前段時間，很多朋友都想知道國產(chǎn)汽車品牌的排名是多少。今天小編特地整理了相關(guān)知識為大家解答！還有網(wǎng)友想找出汽車排名前十的品牌。幣夏網(wǎng)小編現(xiàn)在已經(jīng)為大家找到了相關(guān)問題的答案。一起來看看吧，希望能給大家?guī)韼椭?/p>
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月國內(nèi)汽車市場累計產(chǎn)銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比分別下降9.1%和11.7%，原因是缺乏核心和流行病。但從1-3月整體銷量（產(chǎn)量：648.4萬輛，銷量：650.9萬輛）來看，汽車市場仍處于小幅增長狀態(tài)，同比分別增長2.0%和0.2%。
隨著3月份銷量的公布，一季度國內(nèi)車企排名也已經(jīng)塵埃落定。在排名前 15 的自動駕駛汽車公司中，超過一半 (8) 實現(xiàn)了同比增長。有外資合資打壓，內(nèi)部也有核心短缺/疫情問題，但這么多自動駕駛車企都實現(xiàn)了增長。為什么他們這么好？誰的表現(xiàn)最出色？今天，江哥就和大家一起來看看。
1、上汽：依托五菱扛起大旗
第一季度銷售額：576,000
同比增長：10.3%
上汽蟬聯(lián)銷量第一，同比增長10.3%。這個結(jié)果應(yīng)該出乎很多人的意料。事實上，上汽獲得銷量第一已經(jīng)不是第一次了。
在這一成績中，份額最大的是上汽通用五菱，一季度銷量為32.61萬輛，占上汽集團的絕大部分。其中，銷量最高的車型是新晉國車宏光MINI EV，累計銷量達9.4萬輛。3月，獲得轎車和新能源汽車雙銷量。
不過，對于上汽取得的這一成績，網(wǎng)絡(luò)上仍有不少爭議。因為在很多網(wǎng)友眼里，上汽很難體現(xiàn)真正的中國制造。旗下眾多自主品牌：五菱、名爵、榮威等，基本都是通用技術(shù)支撐，并非純“中國制造”。不知道大家怎么看這件事。
2、長安：超車吉利穩(wěn)定嗎？
一季度銷量：52.9萬臺
同比增長：1.3%
排名第二的是長安汽車，一季度新車銷量52.9萬輛，同比增長1.3%，碾壓昔日大哥吉利。看它的排名，應(yīng)該很多人說它的勝利是靠商用車銷量第一（15.4萬輛）支撐的。
看乘用車榜單，可以看到其乘用車銷量（37.5萬輛）也超過吉利（32.6萬輛）。事實上，長安之所以能一步步追趕，是因為在設(shè)計和研發(fā)上的持續(xù)投入，這也是CS75（3月）超越哈弗H6、CS55闖入前五的原因。
值得一提的是，二三四季度，長安還打算在火熱的新能源市場發(fā)力，推出與宏光MINI匹敵的糯玉米、與特斯拉Model 3匹敵的長安C385、中高端新能源Avita 11 上汽奪冠的一大關(guān)鍵是新能源?，F(xiàn)在長安也在發(fā)力，有機會拿下第一嗎？
3.東風(fēng)：質(zhì)量不夠，數(shù)量要補
第一季度銷量：312,000臺
同比增長：1.2%
提到東風(fēng)，首先想到的就是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)神龍等合資車企，但除了合資之外，東風(fēng)自有品牌也值得一提，尤其是子品牌（東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)藍途等）的數(shù)量幾乎是國產(chǎn)最多的。
東風(fēng)自主產(chǎn)品雖然不多，但憑借數(shù)量的積累和商用車的強勁助力（14萬輛，商用車位居第二），依然賣出了31.2萬輛，成為銷量第四的自動駕駛汽車企業(yè)。
4、比亞迪：新能源殺死瘋狂
第一季度銷量：292,000臺
同比增長：177%
比亞迪雖然在獨立車企中僅位列第五，但業(yè)績還是相當(dāng)高的。由于銷量29.2萬輛，其中乘用車29萬輛，其中新能源汽車占比98%。
這一銷售額接近其 2021 年全年銷售額的一半。3個月只賣出了半年的銷量，而且還處于淡季。難怪比亞迪敢于成為全球第一家停產(chǎn)燃油車的車企。而且值得一提的是，比亞迪的芯片自研自產(chǎn)能力還是很強的。是否會繼續(xù)瘋狂殺戮而不受核心不足的困擾？
