中國乘用車協(xié)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，雖然8月份國內(nèi)車市不如7月份平穩(wěn)，環(huán)比略有下滑，但仍實(shí)現(xiàn)同比增長38.3%，與去年同期相比。增加。今年前8個(gè)月，國內(nèi)市場共銷售新車1.44輛0.3萬輛，同比增長11.9%。
轎車市場，雖然未能在8月繼續(xù)突破百萬級規(guī)模2022新車銷量，但仍實(shí)現(xiàn)了31.9%的同比增長，交出99萬輛銷量。從暢銷榜上看，新能源汽車，或者更準(zhǔn)確地說是與新能源全面融合的比亞迪，延續(xù)了此前的爆發(fā)態(tài)勢。8月，汽車銷量前十名中有4款新能源車型。除了冠軍宏光MINI EV，其他三款都是比亞迪產(chǎn)品。此外，值得一提的是，日系轎車在8月份表現(xiàn)良好。共有4款車型躋身銷量前十，雅閣和凱美瑞兩款中級轎車并列上榜實(shí)屬罕見。
五菱宏光MINI EV
2022 年 8 月銷量：49,119 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：一輛汽車貢獻(xiàn)了上汽通用五菱一半的銷量，這未必是好事。
宏光MINI EV風(fēng)靡近兩年。如果說絕對低價(jià)一開始只是吸引購車預(yù)算有限的消費(fèi)者的話，那么現(xiàn)在的宏光MINI EV系列已經(jīng)開始走上時(shí)髦單品的路線，而后續(xù)的馬卡龍版、版等，都在工作中朝著更有趣的方向發(fā)展。而就在本周末，宏光MINI EV的敞篷版也將上市。雖然價(jià)格還沒有公布，但已經(jīng)為下一款熱銷車型預(yù)留了位置。官方數(shù)據(jù)顯示，截至9月5日，宏光敞篷版的訂閱人數(shù)已超過11.30,000。
然而，在宏光持續(xù)火爆的表象下，卻隱藏著五菱汽車難以量產(chǎn)很多新品的現(xiàn)實(shí)。除了宏光MINI EV，五菱汽車近兩年還推出了凱捷、正途、星辰、佳辰等新車型，但這些新品在細(xì)分市場上還遠(yuǎn)未獨(dú)立。大家對上汽通用五菱的關(guān)注太集中在一輛宏光汽車上，這對這家車企的長遠(yuǎn)發(fā)展未必是好事。
2022 年 8 月銷量：41,432 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：軒逸也很熟悉，一輛汽車貢獻(xiàn)了車企一半的銷售額。
8月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量7.3萬多輛，軒逸一車貢獻(xiàn)過半。在奇駿被迫推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場崩盤后，逍客未能取代，軒逸成為日產(chǎn)在國內(nèi)市場上唯一的“大腿”產(chǎn)品。為了保證這條大腿不意外，東風(fēng)日產(chǎn)也做足了功夫。去年底，日產(chǎn)開始在中國試水混合動(dòng)力系統(tǒng)e-POWER（類似于程序擴(kuò)展混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但不能外接充電） ，首款e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)搭載軒逸。
軒逸之所以在中國一直走紅，是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品實(shí)力與中國家用車的契合度。對于一款預(yù)算在10萬元左右的家用車來說，大部分用戶看重的是可靠性、舒適性和性價(jià)比，而這些方面正是軒逸在同級別產(chǎn)品中能夠展現(xiàn)出優(yōu)勢的地方。所以，軒逸的成功，其實(shí)是抓住了目標(biāo)用戶的核心痛點(diǎn)。
大眾朗逸
2022 年 8 月銷量：39,325 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：老手變臉了，朗逸開啟了“車生”的第二春。
朗逸一直是國內(nèi)轎車市場的“王者”，變化發(fā)生在最新一代軒逸之后。14代軒逸一炮而紅后，迅速改變了國內(nèi)轎車市場的固有格局。眼看著自己被玄奕拉開，拉開越來越大的市場缺口，薰衣草只能提前放大招了。
