近日，多家車企陸續(xù)公布了2021年的銷量成績單，其中上汽乘用車的數(shù)據(jù)尤為值得關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車全年銷量突破80萬輛，同比增長22%；新能源汽車銷量達(dá)到16.萬輛，同比增長107%，滲透率超過20%；年出口量29萬臺，同比增長68%。

大多數(shù)人看完后的第一反應(yīng)可能是“成績好”。畢竟受疫情和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2021年的車市不會好。不少廠商出現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量下滑，而上汽乘用車不僅沒有受到車市整體低迷的拖累，還實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長。但再專業(yè)一點(diǎn)，你會發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中最重要的信息——“新能源汽車銷量達(dá)到16.10000輛，同比增長107%，滲透率超過20%，躋身全球前六。”

砥礪前行，把握新能源賽道機(jī)遇

說起新能源汽車，很多人第一時(shí)間想到的就是造車新勢力。事實(shí)上，截至目前，傳統(tǒng)汽車廠商才是新能源汽車的真正玩家。

2021年1月至2021年12月，中國新能源汽車銷量前10名的車企中有6家是傳統(tǒng)汽車制造商。在全球范圍內(nèi)，2021年1-11月新能源汽車銷量前10名中，除特斯拉外，其余9家均為傳統(tǒng)汽車制造商。

可以說，盡管以特斯拉為代表的造車新勢力在國內(nèi)外表現(xiàn)出色，但傳統(tǒng)汽車廠商依然牢牢占據(jù)著新能源汽車市場的主導(dǎo)地位。2021年上汽乘用車新能源汽車的出色表現(xiàn)當(dāng)然與大環(huán)境有關(guān)。目前，世界主要國家在新能源汽車的購置補(bǔ)貼、推廣使用、配套設(shè)施建設(shè)等方面已形成較為完善的政策支持體系。在政策和市場雙輪驅(qū)動的帶動下，2021年以來，全球新能源汽車銷量持續(xù)飆升。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年1月至2021年12月，中國新能源乘用車?yán)塾?jì)零售298.9萬輛，同比增長169.1%。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)組織（PFA）的數(shù)據(jù)，2021年1月至2021年11月，歐洲新能源汽車滲透率最高的八個國家（德國、法國、英國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典） , 挪威) 累計(jì) 15 輛9.50,000 輛，同比增長 85%。

市場研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至2021年11月，美國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為55.0萬輛，同比增長96%。上汽乘用車無疑抓住了這個良機(jī)。有人可能會說，站在風(fēng)口上，有什么好炫耀的？鍛造也需要自己硬拼，風(fēng)起云涌，就看能不能把握了。比如近兩年，在補(bǔ)貼政策和排放法規(guī)的雙重作用下，歐洲新能源市場突然崛起。由于本土新能源車型相對缺乏，市場出現(xiàn)了真空期。這是所有中國車企在歐洲廣闊市場中搶占先機(jī)的好機(jī)會。但機(jī)會不等于機(jī)會，要在歐洲市場站穩(wěn)腳跟并不容易。中國車企進(jìn)入歐洲普遍面臨四大難題。一是產(chǎn)品，其次是品牌知名度、售后服務(wù)和配件。最重要的是產(chǎn)品必須同時(shí)滿足消費(fèi)者和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的要求。

對于中國車企來說，歐洲不是新的灘頭陣地，而是全球汽車基地。十多年前，很多中國車企都曾嘗試向歐洲銷售車輛，但由于產(chǎn)品實(shí)力問題，此前的出口嘗試均未成功。當(dāng)其他車企計(jì)劃在歐洲部分地區(qū)小規(guī)模試水時(shí)，上汽乘用車已經(jīng)攻占了英國、法國、德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家的市場。去年1-11月，上汽名爵品牌在歐洲共銷售了4.6萬輛新能源汽車。根據(jù)EU-EV發(fā)布的歐洲11國最新電動汽車交付數(shù)據(jù)，2021年上汽乘用車交付量將進(jìn)入瑞典市場前四，市場份額6.3%，

上汽以新能源汽車為矛頭，吹響了中國車企進(jìn)軍歐洲市場的號角。不僅在歐洲市場，上汽旗下榮威eRX5、榮威ei6 MAX、名爵HS插電混動、名爵純電動EZS等新能源車型已成為國內(nèi)市場的主流車型。

榮威ERX5是國內(nèi)首款滿足360°立柱撞電安全的車型。在筆者看來，新能源汽車火爆的背后，上汽乘用車其實(shí)并沒有什么高深莫測的花樣，銷量只是不斷修煉內(nèi)功后的正常結(jié)果。