車型方面，表現(xiàn)最為突出的是以秦PLUS DM-i為代表的秦家，1-3月共售出7.5萬臺。此外2022年汽車銷量排行榜前十名品牌，以Song PLUS DM-i為代表的宋家也賣出了7.4萬臺。而起價在20萬以上的漢唐家族，也分別賣出了3.4萬輛和2.7萬輛。
5、奇瑞：熱議，潛力無限
第一季度銷量：216,000臺
同比增長：12.4%
一季度，奇瑞累計銷售21.6萬輛，同比增長12.4%。雖然這個量和增長看起來并不大，但似乎比長城負(fù)增長（28.4萬輛，同比增長-16.3%）更有潛力。而且需要注意的是，它的增長在純?nèi)剂项I(lǐng)域完全是第一。
奇瑞一季度之所以能夠領(lǐng)跑燃油市場，是因為其2.0T發(fā)動機正在大批量裝載，引起了眾多消費者的關(guān)注；另一方面，其出口業(yè)務(wù)越來越強。當(dāng)月銷售6.99萬輛，同比增長30.8%。
而在接下來的時間里，奇瑞還將推出多款具有“看點”的新車，比如撞臉長安UNI系列的捷途大勝、奇瑞歐門達等；終于不是只用1.5T動力的車了——“艾瑞澤8”，還有那輛要300熱蹭油箱的捷途捷途TX。新車款款流行，奇瑞終于學(xué)會做事了？
6、廣汽：MPV領(lǐng)跑，愛安新能源發(fā)力
第一季度銷量：140,000 臺
同比增長：47%
廣汽14萬輛的累計銷量雖然不多，但依然幫助其成為前10名的獨立公司之一。在傳祺在售車型中，能夠在同級車中名列前茅的不是熱銷轎車——英寶和旗艦SUV——GS8，而是M6和M8 MPV。出乎很多人的意料。
另外值得一提的是，在廣汽的銷量中，新能源汽車的占比也不小。1-3月，廣汽永旺累計生產(chǎn)43874輛，累計銷量44874輛，同比增長超過150%，增長勢頭十分強勁。冷門MPV和新能源可以打，但熱門轎車和SUV卻不盡如人意。GAC 必須努力工作。
7.小鵬：銷量翻了三倍，多虧了小基數(shù)
第一季度銷量：35,000 臺
同比增長：333.4%
1-3月，小鵬共售出3.5輛新車，不僅擠進一季度車企前15名，更成為國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)跑者。當(dāng)然，相比排名，大家可能更關(guān)心的是它的同比增長三倍，堪稱獨立公司第一。其實小鵬之所以能成長這么多，更多是因為之前的基數(shù)小。
當(dāng)然，這個基數(shù)小并不代表小鵬的銷量低?？葱※i具體車型的銷量可以發(fā)現(xiàn)，最貴的P7是小鵬圍城的頭號英雄。越貴越賣，那么接下來推出的小鵬G9會不會越貴，會不會越賣？
8、理想：一棵樹也可以變成一片森林
第一季度銷量：32,000臺
同比增長：152.1%
理想的表現(xiàn)也值得表揚，因為在其他車企還在靠車型數(shù)量取勝的時候，理想直接打贏了敵人。僅憑一輛車?yán)硐隣NE，就進入獨立車企Top 15，同比增長152.1%。
而理想ONE的價格一點也不便宜。34.98萬的價格已經(jīng)比大多數(shù)合資車貴了。它賣得很貴，而且賣得很好。理想真正了解消費者的需求。理想ONE已經(jīng)成功，后續(xù)推出的理想L9能否更精彩？值得期待。
從整體情況來看，今年國產(chǎn)品牌的發(fā)展形勢非常好（上升的車企比下降的車企要多得多）2022年汽車銷量排行榜前十名品牌，上汽估計今年仍將領(lǐng)跑自主品牌。此外，隨著長城新品牌、新產(chǎn)品的投入，吉利的地位也可能受到威脅。隨著新能源的發(fā)展和普及，比亞迪在新能源方面的優(yōu)勢會越來越明顯，能沖進前三也不是什么大問題。
當(dāng)然，國產(chǎn)品牌的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，面臨著核心短缺、疫情關(guān)停影響等諸多問題和挑戰(zhàn)。但不可否認(rèn)的是，隨著產(chǎn)品力和吸引力的增強，國人對自動駕駛汽車的接受度也在不斷提高。歡迎關(guān)注《無界車域》，在下方評論區(qū)留言，分享你對國產(chǎn)品牌的看法。
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