日前，2023款朗逸正式上市。為了更好地體現(xiàn)“豪華感”，新朗逸盡可能貼近“老大哥”帕薩特?！澳槨痹煨?，增加了明星版汽車的前臉可供選擇。新款朗逸推出后，銷量的提升可以說是立竿見影的。雖然市場表現(xiàn)還沒有超越軒逸，但差距還在不斷縮小。2022年的國產(chǎn)轎車冠軍爭奪戰(zhàn)應(yīng)該是相當(dāng)精彩的。
比亞迪秦PLUS
2022 年 8 月銷量：35,689 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：顛覆燃油車市場的口號聽上去像是在吹牛，但秦PLUS真的實(shí)現(xiàn)了。
行業(yè)整體電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，加上比亞迪自身的積累，帶來了比亞迪全系列車型的集體爆發(fā)，而秦PLUS是這場爆發(fā)的先行者。刀片電池和DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)率先在秦PLUS上量產(chǎn)，這臺(tái)車的整體性能遠(yuǎn)超預(yù)期，真正成為汽油車的顛覆者。
秦PLUS能夠交出飆升的市場成績單。首先，得益于目前國內(nèi)的汽車消費(fèi)環(huán)境。經(jīng)過多年的鼓勵(lì)和政策刺激，中國市場對新能源汽車的接受度已成為全球最高。前排。其次，高油價(jià)的現(xiàn)實(shí)也凸顯了Qin PLUS的產(chǎn)品優(yōu)勢，進(jìn)一步提升了Qin PLUS的市場高度。最后，當(dāng)然，也是最重要的，Qin PLUS 不乏亮點(diǎn)。與幾年前的比亞迪產(chǎn)品相比，以秦PLUS為代表的全新一代車型，無論是內(nèi)外設(shè)計(jì)、產(chǎn)品配置還是動(dòng)力性能，都取得了長足的進(jìn)步。
比亞迪漢
2022 年 8 月銷量：26,003 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：通過漢化，比亞迪也顛覆了中高端車市場。
20萬元以上的車市，一直是自主品牌的禁區(qū)。近年來，借助電氣化的行業(yè)趨勢，情況略有改變。已經(jīng)有部分自主新能源汽車售價(jià)超過20萬元。在這些真正開始跑起來的產(chǎn)品中，比亞迪漢還只有一款。
截至目前，韓家的銷售額已連續(xù)三個(gè)月突破2.5萬輛。這樣的表現(xiàn)在整個(gè)國內(nèi)中大型車市場上都相當(dāng)少見，更不用說高端自動(dòng)駕駛汽車了。對于比亞迪韓來說，同價(jià)位的唯一競爭對手是特斯拉的Model 3。但近幾個(gè)月來，特斯拉的產(chǎn)能問題變得更加嚴(yán)重。進(jìn)入 2022 年后，Model 3 屢屢上不了汽車銷量前十榜單。
比亞迪海豚
2022 年 8 月銷量：23,469 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：海豚又名“ Fit”，是一款有操控感的電動(dòng)車。
在純電動(dòng)市場，比亞迪的新車型不斷刷新銷量記錄，其中最具代表性的就是去年8月推出的新車海豚。在競爭激烈的10萬級小型純電動(dòng)車市場，海豚上市僅半年就成功奪得該細(xì)分市場銷量冠軍。到了上市一整年的節(jié)點(diǎn)時(shí)，海豚已經(jīng)將小型電動(dòng)車投放市場。市場達(dá)到了前所未有的高度。
海豚是比亞迪推出e平臺(tái)3.0后推出的首款車型，也是海洋系列的第一款車型，承擔(dān)著開拓整個(gè)海洋系列的重任。從目前的市場反饋來看，海豚可以說是圓滿完成了任務(wù)。更重要的是，這款車的口碑和銷量似乎還有進(jìn)一步增長的可能。
本田雅閣
2022 年 8 月銷量：23,093 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：保值率的“神話”從根本上確定，雅閣在中國不會(huì)缺訂單。