德國雜志《汽車運(yùn)動》將名爵純電動EZS評為“這款中國車幾乎可以與大眾媲美”。

上汽早就認(rèn)識到新能源是未來汽車發(fā)展的主要方向，因此自成立以來一直堅(jiān)持自主研發(fā)。經(jīng)過十余年的積累，上汽已經(jīng)完成了涵蓋整車架構(gòu)、三電（混動）、動力總成、智能駕駛、智能座艙和整車設(shè)計(jì)等技術(shù)的構(gòu)建，并在全球范圍內(nèi)積累了應(yīng)用。超過 5000 多項(xiàng)專利。去年年中，新一代電池平臺亮相。它與四種化學(xué)體系兼容：磷酸鐵鋰、三元、高鎳和硅摻雜鋰。它還可以支持固態(tài)電池技術(shù)，涵蓋從經(jīng)濟(jì)型到豪華大型產(chǎn)品的應(yīng)用。在電池安全方面，通過“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五種手段，實(shí)現(xiàn)“零熱失控”的目標(biāo)。放眼全球，能夠擁有自己擁有的新能源核心技術(shù)的車企寥寥無幾。

上汽是國內(nèi)少數(shù)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的企業(yè)之一，曾獲國家科技進(jìn)步二等獎。

在安全方面，上汽乘用車產(chǎn)品嚴(yán)格按照全球最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)打造。旗下名爵純電動EZS等車型不僅獲得Euro NCAP五星級安全評級，成為國內(nèi)首款獲得該評級的純電動小型SUV，還通過了EZS。- 歐洲最嚴(yán)格的法規(guī)或認(rèn)證，例如 MARK 和 REACH?；诖?strong>2022年4月小型車銷量，上汽產(chǎn)品在海外市場的售價(jià)高于國內(nèi)，明星產(chǎn)品屢屢獲獎。

在智能駕駛領(lǐng)域，全棧自主研發(fā)的高端智能駕駛解決方案PP-CEM?打造了全球唯一的全天候、全場景、超視距、多維度的“六合一”綜合感知系統(tǒng)”；在智能座艙領(lǐng)域，推出了國內(nèi)首個量產(chǎn)的多核異構(gòu)融合智能座艙系統(tǒng)—— OS，開啟了行業(yè)情商語義進(jìn)化元年。

上汽通過了全球軟件領(lǐng)域最高、難度最高的認(rèn)證CMMI 5級評估，成為全球首家獲得該認(rèn)證的車企。研發(fā)投入需要時(shí)間才能產(chǎn)生成果。當(dāng)轟動一時(shí)的業(yè)績遇上市場的快速增長，銷量將暴漲。2021年，全球新能源汽車市場將爆發(fā)，滲透率將持續(xù)上升。抓住機(jī)遇的上汽乘用車，自然能在電動化“新賽道”上搶占先機(jī)。伏筆已經(jīng)建立，但如果不做投資，不斷創(chuàng)新，不提前準(zhǔn)備，就算風(fēng)來了，也抓不住。

新一代純電架構(gòu)即將推出

傳統(tǒng)車企雖然取得了不錯的成績，但在輿論領(lǐng)域卻出現(xiàn)了奇怪的反差——那就是在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉和蔚來勝出。當(dāng)然不是這樣，那么為什么會出現(xiàn)這種輿論反差呢？有很多原因。重要因素之一是輿論更加關(guān)注高端產(chǎn)品。雖然五菱宏光MINI EV銷量超過特斯拉Model 3，上汽乘用車銷量也高??于蔚來ES8，但五菱宏光MINI EV銷量高于蔚來ES8。新能源汽車的銷量，到目前為止2022年4月小型車銷量，確實(shí)是新勢力表現(xiàn)較好。傳統(tǒng)汽車巨頭，無論是ABB還是大眾，都被特斯拉碾壓。但這并不是因?yàn)樘厮估@樣的新勢力擁有傳統(tǒng)車企無法抗衡的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，而僅僅是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企曾經(jīng)根據(jù)主流市場的需求研發(fā)規(guī)劃自己的新能源汽車，推出新能源汽車。要么是宜澤EV、e-2008氣電共平臺電動車，要么是宏光MINI EV等小型電動車。從實(shí)用的角度來看，它們都很好，但它們基本上沒有“標(biāo)簽”?！肮δ堋６聞萘ν瞥龅能囆?，雖然槽點(diǎn)多、怪怪的，但確實(shí)是不一樣的。比如加速方面，新勢力的電動車可以在4秒內(nèi)從0-100km/h加速?！?從使用的角度來看確實(shí)沒有必要，但這是一種“標(biāo)簽”，體現(xiàn)了“我買的車和你的車完全不一樣”?，F(xiàn)在，上汽乘用車已經(jīng)開始全力以赴。極致產(chǎn)品帶來的“標(biāo)簽”，將是高端新能源用戶最重要的訴求。與燃油汽車相比，他們將純電動汽車視為消費(fèi)升級。他們追求的是“極致”，而不是“足夠”。因此，即使SIGMA架構(gòu)已經(jīng)面世，能夠適配燃油、混合動力、氫能等多種動力系統(tǒng)，上汽乘用車仍在積極適應(yīng)這一市場需求，推出新一代純電動架構(gòu)。這反映了“我買的車和你的車完全不一樣”?，F(xiàn)在，上汽乘用車已經(jīng)開始全力以赴。極致產(chǎn)品帶來的“標(biāo)簽”，將是高端新能源用戶最重要的訴求。與燃油汽車相比，他們將純電動汽車視為消費(fèi)升級。他們追求的是“極致”，而不是“足夠”。因此，即使SIGMA架構(gòu)已經(jīng)面世，能夠適配燃油、混合動力、氫能等多種動力系統(tǒng)，上汽乘用車仍在積極適應(yīng)這一市場需求，推出新一代純電動架構(gòu)。這反映了“我買的車和你的車完全不一樣”?，F(xiàn)在，上汽乘用車已經(jīng)開始全力以赴。極致產(chǎn)品帶來的“標(biāo)簽”，將是高端新能源用戶最重要的訴求。與燃油汽車相比，他們將純電動汽車視為消費(fèi)升級。他們追求的是“極致”，而不是“足夠”。因此，即使SIGMA架構(gòu)已經(jīng)面世，能夠適配燃油、混合動力、氫能等多種動力系統(tǒng)，上汽乘用車仍在積極適應(yīng)這一市場需求，推出新一代純電動架構(gòu)。極致產(chǎn)品帶來的將是高端新能源用戶最重要的訴求。與燃油汽車相比，他們將純電動汽車視為消費(fèi)升級。他們追求的是“極致”，而不是“足夠”。因此，即使SIGMA架構(gòu)已經(jīng)面世，能夠適配燃油、混合動力、氫能等多種動力系統(tǒng)，上汽乘用車仍在積極適應(yīng)這一市場需求，推出新一代純電動架構(gòu)。極致產(chǎn)品帶來的將是高端新能源用戶最重要的訴求。與燃油汽車相比，他們將純電動汽車視為消費(fèi)升級。他們追求的是“極致”，而不是“足夠”。因此，即使SIGMA架構(gòu)已經(jīng)面世，能夠適配燃油、混合動力、氫能等多種動力系統(tǒng)，上汽乘用車仍在積極適應(yīng)這一市場需求，推出新一代純電動架構(gòu)。

