重卡整體市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)319%的增長(zhǎng)。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種情況的出現(xiàn)，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈外，??新能源重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的持續(xù)大變化也是影響行業(yè)結(jié)構(gòu)的一大因素。

2021年新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)占有率繼續(xù)逐月提升，全年達(dá)到52.91%；2022年一月，新能源牽引車在新能源重卡中的占比將超過50%，達(dá)到51.6%。之后，新能源拖拉機(jī)占比近60%，達(dá)到58.67%（如上圖），比去年同期提高3.42個(gè)百分點(diǎn)；另一方面，12T以上新能源重型汽車1-8月占比僅為17.58%，同比下降10.91個(gè)百分點(diǎn)。

主要原因是在國家“雙碳”背景下，運(yùn)輸效率更高的拖拉機(jī)以充換電一體化模式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場(chǎng)景商業(yè)化. 它已經(jīng)非常成熟，實(shí)施范圍越來越廣。

8月份拖拉機(jī)同比增長(zhǎng)111%

作為2022年新能源重卡市場(chǎng)最搶眼的細(xì)分市場(chǎng)，8月份新能源牽引車市場(chǎng)交出的“成績(jī)單”是：銷量1109輛，同比增長(zhǎng)111%，其中與新能源重卡市場(chǎng)的整體情況相同。8月，新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)也較7月大幅增長(zhǎng)，環(huán)比增長(zhǎng)55%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)獲得的數(shù)據(jù)，今年8月上市的1109輛新能源牽引車占整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)的60.04%。

8月，三一重工榮獲新能源拖拉機(jī)終端銷量冠軍，上市205輛。這是三一重工今年第二次獲得新能源拖拉機(jī)月度冠軍（上一次是在4月份）；徐工8月新能源拖拉機(jī)實(shí)際售出201臺(tái)，以4臺(tái)的微弱劣勢(shì)位居月榜第二；漢馬科技和北奔分別位列第三和第四。8月，新能源拖拉機(jī)實(shí)際銷售161輛和157輛，差距僅為4輛；福田汽車是另一家8月份在新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)銷量超過100輛的公司，達(dá)到110輛；月度榜單排名第六的上汽紅巖也擁有近百輛汽車。

2021年將有12個(gè)新能源拖拉機(jī)品牌，全年上牌數(shù)量超過100個(gè)；2022年一月，這個(gè)數(shù)字達(dá)到5輛，8月之后，這個(gè)數(shù)字達(dá)到13輛，包括陜汽、廈門金龍等，距離銷售100輛不遠(yuǎn)。毫無疑問，2022年新能源拖拉機(jī)俱樂部的會(huì)員人數(shù)將比2021年增加100余人，“新朋友”會(huì)多得多。

2022年1-8月新能源拖拉機(jī)企業(yè)銷售表（單位：整車）

（注：上表東風(fēng)新能源牽引車銷量包括部分布列塔尼純電動(dòng)牽引車。該品牌是近年來新能源重卡和工程機(jī)械市場(chǎng)的“生力軍”，在上升趨勢(shì)。）

從增速看，今年前8個(gè)月，新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)銷售7868臺(tái)，同比增長(zhǎng)345%。所有公司都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。由于去年同期基數(shù)比較小，所有的公司都增加了幾百上千。值得一提的是，新能源牽引車的“參與者”數(shù)量也大幅增加：2021年前8個(gè)月，新能源牽引車市場(chǎng)共有17臺(tái)新能源牽引車，包括漢馬科技、北奔、比亞迪、東風(fēng)、福田、南京金龍等“玩家”；2022年1月，新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)“參與者”達(dá)到14家。8月之后，該板塊的參與者達(dá)到23家，比7月份增加了1個(gè)。從參會(huì)企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，也不難看出業(yè)界看好該細(xì)分市場(chǎng)的前景。更多實(shí)力“玩家”的加入，讓今年新能源拖拉機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

市場(chǎng)份額方面，今年1-8月，漢馬科技以累計(jì)銷量1198臺(tái)、累計(jì)份額15.23%暫居行業(yè)第一；徐工新能源拖拉機(jī)累計(jì)銷量也超過1137臺(tái)，累計(jì)份額1137臺(tái)。14.45%，暫居第二；三一、北奔、福田累計(jì)銷售800多輛，在新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)排名3-5，今年1-8月累計(jì)份額分別為12.28%和10.87%。%和10.46%，是另外3家累計(jì)份額超過10%的公司；排名第六的上汽紅巖累計(jì)份額也接近10%，達(dá)到9.91%，累計(jì)銷量也接近800輛，達(dá)到780輛；排名第7位 東風(fēng)公司1-8月共銷售新能源拖拉機(jī)560臺(tái)，累計(jì)份額7.12%；此外，解放、中國重汽、佛山飛馳、大運(yùn)的累計(jì)銷量也超過200輛。1-8月，新能源拖拉機(jī)市場(chǎng)份額分別為4.07%、3.19%、2.97%和2.55%。相鄰公司之間的差距并不大。9月以后的行業(yè)格局可能會(huì)有所不同。場(chǎng)景。

2022年1-8月，新能源重卡市場(chǎng)和新能源牽引車市場(chǎng)基本延續(xù)了去年最后幾個(gè)月的良好表現(xiàn)。能源重卡市場(chǎng)將繼續(xù)看好。從數(shù)據(jù)上看，2021年下半年，新能源重卡市場(chǎng)明顯開始“放量”，去年下半年月均銷量接近1500輛；今年7、8月新能源重卡市場(chǎng)同比增速分別為114%和127%，較上半年589%的平均增速大幅回落年。未來，新能源重卡市場(chǎng)繼續(xù)大幅增長(zhǎng)將越來越難，而這也正是新能源重卡市場(chǎng)接下來要關(guān)注的重點(diǎn)。與此同時(shí)，重卡行業(yè)的新老“玩家”在新能源賽道上的爭(zhēng)奪越來越激烈，銷量冠軍的歸屬也充滿懸念，下一場(chǎng)“博弈”必將是更令人興奮的。