日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2022年上半年中國汽車保有率報(bào)告》。沒有太多的事故。在合資中型車領(lǐng)域2022新車銷量，冠亞軍仍屬于兩款日系車：雅閣和凱美瑞。這一次，雅閣以84.42%的三年保值率略領(lǐng)先凱美瑞，奪得細(xì)分市場第一。
雅閣風(fēng)靡中國，與其長期穩(wěn)定的品質(zhì)、均衡的產(chǎn)品實(shí)力和良好的用戶口碑密不可分。此外，值得一提的是，十代雅閣推出后，在產(chǎn)品年輕化方面也提升了不少，更能迎合已經(jīng)成為當(dāng)今主要消費(fèi)群體的年輕人。對其市場表現(xiàn)也是一個(gè)很好的提升。顫動(dòng)。
2022 年 8 月銷量：22,622 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：不出意外，今年的合資B級車銷量桂冠將再次被凱美瑞奪走。
近兩年，國內(nèi)合資B級車市場的銷量冠軍之爭一直在凱美瑞和雅閣之間展開。8月份，凱美瑞以微弱的劣勢略落后雅閣，但從1-8月的累計(jì)銷量來看，凱美瑞依然占據(jù)了雅閣的主導(dǎo)地位。目前，兩款車在2022年的累計(jì)銷量差距在3萬輛左右。如果不出意外，合資B級車的年銷量將是凱美瑞。
TNGA架構(gòu)的賦能，是近兩年凱美瑞一直暢銷的主要原因。新一代凱美瑞在保留了豐田皮膚的耐用特性的同時(shí)，還對外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，打破了日系車設(shè)計(jì)平庸的刻板印象（新改款的凱美瑞在此前備受爭議的內(nèi)飾、機(jī)器和配置上也存在不少爭議。其他方面進(jìn)行了升級和加強(qiáng)），以更運(yùn)動(dòng)的態(tài)度迎合年輕消費(fèi)者的喜好。最終的市場效果也相當(dāng)不錯(cuò)。時(shí)隔多年，凱美瑞再次成為B級車市場年度銷量桂冠的最有力競爭者。
大眾寶來
2022 年 8 月銷量：20,686 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：捷達(dá)車型退市后，寶來“站起來”。
在捷達(dá)宣布成為獨(dú)立品牌后，最大的受益者不是捷達(dá)品牌本身，而是繼續(xù)做大眾品牌的寶來，成功搶占了退市后老款捷達(dá)車型留下的市場空間。尤其是在以降低車系價(jià)格為目標(biāo)的寶來傳奇車型上市后，寶來基本成為了汽車銷量前十榜單的常客。
今年6月底，寶來又進(jìn)行了一次產(chǎn)品更換。此次更新延續(xù)了大眾目前“時(shí)尚風(fēng)格”的新理念，新寶來的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)也終于開始向年輕化方向轉(zhuǎn)變。動(dòng)力方面，全系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是新寶來帶來的最大驚喜。再加上多次配置調(diào)整，新寶來的市場競爭力提升了不少。對于新時(shí)代的年輕用戶來說，也更為重要。吸引人的。此外，工信部新車型申報(bào)圖還顯示了寶來的身影，這也意味著搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新寶來（此前2023款寶來只有1.2T 和 1.
豐田卡羅拉
2022 年 8 月銷量：19,421 臺(tái)
一句話點(diǎn)評：全球累計(jì)銷量超過5000萬輛，早已證明了卡羅拉的歷史地位。
卡羅拉問世至今已半個(gè)多世紀(jì)，歷經(jīng)11代。在全球范圍內(nèi)，卡羅拉是市場上累計(jì)銷量最高、實(shí)力最強(qiáng)的車型。它是豐田在全球市場上的真正領(lǐng)導(dǎo)者。
2019年，卡羅拉與其國產(chǎn)“兄弟車型”雷凌相繼換代。采用TNGA架構(gòu)后，新卡羅拉的整體實(shí)力有了很大提升。后懸架換成了來自扭力梁的獨(dú)立懸架，主被動(dòng)安全配置也得到了提升，是一款更加平衡的轎車產(chǎn)品。過去一兩年，卡羅拉的月銷量經(jīng)常能沖到暢銷車排行榜前三，但隨著新能源消費(fèi)趨勢的興起，卡羅拉目前的國內(nèi)市場地位受到很大沖擊，而且它最近的銷售排名下降了很多。