SIGMA架構(gòu)融合了數(shù)百萬造車經(jīng)驗(yàn)的積累，可覆蓋各種車型的開發(fā)需求，提供9大動力類型和18種動力組合，滿足全球100+市場的監(jiān)管要求。權(quán)力做不到。

純電動專屬平臺，能提供更極致的性能、更極致的空間、更極致的智能。純電動轎跑MG基于新一代純電動架構(gòu)。目前，上汽乘用車還沒有公布太多關(guān)于新一代純電動架構(gòu)的信息，但采用純電動專屬平臺也是電動汽車的大勢所趨。全球暢銷的電動汽車幾乎都是純電動平臺（比如特斯拉）。大眾也開始走氣電共享平臺的路線，推出了高爾夫電動版，但很快被市場教育而改變。沿襲純電專屬平臺路線，推出純電動專屬平臺MEB。筆者對上汽乘用車即將推出的新一代純電動架構(gòu)充滿信心。屆時(shí)，兩大五星級架構(gòu)將成為上汽乘用車的超級產(chǎn)品孵化器，充分發(fā)揮平臺化、模塊化、結(jié)構(gòu)化的作用，推動上汽乘用車進(jìn)入車架結(jié)構(gòu)車先進(jìn)時(shí)代。

展望未來，上汽乘用車將迎來“強(qiáng)勢產(chǎn)品周期”

任何企業(yè)的發(fā)展都是周期性的。汽車雖然屬于周期性行業(yè)，但與農(nóng)業(yè)等依賴天氣的行業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別?？紤]到周期性，還要考慮公司產(chǎn)品矩陣的變化和公司在一定階段的成長性。性別。

榮威iMAX8是上汽基于適馬架構(gòu)打造的首款MPV車型。過去一年，上汽乘用車在新能源、整車架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)上取得創(chuàng)新突破，成果快速轉(zhuǎn)化。一個典型的例子是第一款基于SIGMA架構(gòu)的榮威iMAX8。是中國保險(xiǎn)研究院碰撞MPV類別中唯一被評為“7G”（優(yōu)秀）的車型。6萬輛，進(jìn)入20萬元以上MPV銷量前5名。另一款基于SIGMA架構(gòu)的MG ONE，在開啟預(yù)售一周內(nèi)，訂單就突破3000輛，80%的訂單是高端車型。炒股的人都知道，真正的牛市只有在成交量上升的時(shí)候。對于中國汽車品牌來說，只有量價(jià)齊升，真正的品牌才能崛起。上汽乘用車才剛剛起步。未來2022年，上汽乘用車將投資多部“重磅炸彈”。產(chǎn)品包括全新一代榮威RX5等基于適馬架構(gòu)的車型，將延續(xù)以往爆款車型的優(yōu)勢；還有基于新一代純電動架構(gòu)的純電動轎跑MG，面向全球市場的純電動小鋼炮，上汽將齊聚一堂。乘用車新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最新成果目前各有所長。

正文 | 李建波