進入2022年2022年日產(chǎn)即將上市新車，我國新能源汽車銷量將繼續(xù)增長，滲透率將繼續(xù)提升。1-8月，新能源汽車累計銷售386萬輛，同比增長113.9%。面對如此盛大的場合，“技術(shù)日產(chǎn)”怎能缺席？9月27日，東風日產(chǎn)純電動SUV阿里亞在廣州正式上市。新車共推出4個版本，售價區(qū)間為27.28萬元-34.28萬元。

新車剛發(fā)布，就有不少網(wǎng)友表示ARIYA貴，因為大家下意識地把ARIYA定義為“20萬級”的電動車，看好新車。30萬元的新車實際售價已經(jīng)接近“ABB”，這個價位國內(nèi)市場已經(jīng)有很多選擇。既然東風敢把價格定在這個區(qū)間，那是不是就說明阿日亞的產(chǎn)品夠強？

在體型上，ARIYA的優(yōu)勢并不大。新車長寬高分別為4603/1900/，軸距為2，定位緊湊型SUV。這更接近上汽大眾ID.4車型。作為參考，上汽大眾（丨）的長寬高分別為4612/1852/，軸距為.

既然是純電，那么續(xù)航一定很重要。ARIYA的續(xù)航水平在533km到623km之間。如果這個數(shù)據(jù)放在幾年前，還是很有競爭力的。但在目前的新能源市場，這種續(xù)航水平只能算是中等水平。比如2022款大眾ID.4 X至尊智能長續(xù)航版續(xù)航600多公里，售價僅25多。

智能從來都不是日本車企的強項。Ariya搭載了日產(chǎn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持和轉(zhuǎn)向輔助，只能達到L2級自動駕駛的水平。此外，整車的UI界面（用戶界面）并不理想，與國產(chǎn)車相比落后了一個時代。這也是合資品牌電動車普遍賣得不好的一大原因。

如果只看配置、動力和品牌號召力，還不錯，20萬到30萬的價格似乎也不算多，但特斯拉、JK 001、小鵬G9，這些對手都在整車大小、電池組容量、EV底盤先進水平、整車智能化等優(yōu)勢明顯。所以一旦有對比，Ariya的價格似乎有點像割韭菜。

其實阿里亞早在兩年前就應(yīng)該上市了，但由于種種原因，一直推遲到中國電動車市場推出至今，這對阿里亞非常不友好。例如，中國汽車市場每銷售四輛新車2022年日產(chǎn)即將上市新車，就有一輛是新能源汽車。產(chǎn)品和技術(shù)日新月異，市場選擇越來越豐富。此時的消費者不會在意所謂的“資質(zhì)”，所有的品牌認知都與ID.4推出時完全不同。